TACQUA探影的設(shè)計(jì)初衷是為遷輕消費(fèi)者打造一款如影隨行的全場(chǎng)景SUV，給遷輕消費(fèi)者提供極貝性價(jià)比的精品SUV。它能適用各種路況、兼容各種生活場(chǎng)景，擁有絕佳操控、越級(jí)配置和舒適空間。

大眾這個(gè)品牌，由于在國內(nèi)有著相對(duì)較悠久的歷史，所以深受60后、70后的追捧，在這兩代人的影響下，80后與90后中也有不少人是大眾的死忠粉。

但隨著時(shí)代的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場(chǎng)越發(fā)完善，很多人開始拋出了一些新的觀點(diǎn)他們認(rèn)為大眾雖然口碑好，有質(zhì)量保證，但市面上的大眾車都長(zhǎng)著一張“大眾臉”，過于傳統(tǒng)的家族化設(shè)計(jì)讓當(dāng)下很多年輕人認(rèn)為大眾不夠有個(gè)性，特別是SUV家族，畢竟轎車?yán)锩孢€有個(gè)CC。

而這一觀念隨著去年探歌、探岳等產(chǎn)品的上市逐漸被打破。近日，我有幸受邀前往蘇杭試駕一汽大眾旗下全新的小型SUV——探影。作為一汽大眾旗下的收官小型SUV，探影基本上還原了海外版T-Cross的設(shè)計(jì)。眉眼之間都透露著年輕與個(gè)性。新車已于2019年12月4日正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.49萬-15.99萬元。

這個(gè)價(jià)位明擺著是沖著年輕人而來，雖然我也算一把“老骨頭”了，但能夠體驗(yàn)下年輕人的感覺也是極好的事情。

全新SUV家族化外觀

新車采用大眾全新的家族化設(shè)計(jì)，×形前臉是最典型的標(biāo)志，黑色漣漪式裝飾與鍍鉻進(jìn)氣格柵非常寬大，與前大燈巧妙地融合在一起。中央?yún)^(qū)域的大眾LOGO換成了當(dāng)下的最新樣式，這應(yīng)該也是大眾在國內(nèi)首款搭載全新LOGO的產(chǎn)品。

正如我前面所說，新車是一輛小型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4194毫米，1760毫米，1601毫米。雖然長(zhǎng)度僅為4米出頭，但軸距相比海外版的T-Cross加長(zhǎng)了88毫米，2651毫米的軸距更能滿足國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求。尾部雖然沒有采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但將尾燈與貫穿式黑色裝飾巧妙相連，算是個(gè)性化的設(shè)計(jì)美學(xué)。

不規(guī)則的個(gè)性內(nèi)飾

恕我直言，打開車門后探影的內(nèi)飾對(duì)于我這個(gè)年齡的人來說有點(diǎn)過于前衛(wèi)了。但豐富的配色加上不規(guī)則的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我認(rèn)為應(yīng)該比較討年輕人的歡心。

由于我試駕的是高配車型，所以搭載了8英寸的全液晶儀表盤，除了時(shí)速表與轉(zhuǎn)速表之外，在中央?yún)^(qū)域能夠顯示導(dǎo)航、媒體等信息，而且還可以通過方向盤上的控制按鈕來切換顯示形態(tài)，算是“華而亦實(shí)”。

中控部分同樣是一塊8英寸的多媒體觸控屏，雖然說這個(gè)尺寸對(duì)于目前的國產(chǎn)車性來說略顯小，但對(duì)于我來說完全夠用了。其裝載了大眾全新的M舊娛樂系統(tǒng)。UI設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔，但個(gè)人認(rèn)為可以再稍微美化一下。大眾讓我這個(gè)年紀(jì)的人比較喜歡的一點(diǎn)，就是其承載高科技的同時(shí)也不會(huì)完全將所有配置按鈕一股腦融入大屏之中。空調(diào)區(qū)域仍然保留了大量的按鍵及旋鈕設(shè)計(jì)，更加方便操作。不過除了頂配車型外，并沒有配備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)。

值得一提的是，我所試駕的車型配備了Beats音響，關(guān)上車窗配上大眾一如既往優(yōu)秀的NVH，整個(gè)車內(nèi)能夠形成一個(gè)完全靜謐的私人空間。我相信對(duì)于年輕人而言，這絕對(duì)能夠拓展為一個(gè)小型排隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)。

1.4T車型是苜選

本次我試駕的是高配1.4T車型，推薦年輕人如果經(jīng)濟(jì)能力允許也入手這個(gè)動(dòng)力配置，畢竟1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在我看來雖可滿足都市代步使用，但年輕人誰沒一顆偶爾躁動(dòng)的心呢？

這款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了110千瓦，峰值扭炬能達(dá)到250牛·米，匹配大眾當(dāng)家的7速雙離合變速箱，能夠讓你永遠(yuǎn)在紅燈變綠燈的那一刻，贏在起跑線。常規(guī)形式道路內(nèi)，超個(gè)車什么的更不在話下。

在試駕過程中，我特意去試探了這輛車在低速狀態(tài)下的駕駛感受，令人驚喜的是它在低速狀態(tài)下的平順性上有了明顯的提高。

不過由于底盤采用的是后扭力梁非獨(dú)立懸掛，所以在過彎時(shí)坐在后排的乘客可能會(huì)對(duì)車身的側(cè)傾感受更明顯一點(diǎn)。不過就駕駛感受來說，覺得路感更加清晰，也能夠更精準(zhǔn)找到入彎時(shí)機(jī)。加上車身尺寸較小，所以車身靈活性上也有一定的優(yōu)勢(shì)，此消彼長(zhǎng)之下也算能夠彌補(bǔ)其后扭力梁的一點(diǎn)點(diǎn)小瑕疵了。