劉翔

摘? ?要：我國經(jīng)濟快速發(fā)展，推動了民航業(yè)發(fā)展，飛機數(shù)量和飛行任務(wù)的增加，對飛機維修產(chǎn)生刺激作用，讓飛機維修面臨巨大的挑戰(zhàn)。基于此，本文先對飛機短期維修計劃系統(tǒng)的設(shè)計展開研究，然后具體分析了功能的實現(xiàn)。以期通過利用短期維修計劃系統(tǒng)，能夠提高飛機維修質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：飛機短期維修計劃系統(tǒng)? ?適航文件? 維修任務(wù)

中圖分類號： TP311? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）03（c）-0001-02

利用飛機短期維修計劃系統(tǒng)，能夠給系統(tǒng)提供主數(shù)據(jù)管理、維修控制功能、數(shù)據(jù)處理以及適航文件的處理功能，提供給維修工作一個規(guī)范的管理系統(tǒng)，有助于航班管控系統(tǒng)的一體化管理，讓維修計劃和航班信息形成聯(lián)動，提高維修工作效率和質(zhì)量。因此研究維修計劃系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)具有實踐價值。

1? 飛機短期維修計劃系統(tǒng)設(shè)計

根據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用需要，主要設(shè)計五大功能模塊，分別為適航文件監(jiān)控系統(tǒng)、工程指令監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理模塊、飛機管理模塊以及短期維修計劃平臺。依照飛機維修任務(wù)，通過功能模塊協(xié)調(diào)作用，給維修人員提供便捷的操作方法，形成科學(xué)維修計劃。

（1）適航文件監(jiān)控平臺結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，根據(jù)飛機機型對維修內(nèi)容、間隔和周期進行了設(shè)定，綜合這些信息編寫維修計劃，控制維修任務(wù)。

（2）工程指令監(jiān)控平臺關(guān)注飛行安全，和適航文件管理類似，受到附件制造商、飛機以及空管局要求，調(diào)整維修業(yè)務(wù)。

（3）飛機數(shù)據(jù)管理平臺定期輸入飛行數(shù)據(jù)，通過接口接受校驗，能夠?qū)︼w行日歷和小時進行校驗，也允許人工調(diào)整數(shù)據(jù)。

（4）數(shù)據(jù)管理包括維修管理必要信息，為便于飛行量化查證，要求飛機主數(shù)據(jù)監(jiān)控，通過查詢報表，對飛機屬性進行修改，滿足飛機執(zhí)管要求。

（5）短期維修計劃系統(tǒng)，使用圖形化方式幫助維修人員編制維修任務(wù)包，幫助維修計劃收集維修需求，給工作包分配需求，根據(jù)維修需求對任務(wù)清單進行重新定義，生成維修工作單[1]。通過整理維修業(yè)務(wù)，能夠快速掌握維修需求，獲取維修計劃，進行生產(chǎn)準備預(yù)警，小范圍調(diào)整維修計劃，生成工作條目清單，提高維修工作效率。

2? 飛機短期維修計劃系統(tǒng)實現(xiàn)

2.1 功能實現(xiàn)

為實現(xiàn)短期計劃系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)計需要，適航文件平臺按照定檢字母檢構(gòu)成工作包，在系統(tǒng)中工作包通過已定檢通知單存在，監(jiān)控平臺產(chǎn)生單機工程指令也會產(chǎn)生單機通知單。航班結(jié)合飛行計量憑證以甘特圖方式呈現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理模塊。

2.2 維修控制

系統(tǒng)維修控制功能可以根據(jù)飛機環(huán)形成維修計劃，在數(shù)據(jù)表中保存，將維修計劃顯示于甘特圖中。調(diào)用跟班程序形成跟班計劃，在甘特圖中標識，用戶可以維護跟班和人員起始航站。系統(tǒng)根據(jù)特定需要發(fā)出告警信息。首先導(dǎo)入飛機環(huán)，通過接口方式導(dǎo)入飛機環(huán)，依照飛行數(shù)據(jù)表對接口進行定義。其次形成航線計劃邏輯，在維修計劃系統(tǒng)中，電機航線計劃的按鈕，系統(tǒng)能夠更新航線計劃，在短期計劃平臺中選擇飛機，生成時間區(qū)間提供給用戶變量定義。

2.2.1 確定維修類型

先確定航線維修類別，電機生成航線計劃，可以將航班信息按照日期和時間順序排成飛機環(huán)。上個航班計劃到達機場和下個航班計劃起飛一致。若不一致，代表飛機環(huán)為不連續(xù)，只能完成連續(xù)點航班執(zhí)行程序。在航班計劃到達機場后，可以對航班間隔加以判斷。若航班間隔比系統(tǒng)配置間隔小，可以安排過站。若航班間隔比配置間隔大，需要對航站維修能力進行下一步判斷。若認定有維修能力，不需要考慮放行和維修方式。若存在航后維修能力，安排航后維修。若缺少航后維修能力，可以安排過站[2]。當(dāng)判斷為航后維修，檢查航后數(shù)量，若存在兩個及以上航后，僅保留末次航后。若沒有要對適航間隔區(qū)間加以判斷，查看是否存在兩個及以上航后，若存在只留有首次航后維修，其他航后可以改為過站。如果沒有，判斷特殊區(qū)間是否出現(xiàn)兩個以上航后，若存在留首次航后，其余更改為過站。

2.2.2 周檢管理

如果航班間隔多于機型在航站的間隔，根據(jù)航班表對航站檢修能力進行判斷，對周檢進行安排。如果適航間隔和優(yōu)化間隔之間存在多個周檢，要判斷周檢區(qū)間是否處于執(zhí)管區(qū)域，若存在執(zhí)管基地，要保留首次周檢，比優(yōu)化間隔小，不要安排周檢。

2.2.3 判斷維修時間

根據(jù)程序表能夠了解機型和維修類別，航后時間和過站時間作為航班的降落時間，結(jié)束時間是維修時間和開始時間之和。航前維修要在下一班起飛前完成。周檢時間要在航班收割工作完成后開始。明確維修時間后，安排對應(yīng)的維修中心，根據(jù)配置表確定維修中心。用戶可采用手工方式操作航線，對航線維修類別、維修時間等手動修改。得到航線計劃后，要進行進一步檢查，并通過消息清單方式發(fā)送給用戶。根據(jù)程序?qū)胶笠约爸軝z間隔檢查周檢和航后維修的情況，未經(jīng)過維修的，要發(fā)出警報信息。注意檢查維修時間是否充足，如果時間不夠，需要報警處理。報警主要采取兩種方式，一種使用特殊顏色于甘特條上，另外則提供警報信息對維修停場加以清理。如果航線計劃為新增計劃，需要在航線維修計劃信息中保存航線計劃。保存過程中，能夠?qū)Ρ刃掠媱澓驮媱?。將原計劃單獨拆出，使用新計劃覆蓋原計劃。將附加工作單拆出后，于工作單標記自動拆出。

2.2.4 確定跟班計劃

保存航線計劃后，用戶點擊按鈕，會自動提醒是否保存在系統(tǒng)中。在系統(tǒng)中，點擊右鍵菜單，能夠利用右鍵菜單彈出跟班人員以及航站窗口，對相關(guān)信息進行補充調(diào)整。

2.3 處理功能

主要設(shè)計按照條件顯示對應(yīng)通知單列表，對比通知單安排狀態(tài)，顯示通知單日期，隨著航班計劃變動，對超過時限要求的通知單發(fā)出警報信息。將飛機環(huán)和預(yù)估值結(jié)合計算到期日期。設(shè)計延期通知單，提供新建、修改、刪除等功能。

2.4 工單控制功能

主要設(shè)計工單的新建、修改、刪除等基礎(chǔ)功能，可以將工單發(fā)送給航空現(xiàn)有工卡系統(tǒng)。完成工單生產(chǎn)、完成以及錄入工時的功能。在系統(tǒng)中選中航線維修計劃，電機形成工單功能，在實時飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)中通過單擊工卡可以建立工單。按照不同階段，工單可以自動掛接在不同階段。參照程序標準，對系統(tǒng)功能進行調(diào)用。

2.5 工卡控制

工卡控制功能主要提供查詢、修改、刪除、掛接以及獲取工卡的功能。使用數(shù)據(jù)處理標準下的任務(wù)清單進行問題的解決，將工卡、條目以及定檢包等納入任務(wù)清單。工卡的掛接可以分成以下幾個種類。首先通過使用標準接口，在完成工卡接收后，建立任務(wù)清單，同時掛工卡。其次由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)出工卡的創(chuàng)建請求，工卡系統(tǒng)受到請求后，同時對工卡進行編寫。再返回到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中，掛接工卡。在任務(wù)清單下可使用手工方式掛接工卡。

3? 結(jié)語

綜上所述，通過設(shè)計維修計劃系統(tǒng)，設(shè)計通知單處理、工單控制、航線維修等功能模塊，以圖形化方式呈現(xiàn)維修計劃，指導(dǎo)維修人員完成維修任務(wù)，顯著提高維修工作的效率。隨著航班信息的變化，維修計劃實時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)問題及時報警，可顯著改善維修工作問題，保證飛機維修計劃妥善落實，為飛行安全奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 仝子軒.飛機維修保障遠程技術(shù)支援系統(tǒng)建設(shè)方案研究[J].內(nèi)燃機與配件，2019（21）：174-175.

[2] 郭子豪，邢詩怡，王宇，等.基于AR技術(shù)的飛機維修可視化遠程協(xié)助系統(tǒng)研究[J].自動化應(yīng)用，2019（10）：129-130，133.