于維泉

摘要：：蓄電池日常維護(hù)不僅要做好按周期的巡視、定期測試;還需要合理配置各項參數(shù)并重視環(huán)境溫度，供電環(huán)境、充電管理等，蓄電池過充過放等對蓄電池壽命影響較大，日常維護(hù)時不光考慮使用環(huán)境還要結(jié)合單位成本做好維護(hù)保養(yǎng)工作，盡量選擇同一廠家產(chǎn)品，便于后期維護(hù)及配件互換方便使維護(hù)成本下降。本文基于淺析如何加強(qiáng)蓄電池的管理與維護(hù)展開論述。

關(guān)鍵詞：如何加強(qiáng);蓄電池;管理與維護(hù)

引言

通信電源需要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性、高效性以及可靠性才可以使通信系統(tǒng)得到正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其他通信設(shè)備出現(xiàn)問題不會產(chǎn)生大范圍的影響，然而如果通信電源發(fā)生故障，就會出現(xiàn)不可估量的后果。所以，需要配置相關(guān)的工作人員負(fù)責(zé)電源設(shè)備的管理和維護(hù)。通常情況下，完善的通信電源系統(tǒng)由防雷系統(tǒng)、配電單元、交流引入、整流系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和直流配電單元五部分構(gòu)成。為了使通信電源系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性得到有效保障，在運(yùn)行過程中需要市電具備雙路或者是多路輸入，交流與直流相互備用;設(shè)備允許的交流輸入電壓波動具有非常廣泛的范圍;完善的防雷措施，多重備用系統(tǒng)。

一、蓄電池在線維護(hù)管理現(xiàn)狀分析

目前在通信直流電源系統(tǒng)中，多會使用維護(hù)工作量比較小、可靠性較高的蓄電池，如閥控式鉛酸蓄電池。實際使用過程中也會受到充電不足、不及時放電等因素影響，導(dǎo)致蓄電池出現(xiàn)硫化情況。為避免這一問題發(fā)生，通信也積極利用高頻脈沖、恒流充放電等方法對蓄電池進(jìn)行有效修復(fù)，但是這些修復(fù)方法均具有硫化后補(bǔ)救特性，實際操作時還需要退出運(yùn)行，這就會威脅到電源系統(tǒng)正常運(yùn)行。為妥善解決這一問題，提出了蓄電池在線修復(fù)技術(shù)，通過在線活化技術(shù)應(yīng)用，可以提高蓄電池保有容量，再加上實時在線監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建，可對通信中各種通信資源進(jìn)行實時監(jiān)測、智能診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)，進(jìn)而對電池性能趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確把握，蓄電池在線維護(hù)水平也會得到顯著提高。

二、維護(hù)蓄電池的充電

通常蓄電池經(jīng)常使用的充電方式為定期均衡的充電方式與恒壓充電方式兩種。（1）定期均衡充電法。在對閥控密封式蓄電池進(jìn)行浮充供電、深層放電時，構(gòu)成蓄電池的電池單體的容量和電壓容易產(chǎn)生不均衡情況。在充電過程中，低電壓充電時間較長，極易降低蓄電池整體電壓均衡性導(dǎo)致蓄電池端電壓性能降低。因此，當(dāng)蓄電池容量不足時，需要對電池組進(jìn)行均衡充電與維護(hù)。（2）恒壓充電法。一般情況下，采取恒壓充電時，蓄電池的平均端電壓設(shè)置范圍為2.24-2.34V。在實際充電情況下，電源的電壓保持不變，因此在充電初始階段，充電電流較大，隨著蓄電池電壓逐漸提升，充電電流降低。所以，選用恒壓充電法進(jìn)行充電的時候，能夠規(guī)避蓄電池過度充電，但因是初期充電，具有較大的充電電流，極易對電池極板造成損壞。

三、做好蓄電池維護(hù)管理工作

在通信電源維護(hù)和管理工作過程中，對蓄電池進(jìn)行維護(hù)和管理是非常重要的一個環(huán)節(jié)。蓄電池的組成結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，如果處理不當(dāng)就會出現(xiàn)短路的情況。這是導(dǎo)致通信電源出現(xiàn)故障的主要原因之一。另外，內(nèi)部短路還會引發(fā)爆炸，甚至?xí)νㄐ虐踩a(chǎn)生直接影響。在通信電源平時管理工作當(dāng)中，需要加大對蓄電池維護(hù)的力度。通常情況下，要確保蓄電池柜和地面之間有充足的距離，避免蓄電池架和地面進(jìn)行連接，防止出現(xiàn)對地放電的情況。的必要性通信電源系統(tǒng)通常被稱為通信系統(tǒng)的心臟，其工作不正常，將會造成通信系統(tǒng)故障，甚至導(dǎo)致通信繼電保護(hù)、安穩(wěn)、自動化等通道中斷，從而造成嚴(yán)重的電網(wǎng)事故事件。

四、蓄電池在線監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)

通信電源系統(tǒng)通常被稱為通信系統(tǒng)的心臟，其工作不正常，將會造成通信系統(tǒng)故障，甚至導(dǎo)致通信繼電保護(hù)、安穩(wěn)、自動化等通道中斷，從而造成嚴(yán)重的電網(wǎng)事故事件。蓄電池作為通信電源系統(tǒng)的重要組成部分，在市電停電的情況下，為機(jī)房內(nèi)的通信設(shè)備供電，其健康安全的運(yùn)行尤為關(guān)鍵。蓄電池組現(xiàn)有管理模式主要方式是通過人工到現(xiàn)場采集蓄電池單體電壓和每年進(jìn)行一次核對性放電來判斷蓄電池性能優(yōu)劣。但通過該方式來判斷蓄電池性能優(yōu)劣并不夠準(zhǔn)確，且該方式維護(hù)工作量大，耗費大量的人力、物力，存在現(xiàn)場人員觸電和交通安全風(fēng)險。針對這個問題，云南電網(wǎng)曲靖供電局基于通信電源監(jiān)控系統(tǒng)的特征，研究出一種區(qū)別于現(xiàn)有維護(hù)方式，利用物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析的管理模式，將客戶機(jī)/服務(wù)器處理方式和對等數(shù)據(jù)處理方式相結(jié)合的分布式計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，在不停電的狀態(tài)下甄別安全隱患（定性判斷）、依據(jù)大數(shù)據(jù)有選擇性的核容測試獲取精準(zhǔn)的測試數(shù)據(jù)（定量判斷），避免安全事故，提高精細(xì)化維護(hù)管理水平。

五、蓄電池日常檢驗方法

目前，通信蓄電池組日常維護(hù)主要為外觀檢查、內(nèi)阻測量、端電壓測量、均浮充、放電測試五類手段。蓄電池組外觀檢查主要是電池殼體有無開裂、鼓脹、滲漏，極柱是否腐蝕。蓄電池的內(nèi)阻是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力，它包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。蓄電池內(nèi)阻是目前國際公認(rèn)的對蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參數(shù)。內(nèi)阻測試（電導(dǎo)測試）能夠反映蓄電池的劣化程度、容量狀態(tài)等性能指標(biāo)，也是目前同行運(yùn)營商維護(hù)人員檢測電池組性能好壞的重要手段。

1）蓄電池放電法。將蓄電池組與母線脫離，以10h額定電流的速率對蓄電池組進(jìn)行放電，并對每只蓄電池單體電壓進(jìn)行測量。當(dāng)降到規(guī)定值（單體電壓降至1.8V）時應(yīng)放電結(jié)束，計算得出蓄電池組在這一時間的所放容量。該方法準(zhǔn)確計算出了蓄電池組的容量，但也浪費了電池組能量。2）蓄電池電壓巡檢系統(tǒng)。在放電試驗過程中，找出單體電壓下降最快的一只，再對該只蓄電池在線進(jìn)行放電，該只蓄電池放電至規(guī)定值時，得出的時間值再與額定電流進(jìn)行計算，計算出的容量即代表該組蓄電池的容量。該方法簡便可行，但判斷整組蓄電池容量時誤差較大。3）蓄電池內(nèi)阻測量。此種方法在現(xiàn)代的電池測量中也較常用，但隨著技術(shù)的進(jìn)步更側(cè)重于智能巡檢系統(tǒng)。通過各測量單元測出的電壓和電流值計算出蓄電池的電導(dǎo)或電阻值。這種方法測量計算起來比較簡單，較為科學(xué)。

結(jié)束語

通信電源系統(tǒng)之中主要的直流供電系統(tǒng)構(gòu)成部分就是蓄電池，也是對于整體通信電源體系的關(guān)鍵維護(hù)方式。蓄電池屬于直流供電備用的一種電源，其能夠在市電忽然斷電的狀況下，持續(xù)給通信負(fù)荷供應(yīng)穩(wěn)定性、安全性的電源，以此為通信設(shè)施的順利運(yùn)營提供保障。為此，本文通過將多年實踐經(jīng)驗相結(jié)合，基于蓄電池加強(qiáng)維護(hù)與管理，促進(jìn)其應(yīng)用狀況得以改善，進(jìn)而合理保障設(shè)備穩(wěn)定地供電，增長蓄電池的應(yīng)用周期，促進(jìn)閥控密封式鉛酸蓄電池工作水平的進(jìn)一步提升，最終形成系統(tǒng)的管理與維護(hù)辦法。

參考文獻(xiàn)：

[1]張揚(yáng)揚(yáng).蓄電池使用維護(hù)需明確的問題[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2019（08）：72.