Paul Seidenman David J. Spanovich

盡管波音737MAX 飛機(jī)停飛以及老舊飛機(jī)延遲退役等因素對(duì)飛機(jī)客艙翻新業(yè)務(wù)有所影響，但從整體來看，這一市場(chǎng)仍較為穩(wěn)定。

眾所周知，在波音737MAX 飛機(jī)停飛后，全球各航空公司以租用或購(gòu)買的形式獲得替代型飛機(jī)，填補(bǔ)了由于波音737 MAX 飛機(jī)停飛導(dǎo)致的載客量缺口。因此，這在一定程度上推動(dòng)了客艙升級(jí)業(yè)務(wù)。再加上最近一些航空公司倒閉導(dǎo)致市場(chǎng)上流出大量“空閑”飛機(jī)，因此飛機(jī)租賃市場(chǎng)也就十分活躍。例如，航空公司倒閉和飛機(jī)轉(zhuǎn)租為位于法國(guó)蒙彼利埃的維修供應(yīng)商Vallair 帶來了大量的飛機(jī)內(nèi)飾升級(jí)和改裝業(yè)務(wù)，其中包括一些常規(guī)的客艙翻新，以及改變客艙布局和乘客設(shè)施的全面翻新。

在去年大部分時(shí)間里，Vallair 公司的主要業(yè)務(wù)專注于空客A320 系列，但自去年第三季度后期開始，其主要業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)向以波音737NG 系列為代表的波音窄體飛機(jī)。該公司指出，這是波音737 MAX 停飛后以波音737-800 為代表的一些原計(jì)劃被拆解或改裝成貨機(jī)的老一代波音飛機(jī)轉(zhuǎn)租后利用率提升所致。

據(jù)Naveo 咨詢公司預(yù)測(cè)，2020 年與轉(zhuǎn)租相關(guān)的改裝工作將蓬勃發(fā)展，其中包括波音737NG和空客A320飛機(jī)。同時(shí)，航空公司引入的空客A320neo、A350 和波音787 等新型飛機(jī)也會(huì)刺激一些正處于維修期的老舊飛機(jī)開展客艙內(nèi)飾改裝。Naveo 公司強(qiáng)調(diào)，目前很多客艙升級(jí)業(yè)務(wù)正在空客A330 和波音777-200ER、甚至是波音767等成熟和中齡飛機(jī)中進(jìn)行，升級(jí)的目的是為乘客提供與新型飛機(jī)類似的內(nèi)飾、座椅和飛行體驗(yàn)。

柯林斯宇航公司為阿聯(lián)酋航空公司裝配的頭等艙。

去年，位于亞特蘭大的Tronos 航空咨詢公司(TAC)發(fā)布了一份關(guān)于商用飛機(jī)內(nèi)飾市場(chǎng)的10 年預(yù)測(cè)報(bào)告。報(bào)告指出未來10 年客艙改裝市場(chǎng)支出將達(dá)1360億美元，改裝業(yè)務(wù)范圍包括座椅、廚房、衛(wèi)生間、IFE 和機(jī)上互聯(lián)，以及照明和軟裝產(chǎn)品，如內(nèi)飾、地毯和窗簾。其中，客艙翻新占760 億美元，線路改裝占600億美元。

位于加拿大蒙特利爾的Avianor公司為海灣航空公司完成了4 架空客A330 飛機(jī)內(nèi)飾翻新的“交鑰匙工程”。在整個(gè)改裝過程中，Avianor 公司負(fù)責(zé)補(bǔ)充型號(hào)證書（STC）和全部客艙整合，包括更換機(jī)載娛樂系統(tǒng)（IFE）、座椅、地毯、窗簾和層壓板、新涂裝以及增添Avianor 自制的娛樂柜。

新一代客艙產(chǎn)品涵蓋了所有客艙類別，包括全新商務(wù)艙或?qū)ΜF(xiàn)有商務(wù)艙進(jìn)行升級(jí)的產(chǎn)品，以及更加節(jié)省空間的經(jīng)濟(jì)型座椅，在某些情況下還包括新的優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。當(dāng)前，客艙改裝出現(xiàn)的一個(gè)趨勢(shì)是采用更輕、更薄座椅，且分布越來越密集。對(duì)此，TAC 認(rèn)為客艙座椅的設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)臨界點(diǎn)，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)艙座位的同時(shí)也要考慮乘客舒適度，客艙座椅密度不能無限地增加。

行李艙

除了座椅，航空公司的另一大客艙升級(jí)內(nèi)容是飛機(jī)行李艙，其設(shè)計(jì)也在不斷迭代，特別是窄體飛機(jī)，大容量的客艙行李艙將為旅客帶來極大便利。TAC預(yù)計(jì)，未來10 年行李艙的升級(jí)和翻新市值將達(dá)到約29 億美元。目前，鉸接式行李艙可以增加飛機(jī)的行李艙空間，因此應(yīng)用較多，通過設(shè)計(jì)使行李艙在打開時(shí)鉸鏈組件和門可以下移，從而擴(kuò)大了行李容量。但是，鉸接式行李艙的缺點(diǎn)是比傳統(tǒng)的架子式行李艙更重，且維護(hù)強(qiáng)度更高。

Naveo 公司表示，低成本航空公司和傳統(tǒng)的全服務(wù)型航空公司收取行李托運(yùn)費(fèi)這一政策更是推動(dòng)了客艙行李艙向大容量轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)艙的行李艙空間較大，而乘客人數(shù)較多導(dǎo)致人均儲(chǔ)物空間較少，但在優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙該問題就沒那么凸顯了。波音737 MAX 和空客A220 等較新的飛機(jī)都具備了更大的行李艙，可以容納更多乘客的更多行李量。

飛機(jī)廚房和廁所的翻新與采用更輕材料的主要系統(tǒng)創(chuàng)新相比，幾乎沒有什么變化。但是，在窄體飛機(jī)客艙布局加密后，為了安放更多座椅，客艙后部的廁所空間正在被“擠”得更小。

座椅

總部位于倫敦的JPA Design 設(shè)計(jì)咨詢公司認(rèn)為，航空公司為老舊的在役飛機(jī)升級(jí)客艙內(nèi)飾的需求非常明確。尤其是長(zhǎng)航程的國(guó)際航空公司，其飛機(jī)平均使用壽命為10～15 年，升級(jí)座椅舒適度和裝飾標(biāo)準(zhǔn)是非常有必要的。且在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，航空公司出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的原因至少應(yīng)該更新一次內(nèi)飾，如安裝新型座椅等，以進(jìn)一步提升自身品牌的辨識(shí)度和乘客體驗(yàn)。

客艙改裝的另一種趨勢(shì)是頭等艙座位正在減少。JPA Design 公司表示，根據(jù)過去5～10 年的客戶要求，頭等艙座位的數(shù)量已大幅減少，盡管頭等艙座椅舒適度有很大提升，如新加坡航空和阿提哈德航空還為頭等艙增加了私人套房。但除了少數(shù)航空公司要保留旗艦產(chǎn)品之外，總體而言全球頭等艙的數(shù)量在下降。

由JPA 設(shè)計(jì)的布魯塞爾航空公司空客A330 商務(wù)艙座椅。

卡塔爾航空公司的“Quadra”是新一代經(jīng)濟(jì)艙座椅，由JPA Design 與意大利飛機(jī)座椅制造商Optimares 合作開發(fā)。

曾被認(rèn)為是頭等艙標(biāo)志的全通道出入、平躺式座椅，現(xiàn)在正逐漸成為商務(wù)艙的新標(biāo)配，如英國(guó)航空公司新推出的“俱樂部套房”（Club Suites）中就采用了這類座椅，這也使得頭等艙與商務(wù)艙的界限變得越來越模糊，柯林斯宇航公司甚至認(rèn)為，英國(guó)航空公司新推出的“俱樂部套房”是定義隱私和奢華的“新天花板”，極有可能是未來頭等艙的新標(biāo)準(zhǔn)。

JPA Design 公司認(rèn)為，雖然航空公司將注意力放在了價(jià)格更高的客艙服務(wù)上，但他們也并沒有忽視經(jīng)濟(jì)艙。例如，卡塔爾航空公司剛剛推出了“ Quadra”座椅，該座椅是由JPA Design 與意大利飛機(jī)座椅制造商Optimares 合作開發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)艙座椅。這也是該型座椅首次安裝于卡塔爾航空的空客A321neo 飛機(jī)。Quadra 采用了一種優(yōu)化的回彈式傾斜座椅，座椅在移動(dòng)時(shí)增加了后面乘客的腿部空間。當(dāng)然，Quadra 座椅還能為乘客帶來更大的舒適性和實(shí)用性，如提供飛翼頭枕、座椅靠背閱讀燈以及電源和USB 接口。此外，該座椅材料由輕質(zhì)的碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)材料替代了老式座椅的金屬材料，減輕了重量。

JPA Design 希望在未來的座椅設(shè)計(jì)中能夠應(yīng)用更多地復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)減重，以幫助航空公司節(jié)省燃油。目前，JPA Design 正 在 與Williams Advadvanced Engineering 和SWS Certification 合 作 開發(fā)用于座椅的復(fù)合材料技術(shù)。

航空業(yè)內(nèi)對(duì)于飛機(jī)座椅主結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料的認(rèn)識(shí)相對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)較低。存在這一現(xiàn)象的主要原因是出于對(duì)發(fā)生碰撞時(shí)復(fù)合材料座椅能否支撐乘客重量并保證座椅強(qiáng)度的擔(dān)憂。JPA Design 表示，未來的復(fù)合材料座椅肯定能夠保證在遇到較大沖擊等不可避免的事件時(shí)仍具備支撐乘客重量的性能。但與此同時(shí)，復(fù)合材料座椅的損傷檢查也就不能再像金屬材料那樣使用肉眼觀察了。因此，JPA Design 建議采用“犧牲面板”（類似于減震保險(xiǎn)杠）的形式安裝“座椅殼”以保護(hù)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)， “犧牲面板”可與過道相鄰，并位于座椅頂部。（但是該做法似乎又將復(fù)合材料減輕的座椅重量補(bǔ)償回去了，與減重目標(biāo)有悖。）

柯林斯宇航公司預(yù)測(cè)，未來客艙內(nèi)飾的發(fā)展趨勢(shì)是進(jìn)一步差異化經(jīng)濟(jì)艙。事實(shí)證明，優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙是一種成功的商業(yè)模式，它在舒適性、私密性、坐墊、頭枕和腳踏板等方面均有改善。另外，低成本航空公司也在更加簡(jiǎn)化客艙，如取消座椅靠背、小餐桌等，使座椅重量更輕、坐墊更薄、排間距更小等。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙座椅供應(yīng)商需要提供越來越靈活和廣泛的產(chǎn)品線，以支持不斷拓寬產(chǎn)品組合。

機(jī)載娛樂設(shè)備

機(jī)載娛樂系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是逐漸向個(gè)人電子設(shè)備(PED)過渡。例如，在一些美國(guó)國(guó)內(nèi)短途航班上，美國(guó)的航空公司已經(jīng)在竭盡全力取消座椅靠背上的屏幕。但是，在國(guó)際航班和寬體飛機(jī)航班上，座椅靠背的屏幕卻受到了前所未有的歡迎。

德國(guó)漢莎航空技術(shù)公司(Lufthansa Technik)表示，盡管座椅靠背顯示器仍是傳統(tǒng)飛機(jī)客艙的標(biāo)準(zhǔn)配置，但現(xiàn)在正逐漸被淘汰。HM Planey Consultants 咨詢公司在10 年前曾預(yù)測(cè)座椅背部的屏幕將在10 年內(nèi)被淘汰。如今該公司針對(duì)當(dāng)前情況卻預(yù)測(cè)表示，寬體飛機(jī)座椅背部的屏幕還會(huì)繼續(xù)使用10 年。低成本航空公司是個(gè)例外，它要求航空公司提供的硬件較少，主要依賴于乘客自帶的個(gè)人設(shè)備。當(dāng)然這一趨勢(shì)的未來發(fā)展主要取決于衛(wèi)星互聯(lián)服務(wù)的寬帶改進(jìn)、網(wǎng)速延遲和持續(xù)可用性情況。

同時(shí)，安裝包括顯示器在內(nèi)的IFE設(shè)備價(jià)格較高，而且顯示器會(huì)產(chǎn)生維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本，以及相關(guān)的布線會(huì)增加飛機(jī)重量。隨著越來越多的航空公司提供完整的互聯(lián)解決方案，以及乘客習(xí)慣于攜帶移動(dòng)通信設(shè)備，機(jī)上聯(lián)網(wǎng)會(huì)變得越來越普遍，所以會(huì)進(jìn)一步?jīng)_擊座椅靠背顯示器的應(yīng)用。

座椅靠背上的屏幕在不同類型的航班上，受歡迎程度有所不同。

（李璇，編譯自AW&ST 2020-2）

Seamless航空聯(lián)盟發(fā)布新的空中互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)aviationtoday 網(wǎng)站2020 年3 月5 日刊文，Seamless航空聯(lián)盟(Seamless Air Alliance)已在實(shí)現(xiàn)新一代空中互聯(lián)方面取得了新的進(jìn)展，日前發(fā)布全球首個(gè)空中互聯(lián)(IFC)標(biāo)準(zhǔn)“Seamless Release 1.0”，包括適用于全球飛機(jī)系統(tǒng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)和Wi-Fi 連接的特定的開放標(biāo)準(zhǔn)。各大航空公司通過使用功能部件的開放接口，比如Hotspot 2.0 和本機(jī)蜂窩漫游，可向乘客持續(xù)提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

Seamless 航空聯(lián)盟于2018 年由空客、Airtel、達(dá)美航空、Sprint 和OneWeb 五家公司聯(lián)合組建，作為一個(gè)聯(lián)盟，旨在降低價(jià)格，不斷增加并實(shí)現(xiàn)空中互聯(lián)服務(wù)、技術(shù)和升級(jí)的可用性。該航空聯(lián)盟首席執(zhí)行官Jack Mandala 表示，新標(biāo)準(zhǔn)為IFC 設(shè)備提供商提供了一個(gè)更大的供應(yīng)市場(chǎng)。Seamless 航空聯(lián)盟的成員總數(shù)目前已增至29 家，其中包括五家航空公司，分別是墨西哥航空公司、法航荷航集團(tuán)、達(dá)美航空公司、阿提哈德航空公司和戈?duì)柡娇展?。一些業(yè)內(nèi)最大的空中互聯(lián)服務(wù)和設(shè)備供應(yīng)商也是其成員，包括Astronics、柯林斯宇航、Inmarsat、Intelsat、SES 和SITAONAIR 等公司。

從定義上講，開放標(biāo)準(zhǔn)將提升航空公司的信心，使其推進(jìn)投資，了解隨著技術(shù)的進(jìn)步，其系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)升級(jí)，并釋放出航空公司的巨大潛力。其次，模塊化設(shè)計(jì)將使升級(jí)周期更加頻繁，并為供應(yīng)商帶來更頻繁和可預(yù)測(cè)的收入流。第三，技術(shù)供應(yīng)商可以專注于單個(gè)部件，無需設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)整個(gè)系統(tǒng)。

新發(fā)布的Seamless Release 1.0 標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)上簡(jiǎn)要解釋了如何使用全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）定義的蜂窩和Wi-Fi 開放漫游和跨漫游網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。GSMA 是一個(gè)代表全球750 多家移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的行業(yè)組織。GSMA 將漫游描述為“當(dāng)移動(dòng)用戶在其家庭網(wǎng)絡(luò)的地理覆蓋區(qū)域之外時(shí)，通過使用訪問的網(wǎng)絡(luò)，使其能夠自動(dòng)撥打和接收語音電話、發(fā)送和接收數(shù)據(jù)或訪問其他服務(wù)，這正是無縫航空聯(lián)盟希望給乘客提供的空中互聯(lián)服務(wù)類型。

Seamless Release 1.0 的系統(tǒng)架構(gòu)分為八個(gè)不同的功能部件，使用每個(gè)部件之間掛鉤的接口以一致的格式傳輸數(shù)據(jù)。此外，還支持使用Hotspot 2.0 為機(jī)載Wi-Fi 系統(tǒng)和本機(jī)蜂窩漫游建立自動(dòng)身份驗(yàn)證，確保任何蜂窩運(yùn)營(yíng)商可以使用機(jī)載(無線接入網(wǎng)絡(luò))RAN 和核心功能。該開放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)影響調(diào)制解調(diào)器、天線或任何其他系統(tǒng)部件的內(nèi)部功能。目前，需要保護(hù)每個(gè)供應(yīng)商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，鼓勵(lì)其創(chuàng)新，并將高性能的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

許多不同的空中互聯(lián)服務(wù)提供商和設(shè)備制造商將繼續(xù)致力于推出新的衛(wèi)星和空對(duì)地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Gogo 公司目前正在開發(fā)新的天線和調(diào)制解調(diào)器，希望能在2021 年實(shí)現(xiàn)新一代5G 空對(duì)地網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際海事衛(wèi)星組織計(jì)劃到2023 年發(fā)射多達(dá)7 顆新衛(wèi)星，作為其未來衛(wèi)星路線圖的一部分。松下航空電子公司正準(zhǔn)備在今年推出新一代超高吞吐量衛(wèi)星(XTS)服務(wù)。SES、Hughes Networks 和Viasat 公司都在開發(fā)新一代網(wǎng)絡(luò)。通過服務(wù)提供商之間的合作，現(xiàn)有的系統(tǒng)可以使用Seamless Release 1.0 標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建的通用漫游框架進(jìn)行升級(jí)，以支持互聯(lián)服務(wù)。