白玉杰

2020年即將過半，在過去的5個月中，新基建升級為國家戰(zhàn)略。

自動駕駛技術(shù)位于5G、AI、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處，新基建的出現(xiàn)將為其注入怎樣的能量？

自動駕駛所涉及的技術(shù)頗多，而其感知系統(tǒng)決定著無人車能不能走好、能走多遠(yuǎn)，那么感知系統(tǒng)相關(guān)的自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈又將迎來怎樣的新一波騰飛？

馭勢科技、輕舟智航、圖森未來、聲智科技、北科天繪、新石器、銳馳智光和亮道智能的8位垂直產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖近日就自動駕駛展開了一場別開生面的討論。

新基建的注入會為自動駕駛帶來怎樣的新商機？

馭勢科技首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍在《新基建時代的無人駕駛商業(yè)機遇》演講中表達(dá)了這樣的觀點，自動駕駛與新基建的關(guān)系應(yīng)是融合與賦能：無人駕駛技術(shù)的發(fā)展離不來人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等多項來自“新基建” 的前沿技術(shù)支撐與融合；無人駕駛創(chuàng)新賦能“新基建”下的產(chǎn)業(yè)升級，為交通、物流運輸、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入科技動能。

據(jù)了解，馭勢科技已經(jīng)在無人駕駛物流常態(tài)化運營中率先“去除安全員”，實現(xiàn)完全無人駕駛，在香港國際機場實現(xiàn)無人行李貨物運輸，在上汽通用五菱生產(chǎn)基地實現(xiàn)汽車生產(chǎn)零部件無人運輸，無人物流車部署已達(dá)到百臺。

圖森未來副總經(jīng)理薛健聰在新基建背景下無人駕駛的商業(yè)化進(jìn)程與機遇方面也有自己獨到的見解，新基建不僅帶來新興科技延伸的新經(jīng)濟(jì)，更能下沉到傳統(tǒng)制造業(yè)中，如何帶動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是無人駕駛擁抱新基建時應(yīng)當(dāng)思索的問題。

薛健聰認(rèn)為無人駕駛商業(yè)化已經(jīng)到來。

無人駕駛商業(yè)化的到來需要足夠的技術(shù)底氣做支撐。圖森未來專注于無人駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，在中國和美國均設(shè)有研發(fā)中心。被美國知名欄目CBS《60 Minutes》譽為“新的公路之王”。

依托于自主研發(fā)的完整的L4級無人駕駛卡車解決方案，圖森未來已經(jīng)在中美多地展開商業(yè)化試運營，并和眾多全球知名的整車制造商、一級供應(yīng)商陸續(xù)建立了聯(lián)合開發(fā)與戰(zhàn)略合作。

在中國，圖森未來在上海獲得中國首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照，并在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港、臨港物流園區(qū)和蘆潮港火車站間的無人駕駛多式聯(lián)運。

在美國，圖森未來已經(jīng)開始向包括UPS、USPS、McLane在內(nèi)的18家客戶提供無人駕駛物流服務(wù)。2020年3月，圖森未來宣布與UPS的無人駕駛運輸服務(wù)合作已增加至每周20次，并新開通了一條連接亞利桑那州鳳凰城和德克薩斯州埃爾帕索的運輸線路。

薛健聰談到，“人類具有很強的主觀能動性和創(chuàng)造性，而如果重復(fù)、機械化的勞動用讓具有智能的機器來替代，能讓人們有更多時間與精力去發(fā)揮創(chuàng)造力，進(jìn)而促進(jìn)整個人類社會的發(fā)展。圖森未來所做的事情正是將生產(chǎn)力從這些有危險性且重復(fù)的運輸工作中‘解放。

新基建下的自動駕駛，如何避免堆人堆車堆歷程？

東風(fēng)已起，除了要趁勢，還要思辨避免走彎路。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人大方博士發(fā)表了《新基建下的自動駕駛，如何避免堆人堆車堆歷程》主題演講。

大方博士認(rèn)為，新基建中三大板塊都涉及自動駕駛軟件技術(shù)：它們分別是5G基站建設(shè)、人工智能和大數(shù)據(jù)中心。新基建政策的出臺恰好印證了創(chuàng)業(yè)者們的判斷，無人駕駛創(chuàng)業(yè)來到了第二個黃金窗口。2019-2020年是無人駕駛創(chuàng)業(yè)第二個黃金窗口， 該階段的關(guān)鍵詞是產(chǎn)品和落地，大眾和投資者回歸了理性，市場對產(chǎn)品落地的呼聲高漲。

作為世界前沿的無人駕駛公司，輕舟智航致力于打造適應(yīng)城市復(fù)雜交通環(huán)境的“老司機”，擁有經(jīng)驗豐富的創(chuàng)始人團(tuán)隊，該公司的核心理念是輕、快、高效?；趦?yōu)秀的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和專業(yè)知識，輕舟智航從一開始就認(rèn)識到了“仿真”技術(shù)的關(guān)鍵作用，避免了發(fā)展過程中走彎路。

目前來說，無人駕駛還存在長尾效應(yīng)，一些邊界化難題尚未得到解決。大方表示，通過自動化的方式把源源不斷生產(chǎn)出來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息，是處理長尾效應(yīng)的一個重要手段。

下一代智能車載交互系統(tǒng)——AI感知新升級

語音交互就是解放雙手，基于語音技術(shù)的新一代智能車載交互系統(tǒng)將成為自動駕駛的標(biāo)配。

但目前來說，傳統(tǒng)車載語音交互存在三個問題：由于麥克風(fēng)置于車內(nèi)前排，而且為主動觸發(fā)式，由于距離和噪音的影響，中后排位置的語音交互效果差；抗干擾能力差；內(nèi)容局限、技能開發(fā)周期長。

在此基礎(chǔ)上，聲智科技聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 馮大航分享了主題演講《下一代智能車載交互系統(tǒng)——AI感知新升級》。

為了解決上述問題，聲智科技的新一代智能車載交互系統(tǒng)將采用分布式的麥克風(fēng)陣列，為不通位置的乘車人提供更便利、自由的車載語音交互。

除了語音交互，聲智科技還開發(fā)了基于遠(yuǎn)場語音交互技術(shù)的全鏈條AI操作系統(tǒng)SoundAI Azero，它對企業(yè)、個人及第三方開發(fā)者免費開放，致力于連接有價值的信息、服務(wù)與設(shè)備，讓智能服務(wù)隨處可享，具有廣泛的場景實用性。

未來，聲智將持續(xù)推動AI新的應(yīng)用探索，為用戶帶來更便利、更舒適的全新生活方式。

面向新基建，激光雷達(dá)的發(fā)展思考

2019年CES國際消費電子展，激光雷達(dá)“中國造”炫目而搶眼。北科天繪是中國激光雷達(dá)的民族品牌，他們用技術(shù)和產(chǎn)品向世界證明激光雷達(dá)“中國造”的實力，在高精度傳感器和測繪裝備領(lǐng)域填補了我國多個空白，助推了國產(chǎn)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

北科天繪聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO 張珂殊博士在《面向新基建，北科天繪激光雷達(dá)的發(fā)展思考》的演講中談到，新基建會將更多的信息基礎(chǔ)設(shè)施、人工智能技術(shù)應(yīng)用到智慧城市、工業(yè)升級等方面，而激光雷達(dá)在此過程中有著極大的發(fā)揮空間，這也需要激光雷達(dá)技術(shù)“真正理解”新基建，即做到：真三維、真實時三維探測；高頻率、高精度即時測量；全天時、非接觸無感測量；三維感知+ 計算，邊緣計算；搭建三維量測時間、空間構(gòu)架。

展望未來，張珂殊分享了面向新基建，北科天繪的愿景規(guī)劃：具備“導(dǎo)航型激光雷達(dá)+測量型激光雷達(dá)” 全線產(chǎn)品生產(chǎn)能力的國際性激光雷達(dá)廠商。

對于新基建的引入對企業(yè)數(shù)據(jù)開采帶來的影響，新石器合伙人、CFO李子夷直言道：基于真實的行駛數(shù)據(jù)，對于流程來說是一樣的——采集、傳輸?shù)椒?wù)器，在數(shù)據(jù)分類與訓(xùn)練上通常有著困難。

此前由于沒有5G，數(shù)據(jù)傳輸速度太慢，而新基建的出現(xiàn)把這個平時需要三四天完成的過程縮減到半天，也縮短了訓(xùn)練時間，盡管它并不能直接提升駕駛的穩(wěn)定性，但也是錦上添花的東西。所謂新基建新感知，這對激光雷達(dá)是一個新的起點，然而激光雷達(dá)還是繞不開價格高昂這一實際問題。

銳馳智光CEO姜波則認(rèn)為：一招解萬題，激光雷達(dá)為什么貴？不只是量的問題，還是核心技術(shù)沒有突破，核心技術(shù)的突破對于價格的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于量產(chǎn)的效果；單單依靠車企難以解決，唯有依靠激光雷達(dá)供應(yīng)商自身實現(xiàn)技術(shù)突破，才能帶來質(zhì)的變化。

新基建的注入也會令智慧公路出現(xiàn)更多場景，激光雷達(dá)的應(yīng)用場景也在不斷豐富。亮道智能CEO 劇學(xué)銘指出針對于不同功能、不同場景落地，激光雷達(dá)的差異化在加大，將會進(jìn)一步豐富。在高速公路上，可能需要能識別300-400米內(nèi)的物體的激光雷達(dá)；在德國，由于高速公路不限速，還需要在左側(cè)配備高敏感傳感器。

隨著對自動駕駛的理解更加清晰，入場玩家的未來愿景也更加務(wù)實。對于自動駕駛L5級別何時到來，薛健聰認(rèn)為思考L5的到來可能需要拋開時間維度，我們更需要思考現(xiàn)在的自動駕駛需求是什么。目前來說，還沒有看到一定需要L5才能解決的問題。

作為新興領(lǐng)域的自動化技術(shù)未來將如何發(fā)展，又對人類出行將產(chǎn)生怎樣的顛覆和革新？銳馳智光CEO姜波在圓桌論壇上的一句話或許可以給我們啟發(fā)，他說：“有的事情盡管會來的很慢，但只要是對的，它終究會到來。”