陳東宇

摘要：伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電傳飛控系統(tǒng)其功能也在不斷增加和提升，電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生故障的模式也更加復(fù)雜，這也在一定程度上提升了其故障的豐富性。目前電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部存在的故障也會(huì)在飛機(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行體現(xiàn)，所以相關(guān)人員需要對(duì)其中故障進(jìn)行仔細(xì)維修，并制定出較為合理的維修方案，降低相關(guān)設(shè)計(jì)人員的實(shí)際工作壓力，為飛機(jī)系統(tǒng)任務(wù)的穩(wěn)定完成做出保證。

關(guān)鍵詞：電傳飛控系統(tǒng);地面維護(hù);檢測方式

文章主要針對(duì)電傳飛控系統(tǒng)故障維修方式進(jìn)行了分析和探究，并將其在國內(nèi)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了使用，這種電傳飛控系統(tǒng)維修方式得到了相關(guān)維修部門的認(rèn)可。文章主要通過針對(duì)飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)構(gòu)成部分和實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施了分析和探究，提出了較為合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，為電傳飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

1. 電傳飛控系統(tǒng)的概述

隨著近幾年來我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步增長，國家之間不斷朝著經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，國家之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和文化活動(dòng)不再具有局限性，而是加快了國家之間的聯(lián)系程度。這種國際需求也迫使國家和地區(qū)之間的人員流動(dòng)加速，提升了對(duì)世界運(yùn)輸?shù)男枨?，我國?jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展的過程中也獲得了世界的關(guān)注，即使一些發(fā)達(dá)國家其航空領(lǐng)域在國際中相對(duì)較強(qiáng)，但是這種國際形勢的變化也在一定程度上擴(kuò)大了我國的生存空間，其我國在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中對(duì)大眾內(nèi)部需求進(jìn)行了推動(dòng)，這也增加了航空在我國的實(shí)際需求量。在航空公司發(fā)展的過程中不但需要對(duì)現(xiàn)階段的實(shí)際航空需求進(jìn)行滿足，同時(shí)也要進(jìn)一步將自身的統(tǒng)治地位保持在穩(wěn)定的狀態(tài)下。針對(duì)激烈的市場競爭就要需要不斷強(qiáng)化自身實(shí)際能力，并在一定程度上對(duì)自身的生產(chǎn)成本進(jìn)行降低。所以一些國產(chǎn)飛機(jī)需要針對(duì)維修方案進(jìn)行制定，還要為飛機(jī)的安全運(yùn)行做出保證，降低飛機(jī)的維修時(shí)間和維修次數(shù)。

2. 電傳飛控系統(tǒng)構(gòu)成分析

本文以A飛機(jī)為例，對(duì)其電傳飛控系統(tǒng)實(shí)際構(gòu)成和系統(tǒng)運(yùn)行原理進(jìn)行了分析和探究。A飛機(jī)主要使用三軸，數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)，同時(shí)該控制系統(tǒng)還有備份的控制系統(tǒng)。A飛機(jī)內(nèi)的電傳飛控系統(tǒng)中不但有傳感器，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，也有顯示開關(guān)系統(tǒng)等等。在電傳飛控系統(tǒng)中，飛控計(jì)算機(jī)屬于整個(gè)控制系統(tǒng)的中心，這時(shí)借助運(yùn)行模式在電傳飛控計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用可以對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸，同時(shí)還可以對(duì)余度進(jìn)行有效的管理，合理的邏輯分析，更好地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)工作任務(wù)。另外電傳飛控計(jì)算機(jī)在實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候其運(yùn)行檢測軟件可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測，提升了檢測的準(zhǔn)確程度。電傳飛控系統(tǒng)其模擬程度和離散程度都會(huì)借助電傳飛控計(jì)算機(jī)向地面維護(hù)設(shè)備進(jìn)行傳輸，地面的維護(hù)設(shè)備能夠?qū)︼w控系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測，為其穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。A飛機(jī)其電傳飛控系統(tǒng)實(shí)時(shí)工作狀態(tài)不但包含了實(shí)際工作狀態(tài)，還包含了自檢的工作形態(tài)，在這其中電傳飛控系統(tǒng)的實(shí)施檢測主要是針對(duì)電傳飛控系統(tǒng)自身信號(hào)實(shí)施處理和管理，對(duì)其應(yīng)用程序的工作狀態(tài)進(jìn)行有效控制，實(shí)施檢測的工作狀態(tài)能夠借助電傳飛控系統(tǒng)檢測軟件來對(duì)其信息進(jìn)行獲取。電傳飛控系統(tǒng)其實(shí)際檢測工作情況是針對(duì)設(shè)備完整性進(jìn)行的測試，測試包含了電力檢測，飛行檢測，飛行時(shí)檢測，維護(hù)檢測等。如果電傳飛控系統(tǒng)在實(shí)施檢測之后產(chǎn)生了相應(yīng)的故障，那么就可以借助電傳飛控系統(tǒng)檢測軟件對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行下載并解決。

3. 電傳飛控系統(tǒng)故障檢測研究

A飛機(jī)其電傳飛控系統(tǒng)中存在綜合處理能力的故障，這時(shí)電傳飛控計(jì)算機(jī)需要將一些收集的故障信息進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)換，并將其轉(zhuǎn)換成代碼。借助信號(hào)對(duì)航電現(xiàn)實(shí)和機(jī)電記錄進(jìn)行維護(hù)和檢測，在這其中的綜合航電顯示主要是在飛機(jī)飛行過程中為飛行員供給一定的系統(tǒng)實(shí)施狀態(tài)和故障信息。同時(shí)電傳飛控地面維護(hù)和故障因素就需要以地面維護(hù)軟件為基礎(chǔ)對(duì)其故障實(shí)施檢測，更好地對(duì)其中故障進(jìn)行接收。借助電傳飛控系統(tǒng)地面維護(hù)設(shè)備可以推動(dòng)飛機(jī)控制系統(tǒng)的有效檢測，在實(shí)施故障檢測的過程中檢測方式相對(duì)簡便和靈活。但是會(huì)由于目前飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)其架構(gòu)故障的因素，無法實(shí)時(shí)對(duì)其中故障實(shí)施定位，這時(shí)還需要借助工作人員的實(shí)際分析來對(duì)其中的故障因素進(jìn)行檢測和確定。相關(guān)人員在對(duì)A飛機(jī)內(nèi)部電傳飛控系統(tǒng)構(gòu)成故障詳細(xì)分析之后，可以得出電傳飛控系統(tǒng)檢測設(shè)備故障產(chǎn)生的主要因素是因?yàn)閮?nèi)部零件的故障，也可能是零件和計(jì)算機(jī)接線之間的連接故障和電傳飛控計(jì)算機(jī)內(nèi)部接口的故障等。所以針對(duì)電傳飛控系統(tǒng)實(shí)施地面實(shí)際維護(hù)有著非常重要的意義，對(duì)電傳飛控系統(tǒng)故障實(shí)施檢測，需要一段時(shí)間實(shí)施分析，并結(jié)合分析實(shí)際情況對(duì)故障發(fā)生的實(shí)際原因進(jìn)行確定[1]。

4. 電傳飛控系統(tǒng)故障檢測手段

4.1電傳飛控系統(tǒng)實(shí)際檢測設(shè)備

電傳飛控系統(tǒng)在實(shí)施地面維護(hù)的時(shí)候需要借助一些工具來實(shí)施，主要是電傳飛控系統(tǒng)地面檢測設(shè)備，線纜，檢測連接裝置等。電傳飛控系統(tǒng)其地面檢測設(shè)施屬于飛機(jī)的重要保護(hù)設(shè)備，電傳飛控系統(tǒng)地面檢測設(shè)施其中不但有任務(wù)檢測軟件，還包含了地面自檢軟件。實(shí)時(shí)任務(wù)檢測可以對(duì)飛機(jī)工作狀態(tài)下一些參數(shù)進(jìn)行有效的控制，電傳飛控系統(tǒng)地面維護(hù)檢測設(shè)施能夠?qū)ぷ鳡顟B(tài)下的一些參數(shù)實(shí)施有效的檢測和信號(hào)模擬。這種檢測主要適用于電力檢測，故障檢測和系統(tǒng)實(shí)際檢測等。其次自檢軟件主要是對(duì)電傳飛控系統(tǒng)故障信息進(jìn)行實(shí)時(shí)下載，主要用于故障的實(shí)施檢測和維護(hù)[2]。

4.2故障檢測實(shí)際分析

電傳飛控系統(tǒng)具有高度融合的特點(diǎn)，針對(duì)電傳飛控系統(tǒng)的實(shí)際維護(hù)和故障檢測，應(yīng)該在最初就對(duì)系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)成和工作原理進(jìn)行熟悉和掌握，較為豐富的故障檢測經(jīng)驗(yàn)也可以為故障檢測部位及時(shí)定位。假如電傳飛控系統(tǒng)中存在一定的故障，那么系統(tǒng)就可以直接自行檢測，在進(jìn)行實(shí)時(shí)任務(wù)工作的時(shí)候會(huì)以實(shí)際顯示裝置為基礎(chǔ)，及時(shí)對(duì)故障信息進(jìn)行報(bào)告。如果電傳飛控系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)故障進(jìn)行了報(bào)告，那么就需要及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，進(jìn)一步排除其他虛假故障，進(jìn)一步確定故障的位置。在對(duì)故障實(shí)際位置進(jìn)行確定的時(shí)候可以借助電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部的軟件來實(shí)施確定，第一將電傳飛控系統(tǒng)和檢測設(shè)備相連接，第二對(duì)電傳飛控系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行開啟，第三借助自行檢測軟件來對(duì)故障信息進(jìn)行獲取，第四借助實(shí)施檢測軟件故障信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。在對(duì)故障實(shí)施準(zhǔn)確定位之后，便可以消除虛假故障，相關(guān)人員需要對(duì)故障進(jìn)行定位，為故障零件的更換提供便捷，促使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。第一對(duì)顯示故障部件計(jì)算機(jī)纜線進(jìn)行檢查，查看是否由于連接不夠穩(wěn)定造成了故障的產(chǎn)生，第二對(duì)顯示故障單元進(jìn)行更換，進(jìn)一步對(duì)部件自身的故障原因進(jìn)行確定，第三因?yàn)橛?jì)算機(jī)自身內(nèi)部控制系統(tǒng)產(chǎn)生的故障，就應(yīng)該借助電傳飛控計(jì)算機(jī)來實(shí)施確認(rèn)[3]。

結(jié)語

綜上所述，通過對(duì)電傳飛控系統(tǒng)外部實(shí)施維護(hù)可以得知，電傳飛控系統(tǒng)自身的故障檢測和維護(hù)主要基于電傳飛控系統(tǒng)自身故障檢測軟件來實(shí)現(xiàn)的。借助在電傳飛控系統(tǒng)中產(chǎn)生的一些故障，可以分析出多種故障原因，其主要故障原因是實(shí)際系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的負(fù)載，會(huì)導(dǎo)致電傳飛控系統(tǒng)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)故障。因此在相關(guān)人員對(duì)電傳飛控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考量電傳飛控系統(tǒng)針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部故障的檢測方式和維護(hù)方式是否符合要求。

參考文獻(xiàn)

[1] 司馬駿. 民機(jī)電傳飛控系統(tǒng)故障檢測與容錯(cuò)技術(shù)[J]. 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究， 2018， 130（03）：64-69.

[2] 張松， 房峰， 李小光. 民機(jī)電傳飛控系統(tǒng)CCAR 25.672符合性驗(yàn)證思路研究[J]. 民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究， 2018， 131（04）：106-109.

[3] 孫沖， 鄧海俠. 某型機(jī)電傳飛控系統(tǒng)位移傳感器總體布置設(shè)計(jì)[J]. 直升機(jī)技術(shù)， 2018， 197（03）：49-52.