趙 陽(yáng)（同濟(jì)大學(xué) 設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院，上海 200092）

董 華（拉夫堡大學(xué) 設(shè)計(jì)與創(chuàng)意藝術(shù)學(xué)院，英國(guó) LE11 3TU）

劉 朧（同濟(jì)大學(xué) 設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院，上海 200092）

引言

汽車(chē)如今已成為人類(lèi)的重要工具。每天都有成千上萬(wàn)的人在使用汽車(chē)，無(wú)論是自駕還是搭乘汽車(chē)，在進(jìn)入車(chē)體后，汽車(chē)的關(guān)門(mén)聲、啟動(dòng)聲、引擎聲、喇叭聲、車(chē)載廣播聲和情境環(huán)繞聲便充斥于雙耳。人們既被汽車(chē)與外界“隔離”從而有了相對(duì)安靜的空間，又通過(guò)汽車(chē)提供的各種功能與外界發(fā)生了交互。[1]聲音即是汽車(chē)與外界發(fā)生交互的通道之一。汽車(chē)引擎的轟鳴聲、嘯叫聲讓駕駛員能夠“診斷”該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)是否正常；車(chē)載收音機(jī)里的聲音能讓駕駛員在用車(chē)時(shí)獲取外界時(shí)事信息；喇叭聲能告知駕駛的環(huán)境信息；情境化的環(huán)繞聲能讓駕駛員體驗(yàn)汽車(chē)聲音的“景觀”。

聲音作為人類(lèi)感知外界世界的方式和途徑，與視覺(jué)相比，雖具有非直觀的特性，但古今中外對(duì)它的探討未曾停歇。從先秦儒家的“聲音之道與政通矣”，到研究中國(guó)近代文化中的“聲音轉(zhuǎn)向”問(wèn)題，從Jacques Derrida 探討現(xiàn)象與聲音的關(guān)系，到Donald Arthur Norman 提出“聲音必須和設(shè)計(jì)的其他方面一樣被認(rèn)真設(shè)計(jì)”，[2]人們對(duì)聲音的本體和應(yīng)用都進(jìn)行了不同程度的闡釋。汽車(chē)聲音作為與汽車(chē)共生的“非物質(zhì)”要素，已成為汽車(chē)的重要組成部分，從18 世紀(jì)到21 世紀(jì)，伴隨著蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)明到電動(dòng)化和智能化汽車(chē)的出現(xiàn)，其“形態(tài)”得以不同方式呈現(xiàn)。同時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)聲音及其所承擔(dān)的作用的認(rèn)知也發(fā)生著變化。在面對(duì)汽車(chē)聲音受到的越來(lái)越廣泛的關(guān)注時(shí)，相關(guān)涉眾（stakeholders）開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和采取行動(dòng)：汽車(chē)企業(yè)界為了滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)聲音不斷變化的認(rèn)知和需求進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新和廣告宣傳；聲音研究學(xué)界圍繞感知、體驗(yàn)和技術(shù)等進(jìn)行了探索性的研究；各國(guó)政府/機(jī)構(gòu)為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)聲音引起的各種社會(huì)問(wèn)題和挑戰(zhàn)，頒布和實(shí)施了相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和工程項(xiàng)目。

然而，由于汽車(chē)聲音在人類(lèi)感知上的非直觀性、存在方式上的“非物質(zhì)”性和涉眾關(guān)注領(lǐng)域的復(fù)雜與交叉性，目前對(duì)其研究缺少系統(tǒng)性和歷史性的全局觀，這對(duì)當(dāng)下汽車(chē)聲音的設(shè)計(jì)實(shí)踐和討論造成了限制。為了厘清汽車(chē)聲音的歷史緣起與流變，本文基于文獻(xiàn)資料，采用“一縱一橫”的探究方式，即從縱向的時(shí)間維度和橫向的涉眾維度對(duì)汽車(chē)聲音的角色作用、發(fā)展歷史和涉眾行為進(jìn)行梳理和分析，試圖發(fā)現(xiàn)其演變的線(xiàn)索和邏輯，這將對(duì)認(rèn)識(shí)和討論現(xiàn)代汽車(chē)聲音及其設(shè)計(jì)起到啟迪和推動(dòng)作用。

一、脈絡(luò)與階段：汽車(chē)聲音流變的隱與顯

在汽車(chē)被發(fā)明的18 世紀(jì)，聲音就作為汽車(chē)的天然屬性出現(xiàn)，例如蒸汽機(jī)動(dòng)力汽車(chē)會(huì)發(fā)出蒸汽做功的聲音。到19 世紀(jì)末，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)逐步代替蒸汽機(jī)汽車(chē)，動(dòng)力性能得以改善，但會(huì)發(fā)出比蒸汽機(jī)汽車(chē)更響的聲音。[3]這種更響的聲音，被富裕階層和社會(huì)精英當(dāng)成表達(dá)身份的標(biāo)識(shí)。[4]在20世紀(jì)，汽車(chē)聲音開(kāi)始了矛盾化和多元化的發(fā)展。到21 世紀(jì)，汽車(chē)電動(dòng)化和智能化成為汽車(chē)發(fā)展的主流，電動(dòng)車(chē)由于其固有的機(jī)械式靜謐從而帶來(lái)了安全問(wèn)題，智能化汽車(chē)的聲音“形態(tài)”引起了人們的關(guān)注。

圖 1 汽車(chē)聲音發(fā)展時(shí)間圖 （圖源：自制）

汽車(chē)聲音的歷史演變過(guò)程基本遵循“兩條脈絡(luò)”與“三個(gè)階段”。從時(shí)間線(xiàn)的角度展示了“三個(gè)階段”的發(fā)展。（圖1）第一條脈絡(luò)是人們對(duì)汽車(chē)聲音態(tài)度的變化：從積極到消極再到中性；第二條脈絡(luò)是人們對(duì)汽車(chē)聲音功能屬性認(rèn)識(shí)的變化：聲音由作為“診斷”汽車(chē)功能是否良好的工具，到作為“營(yíng)造”汽車(chē)聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)的手段?！叭齻€(gè)階段”為：第一階段，感性認(rèn)識(shí)階段。從汽車(chē)被發(fā)明的19 世紀(jì)后半葉到20 世紀(jì)40 年代，人們把聲音當(dāng)成社會(huì)文化和汽車(chē)物理功能的“診斷”工具。一方面，聲音被用來(lái)“診斷”汽車(chē)擁有者的力量/權(quán)利、身份地位；另一方面，被用于“診斷”汽車(chē)的物理功能和品質(zhì)。第二階段，理性認(rèn)識(shí)階段。從20 世紀(jì)50 年代到80 年代，汽車(chē)聲音的多元和矛盾化的發(fā)展，人們開(kāi)始理性地多維度的看待。一方面，斷開(kāi)了聲音與力量和權(quán)利的象征性關(guān)聯(lián)，聲音更大的汽車(chē)成為低效率的象征，被當(dāng)成噪音，機(jī)械式靜謐（mechanical silence）則成為了高品質(zhì)汽車(chē)的代名詞；另一方面，人們把能夠帶來(lái)愉悅和陪伴的車(chē)載收音機(jī)引入汽車(chē)中，車(chē)內(nèi)的沉靜被收音機(jī)的聲音打破，汽車(chē)?yán)镌俅纬錆M(mǎn)了響亮的聲音。但是，人們又開(kāi)始關(guān)注收音機(jī)與駕駛安全性之間的關(guān)聯(lián)。另外，由于汽車(chē)聲音對(duì)人居環(huán)境造成的影響，各國(guó)政府/機(jī)構(gòu)開(kāi)始從交通和環(huán)境保護(hù)的角度采取了措施。第三階段，感性和理性交織的藝術(shù)化認(rèn)識(shí)階段。從20 世紀(jì)90 年代至今，汽車(chē)聲音成為了藝術(shù)創(chuàng)造的對(duì)象和手段。

汽車(chē)聲音流變過(guò)程的“兩條脈絡(luò)”是在“三個(gè)階段”發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的在人們態(tài)度和認(rèn)識(shí)方面的變化，是通過(guò)對(duì)歷史事件的歸納推理而來(lái)，是隱性的。而“三個(gè)階段”是汽車(chē)聲音在不同歷史時(shí)期出現(xiàn)的客觀歷史事件和現(xiàn)象，則是顯性的。（圖2）本文遵循汽車(chē)聲音流變過(guò)程中“脈絡(luò)”與“階段”的隱與顯，將“兩條脈絡(luò)”提供的隱性線(xiàn)索作為人們對(duì)汽車(chē)聲音態(tài)度的基本立場(chǎng)，而按照時(shí)間順序發(fā)展的“三個(gè)階段”將作為顯性?xún)?nèi)容在本文中呈現(xiàn)。

圖 2 汽車(chē)聲音流變中的脈絡(luò)和階段 （圖源：自制）

二、聲音即診斷：汽車(chē)聲音的文化和物理屬性

從1769 年，法國(guó)工程師Nicolas Joseph Cugnot 發(fā)明了第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車(chē)，到1886 年，德國(guó)工程師Karl Friedrich Benz 申請(qǐng)了四沖程汽油機(jī)汽車(chē)的專(zhuān)利，才在真正意義上標(biāo)志著“世界上第一輛汽車(chē)的誕生”。[5]在蒸汽機(jī)汽車(chē)轉(zhuǎn)向燃油機(jī)汽車(chē)之后，汽車(chē)成為聲音響度非常大的工具。[3]但對(duì)于當(dāng)時(shí)駕駛汽車(chē)的人而言，這種聲音不是問(wèn)題。相反，他們認(rèn)為，聲音代表了自身?yè)碛械牧α亢蜋?quán)利，且這種“力量和權(quán)利”能給他人留下深刻印象。[4]這種現(xiàn)象與社會(huì)文化產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)，即響亮的汽車(chē)聲音與力量和權(quán)利之間產(chǎn)生了象征性的關(guān)系。這種關(guān)系不僅在汽車(chē)中得以展現(xiàn)，而且在社會(huì)秩序中也常見(jiàn)。通常手握重權(quán)、居于高位的人與普通人相比，有更多的權(quán)利和機(jī)會(huì)制造響亮的聲音和發(fā)出自己的聲音。[1]中國(guó)古代皇帝、王公大臣出行時(shí)的“鳴鑼開(kāi)道”，現(xiàn)代社會(huì)在重大節(jié)日或迎接政府首腦訪問(wèn)時(shí)的鳴響禮炮等現(xiàn)象提供了最好的佐證。如今，汽車(chē)聲音與力量和權(quán)利之間的象征性關(guān)系依然存在：超級(jí)跑車(chē)制造商為了凸顯先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車(chē)優(yōu)良的加速性能和駕駛者的身份和地位，設(shè)計(jì)了響度更大的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣聲音（常稱(chēng)為：聲浪）當(dāng)作標(biāo)識(shí)物。

但是，Peter Burke 認(rèn)為，在必要時(shí)保持沉默和保持沉默的能力是自我控制、文明、優(yōu)雅和與眾不同的標(biāo)志，Burke 也認(rèn)為，這種沉默是“帶有貴族氣息的資產(chǎn)階級(jí)的理想”。[6]自20 世紀(jì)20 年代開(kāi)始，汽車(chē)聲音轉(zhuǎn)向追求安靜，并逐漸成為汽車(chē)工程師工作的主要方向。安靜的、響度小的和聲學(xué)品質(zhì)好的汽車(chē)成為當(dāng)時(shí)人們判斷汽車(chē)品質(zhì)的依據(jù)，而響亮的聲音被認(rèn)為是由于不合理的機(jī)械摩擦產(chǎn)生的浪費(fèi)能量的副產(chǎn)品，被認(rèn)為是噪音和不想要的聲音。[1]這種汽車(chē)聲音與文化之間的象征性關(guān)系的轉(zhuǎn)變與汽車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)的變化有較大關(guān)系。在20 世紀(jì)20 年代到30 年代間，汽車(chē)車(chē)廂的結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從敞篷式到封閉式的轉(zhuǎn)變。美國(guó)市場(chǎng)封閉式車(chē)廂的汽車(chē)占有量從1919 年的10%發(fā)展到了1927 年的80%，[7]歐洲的車(chē)廂結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了類(lèi)似的發(fā)展。[8]封閉式車(chē)廂讓駕駛員更加易于聽(tīng)到之前被風(fēng)聲和其他環(huán)境聲所遮蓋的汽車(chē)本身的聲音，車(chē)廂結(jié)構(gòu)帶來(lái)的這種在聲音方面的變化使人們開(kāi)始對(duì)汽車(chē)自身的安靜性有了新的要求。正如汽車(chē)歷史學(xué)家Michael Berger 所稱(chēng)：“汽車(chē)是在輪子上的客廳或臥室”，其安靜是至關(guān)重要的。[9]受此影響，企業(yè)界開(kāi)始關(guān)注和構(gòu)建汽車(chē)的靜謐性。首先構(gòu)建汽車(chē)聲音在機(jī)械方面的靜謐（mechanical silence），即構(gòu)成汽車(chē)的機(jī)械零部件的靜謐，強(qiáng)調(diào)靜謐性是汽車(chē)可靠性和工程質(zhì)量的標(biāo)志；其次是對(duì)汽車(chē)聲音在便利性靜謐（convenience silence）方面的構(gòu)建，即汽車(chē)在行駛（尤其是長(zhǎng)距離行駛）時(shí)，汽車(chē)整體的聲音與其聲音環(huán)境的和諧性，強(qiáng)調(diào)汽車(chē)聲音的舒適性，且不能引起駕駛疲勞；最后，追求汽車(chē)聲音在象征性方面的貴族式的靜謐（aristocratic silence），即汽車(chē)聲音的靜謐需要表達(dá)出消費(fèi)者的身份與地位，強(qiáng)調(diào)靜謐需要有象征性意義。

雖然封閉式車(chē)身的出現(xiàn)拓展了汽車(chē)的可用性，如可以在雨天使用汽車(chē)，但由于聲音的遮蔽效應(yīng)，汽車(chē)的機(jī)械聲音更容易被感知。因此汽車(chē)企業(yè)首先關(guān)注在機(jī)械方面的靜謐。法國(guó)汽車(chē)車(chē)身制造商Audineau& Cie 在消除了由車(chē)身和底盤(pán)摩擦產(chǎn)生的“吱吱”聲后，發(fā)布了一則廣告來(lái)宣傳。（圖3）該廣告用工程圖示的方法指出了在車(chē)身上所采取的31 處使汽車(chē)安靜的特殊措施。此外，汽車(chē)技術(shù)不斷提升讓駕駛汽車(chē)長(zhǎng)途旅行成為可能，人們不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)等部件頻繁出現(xiàn)故障。因此，在該時(shí)期，駕駛汽車(chē)旅行成為了一種理想的陪伴家庭的方式而廣受推崇。[10][11]長(zhǎng)距離駕駛的興起引起了一種新型的對(duì)靜謐性的需求，Bijsterveld 將這種靜謐稱(chēng)為便利式靜謐，強(qiáng)調(diào)汽車(chē)空間中聲音的和諧性和舒適性。[12]1921 年，法國(guó)汽車(chē)制造商Jean Henri Labourdette 發(fā)布的一則主題為“靜謐（silence）”“舒適（comfort）”和“雅致（elegance）”的廣告顯示了這種便利式的靜謐。（圖4）廣告畫(huà)面中有一輛汽車(chē)和兩名男士，男士肢體語(yǔ)言表現(xiàn)出享受汽車(chē)行駛靜謐性帶來(lái)的舒適和優(yōu)雅，也從側(cè)面反映了汽車(chē)企業(yè)在便利式靜謐性方面的追求。上文提到，汽車(chē)聲音與乘客的身份和地位之間有著象征性關(guān)系，這種關(guān)系影響了汽車(chē)企業(yè)在處理聲音問(wèn)題時(shí)的行動(dòng)方向。在燃油機(jī)汽車(chē)被發(fā)明的19 世紀(jì)末，貴族階級(jí)一方面通過(guò)響度大的汽車(chē)聲音來(lái)彰顯身份；另一方面又追求安靜的聲音來(lái)享受在靜謐性方面的權(quán)利。[1]該現(xiàn)象亦可追溯到舊時(shí)的社會(huì)文化：地位較低的人必須在更高等級(jí)的人面前保持安靜，如仆人和奴隸必須在貴族面前保持安靜。[13]當(dāng)汽車(chē)還是貴族階級(jí)專(zhuān)享物品的20 世紀(jì)上半葉，受到當(dāng)時(shí)復(fù)雜社會(huì)文化的影響，企業(yè)一方面追求發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)有力的聲音；另一方面又追求在車(chē)廂內(nèi)部的能被貴族階級(jí)專(zhuān)享的貴族式的靜謐。這種在貴族式靜謐方面展開(kāi)的行動(dòng)在很多廣告上得以展現(xiàn)。其一是豪華汽車(chē)制造商勞斯萊斯（Rolls-Royce）1935 年的廣告：一輛勞斯萊斯汽車(chē)停在宮殿的門(mén)口，車(chē)?yán)镒髦Y帽的紳士們，宮殿門(mén)口的迎賓員正準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)門(mén)迎接紳士們的到來(lái)。廣告下部分用文字描述到“像它的影子一樣安靜（As silent as its shadow）”。這則廣告表達(dá)了一種舊式的貴族和社會(huì)的等級(jí)制度與汽車(chē)聲音的關(guān)系。（圖5）

圖3 Audineau & Cie 1932 年發(fā)布的廣告[1]

圖4 Labourdette 1921 年發(fā)布的廣告[1]

到20 世紀(jì)30 年代，汽車(chē)制造效率受益于流水線(xiàn)的生產(chǎn)方式而大幅提升，公路上汽車(chē)越來(lái)越多，但產(chǎn)生的噪音卻成為了當(dāng)時(shí)聲音污染的重要因素且被市民認(rèn)為是公共問(wèn)題，從而對(duì)政府提出了抗議。[12]至此，人們對(duì)汽車(chē)聲音的態(tài)度發(fā)生了第一次的變化：從崇拜聲音響度大的汽車(chē)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐暟察o的汽車(chē)為品質(zhì)好的汽車(chē)。

然而，當(dāng)人們?cè)谧非蠛拖硎馨察o的汽車(chē)內(nèi)部環(huán)境時(shí)，又開(kāi)始抱怨單調(diào)的汽車(chē)缺乏駕駛樂(lè)趣。所以從20 世紀(jì)20 年代起，部分汽車(chē)駕駛員把便攜式收音機(jī)帶到汽車(chē)?yán)锸章?tīng)，以解決駕駛過(guò)程的單調(diào)感。[14]到了30 年代，汽車(chē)收音機(jī)成了當(dāng)時(shí)最有趣的駕駛伴侶[15]而被廣泛安裝到各類(lèi)車(chē)中，如火車(chē)、飛機(jī)、出租車(chē)，甚至被安裝到自行車(chē)上。[16]同時(shí)，從汽車(chē)?yán)锩鎮(zhèn)鞒龅氖找魴C(jī)聲音也成為了吸引女性和觀眾的手段，[1]汽車(chē)聲音再一次與社會(huì)文化產(chǎn)生了象征性關(guān)聯(lián)。至此，人們對(duì)汽車(chē)聲音角色的態(tài)度發(fā)生了第二次變化，即由于安靜的聲音帶來(lái)駕駛的無(wú)趣，收音機(jī)成為最佳駕駛伴侶，并受到了企業(yè)界的廣泛關(guān)注。當(dāng)汽車(chē)還不是大眾化產(chǎn)品的時(shí)期，企業(yè)把配置收音機(jī)當(dāng)作宣傳亮點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)收音機(jī)的稀有性和能吸引他人的注意。從1939年的這則廣告中可看到，配置了收音機(jī)的汽車(chē)成功地吸引了樓上女士的注意。（圖6）當(dāng)長(zhǎng)距離駕駛成為可能后，企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)收音機(jī)在陪伴駕駛過(guò)程中的消除孤獨(dú)感和調(diào)節(jié)情緒的作用，這可從1936 年飛利浦發(fā)布的一則關(guān)于汽車(chē)收音機(jī)消除駕駛孤獨(dú)感的廣告中窺探到。（圖7）當(dāng)汽車(chē)收音機(jī)技術(shù)發(fā)展成熟后，企業(yè)界開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的音響系統(tǒng)。由于汽車(chē)音響系統(tǒng)是聲音的基礎(chǔ)性發(fā)聲單元，其重要性類(lèi)似于人之聲帶，會(huì)直接影響乘客可感知的聲音品質(zhì)。沃爾沃汽車(chē)為了彰顯其在汽車(chē)音響系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，在2019 年發(fā)布了一段宣傳音響系統(tǒng)的視頻廣告。（圖8）這則影片廣告由鋼琴家郎朗的鋼琴演奏聲音開(kāi)始，然后出現(xiàn)了“Bowers&Wilkins①“Bowers&Wilkins”為英國(guó)音響品牌名。殿堂級(jí)音響系統(tǒng)”的文字，向消費(fèi)者說(shuō)明其音響系統(tǒng)的出色，它能逼真地還原出現(xiàn)場(chǎng)般的鋼琴演奏聲音。

汽車(chē)聲音除了與文化產(chǎn)生關(guān)聯(lián)之外，從20 世紀(jì)初葉開(kāi)始還具有了“診斷”汽車(chē)物理功能和性能的屬性。聲音被駕駛員和機(jī)械修理師當(dāng)成診斷汽車(chē)是否出現(xiàn)故障、運(yùn)行是否良好和性能是否強(qiáng)大的工具。Timken（美國(guó)汽車(chē)零部件制造商）在1932 年發(fā)布了一張招貼廣告：一位穿著白色外套，帶著眼鏡，看起來(lái)像醫(yī)生的男士在用聽(tīng)診器聽(tīng)汽車(chē)的變速器。（圖9）這則廣告一方面表達(dá)了當(dāng)時(shí)通過(guò)聽(tīng)聲音來(lái)監(jiān)測(cè)和診斷汽車(chē)故障的實(shí)踐；另一方面也表達(dá)了該公司生產(chǎn)的變速器的安靜性能。[1]同樣，德國(guó)駕駛員協(xié)會(huì)發(fā)布的一份駕駛手冊(cè)中建議司機(jī)可以通過(guò)使用儀器（如聽(tīng)診器）和經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的耳朵來(lái)定位汽車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題。荷蘭的駕駛員手冊(cè)中也加入了關(guān)于司機(jī)如何通過(guò)聲音來(lái)診斷汽車(chē)問(wèn)題的建議，如出現(xiàn)“打噴嚏”的聲音可能是汽車(chē)的化油器混合室里出現(xiàn)了阻塞物，“乒乒”的聲音或“咳咳”的聲音則代表了更嚴(yán)重的問(wèn)題。[17]其實(shí)，這種把聲音作為診斷汽車(chē)功能運(yùn)行是否正常的實(shí)踐，一直延續(xù)到現(xiàn)代。例如，駕駛員聽(tīng)到的車(chē)內(nèi)某種警報(bào)聲可能代表了輪胎胎壓不足或其他異常。

圖6 飛利浦1939 年發(fā)布的廣告[12]

圖7 飛利浦1936 年發(fā)布的廣告 [12]

圖8 沃爾沃2019 年發(fā)布的廣告（圖源：截圖于沃爾沃在騰訊視頻APP 中投放的廣告）

圖9 Timken 1932 年發(fā)布的廣告[1]

三、各抒己見(jiàn)：汽車(chē)聲音發(fā)展的矛盾與多元

20 世紀(jì)50 年代到80 年代，是汽車(chē)聲音矛盾化和多元化交織發(fā)展的時(shí)期。一方面人們不再視聲音為力量和權(quán)利的象征，從而汽車(chē)安靜化成為了趨勢(shì)。但更大聲的車(chē)載收音機(jī)備受青睞，從而在該時(shí)期，汽車(chē)車(chē)載收音機(jī)行業(yè)飛速發(fā)展并進(jìn)入了高潮期；另一方面，人們對(duì)汽車(chē)聲音的關(guān)注開(kāi)始從汽車(chē)本體拓展到與其相關(guān)的交通和環(huán)境領(lǐng)域，從汽車(chē)內(nèi)部轉(zhuǎn)向了外部，開(kāi)始多元化發(fā)展。

在20 世紀(jì)50 年代，汽車(chē)工程師把汽車(chē)聲音當(dāng)成安全問(wèn)題來(lái)對(duì)待。他們認(rèn)為，如果汽車(chē)聲音時(shí)刻充斥著駕駛員的耳朵會(huì)造成駕駛疲勞和帶來(lái)安全隱患，所以在該時(shí)期，汽車(chē)收音機(jī)的作用飽受質(zhì)疑，卻又得以發(fā)展。人們一方面質(zhì)疑其帶來(lái)的諸如駕駛分心等安全隱患；另一方面卻大量的在汽車(chē)中安裝收音機(jī)。到了70 年代，美國(guó)有95%的汽車(chē)安裝了收音機(jī)，到80 年代末期，90%的荷蘭駕駛員在駕車(chē)時(shí)通過(guò)汽車(chē)收音機(jī)收聽(tīng)交通信息。[1]這是汽車(chē)聲音發(fā)展矛盾化與多元化的特征之一。

在20 世紀(jì)60 年代和70 年代，對(duì)汽車(chē)聲音的最大聲壓級(jí)關(guān)注和市民可感知到的聲音限制成了汽車(chē)聲音發(fā)展的主旋律。首先各國(guó)政府/機(jī)構(gòu)以立法和制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的方式控制汽車(chē)聲音。如歐洲頒布了法令對(duì)汽車(chē)聲音排放的測(cè)量進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在70 年代后期，歐洲又要求乘用車(chē)的最大聲壓級(jí)須從82 dB(a)下降到74 dB(a)，從而汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步被迫制造更加安靜的汽車(chē)。[1]在該時(shí)期制定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)成為了現(xiàn)代社會(huì)正使用的與汽車(chē)聲音相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的早期版本。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐漸形成了以歐盟和美國(guó)為代表的體系，[18]中國(guó)從20 世紀(jì)80 年代起，也頒發(fā)了相應(yīng)的規(guī)范。本文在此將它們整理成表1。①由于規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的迭代性，表1 只統(tǒng)計(jì)了最新的正在使用的版本。

表 1 中國(guó)及歐美部分與汽車(chē)聲音相關(guān)的規(guī)范

從表1 可以看出，各國(guó)政府/機(jī)構(gòu)處理汽車(chē)聲音的思路基本一致：都是先從環(huán)境污染的角度進(jìn)行最高聲壓級(jí)限定，即限定汽車(chē)在不同狀態(tài)下的聲音最高排放聲壓級(jí)以降低周?chē)h(huán)境的噪音；而當(dāng)更加安靜的電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)出現(xiàn)后，開(kāi)始從安全的角度進(jìn)行限制，即規(guī)定汽車(chē)在不同狀態(tài)下發(fā)出的聲音應(yīng)大于特定的聲壓級(jí)，以提醒其他道路使用者注意安全。從法規(guī)中列明的具體數(shù)據(jù)可知，汽車(chē)整體的聲音排放最高限值呈下降趨勢(shì)，這在一定程度上表明，汽車(chē)的安靜化是其行動(dòng)的重要方向；但是需要解決安靜化過(guò)程中出現(xiàn)的安全性問(wèn)題。

另外，基于各類(lèi)汽車(chē)聲音消減的法規(guī)，聲音屏障開(kāi)始在公路沿線(xiàn)被大量建立。但是，聲音屏障的建立帶來(lái)了爭(zhēng)議和引發(fā)了新的問(wèn)題。（圖10）一方面聲音屏障在一定程度上減弱了人們可聽(tīng)到的公路上的汽車(chē)聲音；但另一方面卻遮擋了司機(jī)們的視野，產(chǎn)生了監(jiān)禁效應(yīng)，使司機(jī)感覺(jué)到被封鎖在管道中，如同被“困住”和“掩埋”。[1]隨著公路密度的增加，司機(jī)駕駛時(shí)的視覺(jué)信息進(jìn)一步被剝奪，司機(jī)開(kāi)始更加關(guān)注汽車(chē)內(nèi)部和聽(tīng)覺(jué)方面的信息。此時(shí)，汽車(chē)收音機(jī)的聲音又一次被賦予了新的角色和意義。帶有交通導(dǎo)航信息、針對(duì)通勤者的廣播節(jié)目和有聲讀物的車(chē)載收音機(jī)重受青睞，汽車(chē)內(nèi)部重新充滿(mǎn)了各類(lèi)聲音，有力地緩解了聲音屏障的“副作用”。由此可見(jiàn)，一方面政府通過(guò)頒布法規(guī)和采取措施降低了市民們可聽(tīng)到的汽車(chē)聲音，以解決市民的抗議和降低駕駛時(shí)的安全隱患；但另一方面這些措施帶來(lái)了其他類(lèi)型的聲音（如各類(lèi)收音機(jī)聲音等）的廣泛興起，這成為了該階段汽車(chē)聲音矛盾化與多元化發(fā)展的特征之二。

圖 10 公路旁邊的聲音屏障，2019（圖源：作者攝于湖北武漢）

四、聲音即體驗(yàn)：汽車(chē)聲音發(fā)展的新時(shí)代、新動(dòng)向

從20 世紀(jì)90 年代開(kāi)始，汽車(chē)聲音出現(xiàn)了新的意義和變化。聲音，不僅是汽車(chē)功能和性能良好的標(biāo)志，還成為了被藝術(shù)創(chuàng)作和設(shè)計(jì)的對(duì)象和手段，汽車(chē)的聲學(xué)環(huán)境被當(dāng)成一種景觀環(huán)境來(lái)設(shè)計(jì)。同時(shí)，開(kāi)始從人文主義視角關(guān)注汽車(chē)聲音對(duì)于人們體驗(yàn)和情感的作用。

20 世紀(jì)90 年代是汽車(chē)聲音被藝術(shù)化創(chuàng)作和設(shè)計(jì)的萌芽期和形成期，以汽車(chē)聲音標(biāo)識(shí)（Car sound Logo）的出現(xiàn)為標(biāo)志。受法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)影響的90 年代，汽車(chē)工業(yè)界開(kāi)始積極探尋發(fā)展汽車(chē)聲音的新方向，盡全力確保在法規(guī)允許下的自由化發(fā)展。以藝術(shù)化創(chuàng)作和設(shè)計(jì)的手段解決汽車(chē)聲音的問(wèn)題便成為了當(dāng)時(shí)的新途徑和趨勢(shì)，這種趨勢(shì)先在歐洲興起，之后全球化發(fā)展。[1]新興的聲音設(shè)計(jì)，目的不僅在于創(chuàng)造更加安靜的汽車(chē)室內(nèi)環(huán)境和低噪音排放，而且在于設(shè)計(jì)出既能表達(dá)汽車(chē)品牌特征又能表達(dá)特定消費(fèi)者身份屬性的目標(biāo)聲音。這些在90 年代中興起的汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)行動(dòng)也延續(xù)了聲音與文化之間的象征性意義?，F(xiàn)在能聽(tīng)到的汽車(chē)聲音標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)概念即源于該時(shí)期。例如，大眾汽車(chē)的聲音標(biāo)識(shí)：“Volkswagen， Das Auto～”；梅賽德斯-奔馳的聲音標(biāo)識(shí)：“Mercedes-Benz， the best or nothing～”。

進(jìn)入21 世紀(jì)后，尤其到21 世紀(jì)20 年代，汽車(chē)聲音的發(fā)展出現(xiàn)了新動(dòng)向：進(jìn)入了設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的非物質(zhì)要素——體驗(yàn)的飛速發(fā)展和關(guān)注人文主義的時(shí)代。聲音景觀設(shè)計(jì)、聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)設(shè)計(jì)、聲音情感化設(shè)計(jì)走進(jìn)汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)的范疇。自20 世紀(jì)80、90 年代以來(lái)，汽車(chē)已經(jīng)具備了基本的載人和運(yùn)輸功能，滿(mǎn)足了人們的基本出行需求。隨著汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈體系的細(xì)分和完善，有著相同或相似市場(chǎng)定位的汽車(chē)所采用的技術(shù)和物理配置基本相同或相似。例如，汽車(chē)音響系統(tǒng)大都來(lái)自于哈曼卡頓、柏林之聲、Bose 和Bang & Olufsen等品牌；汽車(chē)聲學(xué)包材料大都由具有吸音、隔音性能的玻璃纖維、PET 毛氈等組成。這種物理組成元素的趨同導(dǎo)致了基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)方案的趨同和物理層面設(shè)計(jì)創(chuàng)新瓶頸的出現(xiàn)。又由于現(xiàn)代社會(huì)的消費(fèi)者有了在更廣泛的范圍內(nèi)選擇產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，所以產(chǎn)品物理層面的趨同為消費(fèi)者的選擇帶來(lái)了不確定性。產(chǎn)品的感覺(jué)、氣味、聲音以及與購(gòu)買(mǎi)者身份的匹配程度已經(jīng)與外觀變得一樣重要。[26]這些趨勢(shì)導(dǎo)致了日常生活的“審美化”，社會(huì)學(xué)家Gerhard Schulze 將其描述為“體驗(yàn)社會(huì)”的到來(lái)。[27]在這樣的社會(huì)背景下，無(wú)論是在消費(fèi)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)策略上還是消費(fèi)者動(dòng)機(jī)上，產(chǎn)品的體驗(yàn)價(jià)值均勝過(guò)了功能價(jià)值。[27]

“體驗(yàn)社會(huì)”的觀點(diǎn)在21 世紀(jì)汽車(chē)聲音的發(fā)展中顯得尤為明顯。與汽車(chē)質(zhì)量相關(guān)的其他方面（如安全性）相比，消費(fèi)者更加容易觀察到聲音。[28]Ulrich Bernhard 稱(chēng)，根據(jù)消費(fèi)者的偏好，汽車(chē)應(yīng)該有體面的、豪華的、動(dòng)感的、運(yùn)動(dòng)的聲音以提升消費(fèi)者的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)。[29]在2018 年進(jìn)行的一項(xiàng)對(duì)中國(guó)某汽車(chē)企業(yè)中聲音設(shè)計(jì)現(xiàn)狀調(diào)查的研究顯示，汽車(chē)的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)在很多方面得以提升，例如通過(guò)調(diào)整汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣聲音進(jìn)行改善；通過(guò)優(yōu)化人車(chē)物理交互的聲音進(jìn)行改善；通過(guò)關(guān)注駕駛情境進(jìn)行改善。同時(shí)，企業(yè)界開(kāi)始著手從全局角度考慮構(gòu)建聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)的提升策略。[30]同樣，2019 年4 月，奧迪汽車(chē)用戶(hù)界面和用戶(hù)體驗(yàn)部副總裁Ivo Muth 在同濟(jì)大學(xué)的一場(chǎng)演講中闡述了奧迪汽車(chē)在用戶(hù)體驗(yàn)方面做出的行動(dòng)。Muth 稱(chēng)，奧迪所認(rèn)為的汽車(chē)聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)是統(tǒng)一的，并且須在遵循法規(guī)的前提下，從整體和全局的角度使奧迪汽車(chē)的聲音能傳達(dá)出情感。

此外，汽車(chē)電動(dòng)化和智能化在21 世紀(jì)初葉開(kāi)始迅速發(fā)展，但電動(dòng)汽車(chē)在低速行駛時(shí)過(guò)于安靜從而給其他道路使用者帶來(lái)了安全隱患。至此，人們對(duì)汽車(chē)聲音的態(tài)度開(kāi)始從上世紀(jì)的消極轉(zhuǎn)向了現(xiàn)代的中性。這一安全問(wèn)題也重新引起了各國(guó)政府/機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在2018 年頒發(fā)了GB/T-37153《電動(dòng)汽車(chē)低速提示音》標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表1），規(guī)定了在不同條件下汽車(chē)低速提示音的設(shè)計(jì)規(guī)范。當(dāng)汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化成為新趨勢(shì)后，汽車(chē)聲音的“形態(tài)”和汽車(chē)的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)進(jìn)一步被大眾期待。在此背景下，設(shè)計(jì)師需要“確定他們希望消費(fèi)者在產(chǎn)品上附加什么樣的情感價(jià)值，然后發(fā)展出一些形式，鼓勵(lì)這些聯(lián)系和灌輸這些感覺(jué)”。[31]這就使汽車(chē)聲音的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)更加重要以及需要更加具體的行動(dòng)。廣州汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)張帆在2019 年10 月舉辦的“環(huán)同濟(jì)設(shè)計(jì)周”會(huì)議上宣講了廣汽在汽車(chē)聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)方面的策略。張帆認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲音會(huì)讓人們忽略電動(dòng)汽車(chē)在聲音方面的感受。所以，廣州汽車(chē)研究院與聲音程序設(shè)計(jì)師、音色設(shè)計(jì)專(zhuān)家以及聲音心理學(xué)家進(jìn)行了合作，開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)的49 種專(zhuān)屬音效。張帆稱(chēng)，這些音效能讓每一個(gè)人都可以沉浸在專(zhuān)屬的座艙里，帶來(lái)不一樣的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)和氛圍。

通過(guò)追溯新時(shí)代背景下的汽車(chē)聲音的新現(xiàn)象和新動(dòng)向，可以看出是“體驗(yàn)社會(huì)”的興起，或者說(shuō)汽車(chē)行業(yè)對(duì)體驗(yàn)社會(huì)的信仰，幫助理解為什么汽車(chē)行業(yè)如此熱衷于為每一類(lèi)消費(fèi)者提供不同的聲音選擇，以及助推把汽車(chē)聲音當(dāng)成景觀和體驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)。在此背景的汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)，將是以人文主義關(guān)懷為主導(dǎo)的，以體驗(yàn)和情感為驅(qū)動(dòng)的涉眾活動(dòng)，也正是基于這種對(duì)于人自身感受的關(guān)注，才能讓汽車(chē)聲音插上體驗(yàn)和情感的翅膀，更好地服務(wù)于人類(lèi)的發(fā)展和進(jìn)步。

結(jié)語(yǔ)

如果汽車(chē)聲音流變的“三個(gè)階段”可以用“1.0”“2.0”和“3.0”表示，那么感性認(rèn)識(shí)階段的“聲音即診斷”是汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)“1.0”時(shí)代，它以貴族和社會(huì)精英為中心，目的是對(duì)客體身份和權(quán)利地位的彰顯，此時(shí)涉眾的行動(dòng)是基于“專(zhuān)享性和獨(dú)有性”之上的產(chǎn)物；理性認(rèn)識(shí)階段的“各抒己見(jiàn)”是汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)“2.0”時(shí)代，以汽車(chē)本體及其使用環(huán)境為中心，是對(duì)于汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)戴著“鐐銬”“跳舞”的考驗(yàn)，此時(shí)涉眾的行動(dòng)是基于“生存性”之上的產(chǎn)物；到了感性和理性交織的藝術(shù)化發(fā)展階段，可被認(rèn)為是汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)的“3.0”時(shí)代，在消費(fèi)者的主動(dòng)性日益增強(qiáng)等社會(huì)背景的影響下，開(kāi)始以人文主義為主導(dǎo)，以大眾文化為中心，提倡體驗(yàn)和情感為驅(qū)動(dòng)的用以關(guān)懷人類(lèi)本體的設(shè)計(jì)，此時(shí)涉眾的行動(dòng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)Α跋順?lè)性”的探索。展望汽車(chē)聲音的未來(lái)發(fā)展，無(wú)論到“4.0”抑或“10.0”，都將受到強(qiáng)大的、不斷變化的社會(huì)文化的影響，而要在這變的時(shí)代中尋找到汽車(chē)聲音的突破方向，唯有巧用社會(huì)文化的內(nèi)涵、善用客觀發(fā)展的規(guī)律，不斷權(quán)衡感性和理性，才能使得汽車(chē)聲音更好地服務(wù)于人類(lèi)，服務(wù)于環(huán)境。

汽車(chē)聲音的流變無(wú)論以何為中心、以何為目的、以何為產(chǎn)物，其百余年源流及涉眾行動(dòng)細(xì)節(jié)豐富，情節(jié)動(dòng)人，前景可期。本文“一縱一橫”的探索方式，較為系統(tǒng)地刻畫(huà)出了基本“形狀”和些許本源，故能啟發(fā)日后汽車(chē)聲音研究，為汽車(chē)聲音設(shè)計(jì)實(shí)踐提供借鑒。