劉思琪 曹松榮 汪學文 王秀青 王亞琪

[摘 ?要]本文從電商視角下針對當前我國城鄉(xiāng)物流發(fā)展現(xiàn)狀，總結城鄉(xiāng)物流配送中存在的主要問題，通過對物流信息、站點、單元化器具的共享機制的研究，建立城鄉(xiāng)物流配送信息平臺，構建上下游運營主體的信任機制，提出城鄉(xiāng)物流四級配送一體化模式，推進城鄉(xiāng)物流配送標準化，實現(xiàn)城鄉(xiāng)貨物的下通上行的高效流轉(zhuǎn)。

[關鍵詞]四級配送;共享機制;信任機制

1我國城鄉(xiāng)物流研究現(xiàn)狀

李曉靜，徐紅霞（2018）提出構建云配送模式下的農(nóng)村電商“縣鄉(xiāng)村”三級物流網(wǎng)絡網(wǎng)絡結構， 實現(xiàn)農(nóng)村電商的雙向物流， 從而降低物流空返率和資源浪費。周海霞、劉建立等（2018）提出在縣建立“第三方分包配送”的模式，提出以大型物流企業(yè)主導配送、以大型電商平臺為主導和以大型物流園區(qū)為主導的三種實現(xiàn)路徑。張薇（2018）認為基于供應鏈建立一體化和共享化的物流模式可打通供應鏈各節(jié)點企業(yè)的信息共享和交流，提高農(nóng)村電商物流效率，節(jié)約物流的成本。儲濤（2020）建立了農(nóng)村快遞物流配送的系統(tǒng)結構模型。

2城鄉(xiāng)物流現(xiàn)存問題研究

目前，城鄉(xiāng)物流上行下通的通道，即農(nóng)產(chǎn)品和工藝品等的進城與城市工業(yè)品的下鄉(xiāng)的雙向通道?，F(xiàn)有城鄉(xiāng)物流中，由于農(nóng)村電商消費密度低，導致某地的起發(fā)件數(shù)不足以支撐快遞“最后一公里”的配送成本，城鄉(xiāng)配送鏈條的加長導致配送成本高居不下;物流配送基礎設施的建設薄弱，標準化沒有形成規(guī)?；?物流配送各節(jié)點間共享機制的缺乏導致社會的物流資源重復浪費;物流配送各服務商間互信困難，農(nóng)戶與其交流存在障礙。

3城鄉(xiāng)四級配送模式研究

3.1四級配送模式概述

在電商視角下，構建“市縣鎮(zhèn)村”四級節(jié)點物流一體化配送模式。以城市為中心向外輻射，建設層級分撥中心，實行以“市建物流園區(qū)、縣設分撥中心、鎮(zhèn)有站、村有點、物流運輸車輛通全市” 的城鄉(xiāng)貨物下通上行的雙向物流配送網(wǎng)絡?！笆锌h鎮(zhèn)村”全鏈條基礎站點標準化運作，信息平臺共享構建企業(yè)與客戶之間的信任機制。支持鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，引導農(nóng)村物流基礎設施裝備標準化建設，讓物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合，將農(nóng)村地區(qū)融入現(xiàn)代物流與供應鏈的綜合網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。

3.2站點建設研究

3.2.1 市、縣、鎮(zhèn)級站點建設

物流硬件設施的節(jié)點建設，政府引導、企業(yè)主導，吸引更多企業(yè)和社會資源入駐物流配送領域，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流配送節(jié)點合理規(guī)劃布局。市區(qū)建設智能物流園區(qū)作為大規(guī)模集散節(jié)點，縣級分撥中心滿足次一級需求，鎮(zhèn)級物流服務站可與現(xiàn)有貨站、批發(fā)市場、郵政服務網(wǎng)點等相關場站合作運營，實現(xiàn)一站多用，降低物流成本。

3.2.2 村級站點建設

基于資源共享模式，降低村級物流節(jié)點布局門檻，整合社會資源，與農(nóng)村地區(qū)已有的店鋪、超市、賣場等經(jīng)營場所合作。農(nóng)村合作社、郵政服務網(wǎng)點對其可提供適當?shù)谋Ｗo和支持，對網(wǎng)點的服務人員實行集中培訓，實現(xiàn)物料、人力資源的共享，降低物流配送成本。由于信息共享平臺的建設和相關標準化產(chǎn)業(yè)集群的配套，密切連接鎮(zhèn)村級節(jié)點，使鎮(zhèn)級服務站及時獲知村級網(wǎng)點需求信息，實現(xiàn)物流運輸車輛的循環(huán)共用，提升農(nóng)村電子商務末端“最后一公里”和“最先一公里”的集配貨能力。

3.2.3四級體系運輸規(guī)劃

市級節(jié)點之間，實行公路班車運輸，并通過公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，推進多式聯(lián)運等運輸方式變革;市縣之間的定點運輸即短距離的專線運輸，有效提升配送效率;縣鎮(zhèn)村的網(wǎng)點間構建車輛循環(huán)共用體系，依托信息共享機制與大數(shù)據(jù)科學計算，結合全局最優(yōu)理論，使車輛與貨物合理調(diào)度，改善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡，提升城鄉(xiāng)物流配送效率，搭建“市縣鎮(zhèn)村”層級站點配送橋梁。

3.3 共享機制研究

3.3.1 ?信息共享

城鄉(xiāng)配送信息平臺整合全網(wǎng)絡物流信息資源，構建客戶信用評價以及車輛跟蹤等功能系統(tǒng)，結合區(qū)塊鏈技術的發(fā)展，構建去中心化的物流資源共享平臺，實現(xiàn)各節(jié)點間線上信息對接和線下運營合作，優(yōu)化業(yè)務流程，保障各節(jié)點服務商的信息安全，實現(xiàn)信息共享，進而使商流、物流、信息流、資金流四流合一，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流配送一體化。

3.3.2 ?集約化配送服務和基礎站點服務共享

貨物運輸與貨場管理實行先集中后配送的服務模式，發(fā)展貨運代理與加盟合作的服務共享運營模式，最大限度整合社會資源，實現(xiàn)資源再分配。各功能節(jié)點構建扁平集約化結構，發(fā)揮貨場、車站、碼頭等貨物聚集區(qū)的地理優(yōu)勢，使分撥中心對下級節(jié)點覆蓋面得到有效延伸;基礎站點尤其是縣村級網(wǎng)點，以合作、加盟為主，降低物流設施建設成本，基于現(xiàn)有超市、店鋪的發(fā)展布局，加深農(nóng)村物流滲透力度，使城鄉(xiāng)配送向集約化、共享化趨勢邁進。

3.3.3 ?物流單元器具的循環(huán)共享

標準化產(chǎn)業(yè)集群配套，統(tǒng)一使用的國家標準托盤、周轉(zhuǎn)筐進行單元化包裝，簡化分撥轉(zhuǎn)運流程，提升搬運裝卸效率，改善物流發(fā)展環(huán)境，提升物流服務質(zhì)量。GS1編碼后的標準化器具，應用RFID技術對其信息化管理，提前預測零散需求，依據(jù)預測計劃調(diào)撥車輛與標準化器具，實現(xiàn)訂單快速響應機制。對于農(nóng)村地區(qū)的時令性需求，根據(jù)時間、地點、貨物總量，預測某地區(qū)單元器具需求總量，集中配送、統(tǒng)一調(diào)撥。通過吸引單元化器具供應商，對網(wǎng)點的單元化器具提供周轉(zhuǎn)、維修等服務。

3.4 信任機制研究

3.4.1 ?企業(yè)互信

為提高物流配送效率、降低物流配送成本，城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡節(jié)點間企業(yè)需高度互信。利益是企業(yè)互信的前提也是基礎。針對目前村級網(wǎng)點的缺失和村鎮(zhèn)間運輸限制，由村鎮(zhèn)及第三方物流組成的物流聯(lián)盟和其他節(jié)點企業(yè)對接，減少基礎建設成本，其合作帶來的大量訂單保證聯(lián)盟效益。信息共享平臺聯(lián)系各節(jié)點企業(yè)，加強企業(yè)間互信。聲譽是企業(yè)互信的保障，物流各節(jié)點企業(yè)形成評價反饋機制，由第三方對物流各節(jié)點企業(yè)進行監(jiān)督評價。第三方物流聯(lián)盟應完善聯(lián)盟內(nèi)部規(guī)范，對其內(nèi)部企業(yè)由聯(lián)盟對其評價考察，剔除不達標企業(yè)，吸納優(yōu)秀企業(yè)進入，運用評價等多種手段量化企業(yè)聲譽，維護企業(yè)互信。

3.4.2客戶和企業(yè)互信

農(nóng)村網(wǎng)點設置是客戶和企業(yè)互信的基礎，增強村級網(wǎng)點的建設力度，強化網(wǎng)點的功能和服務，引導農(nóng)村用戶電商購物，幫助農(nóng)產(chǎn)品和手工品的對外銷售;完善物流體系建設，做到城鄉(xiāng)線路一日達，物流可視化提升農(nóng)戶快遞安全感;建立合理價格機制，基于農(nóng)村消費水平建立調(diào)整當?shù)匚锪鲜召弮r格，調(diào)動農(nóng)戶積極性與主動性。建立物流品牌，培養(yǎng)客戶消費習慣和模式信任感。

4總結

本文分析了農(nóng)村電商物流配送存在的問題，建立城鄉(xiāng)物流四級配送一體化模式，研究物流企業(yè)間的共享機制，分析城鄉(xiāng)物流服務商的互信機制，得出的標準化城鄉(xiāng)配送一體化模式。此模式存在部分不足，待后續(xù)對站點設立和物流配送路徑進行深入優(yōu)化研究。

參考文獻

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基金項目：山東省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目資助（項目編號：X201910452108）。

[作者簡介]劉思琪，女，本科，臨沂大學，研究方向：城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡。