何繼業(yè) 陳晨

摘 要：? 市政道路橋梁非常容易出現(xiàn)路基路面沉降，引發(fā)橋頭跳車、不均勻沉降、搭板斷裂等嚴重的問題，甚至還造成道路、橋梁的坍塌，存在巨大的質(zhì)量及安全隱患。因此，為了有效保障人們的出行安全，就必須要對市政道路橋梁建設(shè)中沉降段路基路面的施工技術(shù)進行研究，對沉降機理、施工要點等有深入的理解和掌握，加強施工質(zhì)量控制力度，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題。

關(guān)鍵詞：? 市政道路橋梁;沉降段路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號】U45? ? ?【文獻標識碼】B? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）06-0107-01

1 沉降的危害分析

市政道路橋梁工程在我國是一項基礎(chǔ)性的重要工程，它的建設(shè)為人們提供了更加快速安全的出行路徑，為我國的經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻。但是在市政道路橋梁的建設(shè)過程中，受到技術(shù)的限制或者施工過程的不規(guī)范，造成市政道路橋梁在實際運行時發(fā)生不同的隱患。例如，在施工過程中未對施工質(zhì)量進行嚴格控制，容易在道路與橋梁的連接段發(fā)生沉降，出現(xiàn)搭板脫空的現(xiàn)象，甚至有些情況下還存在斷裂的現(xiàn)象。由于橋梁整體結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土，最大的優(yōu)勢是剛度大，因此基本不會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，但是公路路基通常是將土壤進行壓實形成的，一旦施工技術(shù)存在缺陷或質(zhì)量控制未達標準，則非常容易出現(xiàn)沉降，尤其是在公路與橋梁連接位置，一旦路基變形則會發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，沉降過多則會不同程度地影響行車安全和駕駛體驗，嚴重時會造成顛簸，也就是跳車的問題。

2 沉降段路基路面施工中的問題

2.1 路基路面發(fā)生沉陷與變形

在對市政道路橋梁施工建筑的過程當中，容易造成路基路面變形與沉陷的因素有很多種。比如施工單位沒有很好地對施工路段的土質(zhì)等狀況進行分析與檢測，也可能在施工的過程中使用了偷工減料的工程建筑材料，或者沒有對容易發(fā)生降沉事故的市政道路橋梁路段進行合理的施工規(guī)劃與科學(xué)的設(shè)計，又或者沒有在市政道路橋梁的建設(shè)過程中沒有考慮排水的問題。以上這些都是容易造成市政道路橋梁路基降沉的因素。

2.2 市政道路橋梁路面兩邊高中間低情況的發(fā)生

道路和橋梁的連接是在建筑施工建設(shè)過程中一個很重要的問題。一旦道路和橋梁的對接位置不夠平整就非常容易發(fā)生跳車等現(xiàn)象，而現(xiàn)在有的橋梁或道路還會有兩邊路面高，中間路面低的情況。這種情況就非常不好排水，一旦遇到雨天就很容易在凹進去的中間低洼路段積水形成積水路段，水深的積水路段車輛行駛過程中很容易發(fā)生熄火現(xiàn)象，如果這種積水路又是在車流量大的地區(qū)和路段出現(xiàn)就非常容易造成車禍，給人民出行埋下了隱患。

2.3 路基滲水及排水性能較低

在如今的市政道路橋梁施工建筑過程中，工程隊經(jīng)常會遇到路基滲水或者排不出水或者排水速度極慢的問題。道理的路基很多時候是需要用填充物進行回填的，一旦排水效果不好路基的填充物就很可能被水沖走，所以在遇到這種情況下，由于排水能力的薄弱就很容易造成路面橋梁的降沉。

3 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 市政道路橋梁工程沉降段結(jié)構(gòu)的設(shè)計

在市政道路橋梁工程施工過程中橋頭的搭板一般是使用水泥混合土建設(shè)而成，而市政道路橋梁工程的路基土體主要是使用壓實過的黏土，且土體的彈塑性較強。而根據(jù)市政道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)定，施工現(xiàn)場工程搭板的長度為9m，寬度為3.7m，厚度為0.5m。而路基的土體厚度為5m。在市政道路橋梁工程的施工現(xiàn)場，施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行合理的調(diào)整，并且還可以將一些先進的施工技術(shù)引進到市政市政道路橋梁工程建設(shè)中，提升沉降段的施工質(zhì)量，比如施工土木隔柵技術(shù)。

3.2 市政道路橋梁工程中沉降段路基的施工技術(shù)

為了保證市政道路橋梁工程投入使用中的穩(wěn)定性，并降低路基沉降的發(fā)生，在市政道路橋梁工程施工過程中，就要從根本上提升市政道路橋梁工程沉降段路基的穩(wěn)定性，嚴格對施工過程進行監(jiān)督。在路基施工的過程中要使用遇水不易崩塌的碎石料進行填筑。在市政道路橋梁工程路基填筑施工過程中，要根據(jù)路基的走向使用粒徑小于30cm的碎石料進行橫向水平填筑，路基單層填筑厚度不能超過50cm。路基施工完畢后，要嚴格遵守市政道路橋梁工程施工標準進行檢測，合格的標準為基地沉降小于5cm，如果超過5cm那么就要求施工單位以及施工人員進行施工處理，直至檢查合格才可以進行下一步的市政道路橋梁工程施工建設(shè)。

3.3 市政道路橋梁工程中沉降段路堤的施工技術(shù)

在市政市政道路橋梁工程路堤施工過程中，要注意沉降段橋頭處的路堤質(zhì)量，橋頭的路堤質(zhì)量與穩(wěn)定性要高于市政道路橋梁工程路堤的其他部位。為了保證市政道路橋梁工程路堤的施工適量，就要對路堤的填筑土進行嚴格的控制，要選擇水分含量小的土壤進行填筑，增加路堤的強度。然后使用錨索框架對路堤的邊坡進行加固處理，確保路堤的穩(wěn)定性。最后使用混凝土鞏固以及埋設(shè)鋼筋架的方式對市政道路橋梁工程沉降路的橋頭段路堤進行加固，增加整個路堤的穩(wěn)定性與強度。

3.4 市政道路橋梁工程中沉降段臺后填筑技術(shù)

在臺后填筑的施工過程中，回填的原材料是決定市政道路橋梁工程沉降段路堤整體質(zhì)量與穩(wěn)定性的決定性因素之一。嚴格的要求填筑材料的質(zhì)量，可以有效控制市政道路橋梁工程的沉降，增加市政道路橋梁工程的使用年限以及舒適度與穩(wěn)定性。為了保證市政道路橋梁工程的整體質(zhì)量，要根據(jù)市政道路橋梁工程的實際情況進行臺后填筑，一般要求在橋臺后5～10m之間進行填筑。在臺后填筑的施工過程中，還要注意填筑原材料的剛度問題，剛度不可太低也不可過高，要是符合市政道路橋梁工程施工的實際情況。其次因為市政道路橋梁工程沉降段的地形較為特殊，使橋臺后的壓實工作受到限制，所以對橋臺后的填筑材料要選擇透水率好，可塑性高，易壓實的材料。橋臺后的壓實工作是保持市政道路橋梁工程穩(wěn)定性，避免沉降發(fā)生的主要因素，所以一定要保證壓實工作的施工質(zhì)量。

結(jié)束語：綜上所述，我國市政道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中還存在一定的問題有待解決，導(dǎo)致路面裂縫和跳車的因素非常多，特別是對于橋梁道路施工而言，這些問題會加劇道路損壞，導(dǎo)致嚴重交通事故隱患。因此，對于道路橋面施工方需要加強道路施工方法的科學(xué)性和可靠性，提高先進施工設(shè)備的利用程度，并定期對施工人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進而降低市政道路橋梁道路的沉降。

參考文獻

[1] 陳寅.市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].中華建設(shè)，2019（06）：118-119.