張洪杰

6月15日，福田汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了一則關(guān)于“延期回復(fù)上海證券交易所問(wèn)詢(xún)函”的公告。上交所的問(wèn)詢(xún)，與出售寶沃汽車(chē)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓一事密切相關(guān)。

2018年底，神州優(yōu)車(chē)以39.7億元的受讓價(jià)格接手福田汽車(chē)轉(zhuǎn)讓的寶沃汽車(chē)67%股權(quán)。彼時(shí)雙方約定，神州優(yōu)車(chē)除了要支付39.7億元轉(zhuǎn)讓款之外，還需替寶沃汽車(chē)還清42.7億元的股東借款。2020年4月9日，福田汽車(chē)披露了寶沃汽車(chē)以資產(chǎn)抵償還債款的相關(guān)協(xié)議，并表示神州優(yōu)車(chē)有14.8億元的收購(gòu)款尚未付清。

6月12日，福田汽車(chē)披露了寶沃汽車(chē)以資抵債資產(chǎn)交割進(jìn)度，并同時(shí)表示，以資抵債后剩余債權(quán)的收取存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)，如果剩余債權(quán)未能如期收取，屆時(shí)將可能存在相應(yīng)的減值風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，以資抵債之后，寶沃汽車(chē)的不良資產(chǎn)無(wú)疑是再次回到了福田汽車(chē)手中。相關(guān)資產(chǎn)貶值與處置帶來(lái)的后續(xù)麻煩，仍將繼續(xù)影響福田汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

與福田汽車(chē)類(lèi)似，一汽夏利面臨著同樣的煩惱。

相關(guān)消息顯示，已經(jīng)成功獲取一汽夏利乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的博郡汽車(chē)或已瀕臨破產(chǎn)。除了拖欠公司員工數(shù)月工資以外，博群汽車(chē)同樣拖欠了一汽夏利。

2019年11月，博郡汽車(chē)與一汽夏利合資成立天津博郡汽車(chē)有限公司。按照約定，一汽夏利以廠房、土地、設(shè)備、負(fù)債等作價(jià)5.05億元出資，對(duì)天津博郡持股19.9%。南京博郡（博郡汽車(chē)子公司）以現(xiàn)金出資20.34億元對(duì)天津博郡持股80.1%。因?yàn)橘Y金問(wèn)題，南京博郡并未在約定的期限內(nèi)足額繳納資金，原本約定的10億元首期付款，如今僅支付了1410萬(wàn)元，其余欠款至今未還。

對(duì)此，有投資者針對(duì)天津博郡合資一事提問(wèn)：“博郡汽車(chē)尚未足額出資便拿到了一汽夏利的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這是否構(gòu)成了重大國(guó)有資產(chǎn)流失？”一汽夏利回復(fù)稱(chēng)，受?chē)?guó)內(nèi)融資環(huán)境變化以及疫情等因素的影響，南京博郡未能全部履行出資義務(wù)，一汽夏利已經(jīng)向南京博郡發(fā)送了兩次公函和3次律師函，并督促其制定對(duì)策，化解風(fēng)險(xiǎn)。倘若后續(xù)合資事項(xiàng)進(jìn)展不順利，有可能會(huì)通過(guò)訴訟方式解決問(wèn)題。

與福田汽車(chē)和一汽夏利出賣(mài)資產(chǎn)不同，不少實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)選擇了“抱團(tuán)取暖”。

6月2日，一家名為“中汽創(chuàng)智科技有限公司”正式成立。注冊(cè)信息顯示，該公司的五位股東分別為中國(guó)一汽、重慶長(zhǎng)安、兵器裝備、東風(fēng)集團(tuán)以及南京江寧經(jīng)開(kāi)科技發(fā)展有限公司。毫無(wú)疑問(wèn)，這是繼T3出行、T3科技平臺(tái)之后，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安攜手合作的又一合資公司。從機(jī)動(dòng)車(chē)改裝服務(wù)、集成電路制造等經(jīng)營(yíng)范圍判斷，這是一家志在汽車(chē)智能電動(dòng)化領(lǐng)域的公司。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在“新四化”浪潮的沖擊下，單一車(chē)企很難憑借一己之力深度投入研發(fā)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合既能節(jié)省企業(yè)的研發(fā)資金又能節(jié)省一定的人力、時(shí)間成本。也正因如此，關(guān)于一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的合并猜測(cè)不絕于耳。但問(wèn)題在于，由于企業(yè)之間的結(jié)構(gòu)差別較大，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的進(jìn)度與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。能否在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下順利走到一起，仍舊是個(gè)疑問(wèn)。對(duì)這三大集團(tuán)來(lái)說(shuō)，想要完成合并也面臨著很大的困難。要想順利協(xié)調(diào)數(shù)十萬(wàn)的工作人員也需要花費(fèi)大量的人力、物力以及財(cái)力。

眼下，豐田與馬自達(dá)已經(jīng)就共同研發(fā)新能源汽車(chē)一事正式達(dá)成合作，大眾與福特也已在商用車(chē)領(lǐng)域形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。如果自主汽車(chē)集團(tuán)能夠深入合作，無(wú)疑會(huì)憑借優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得更好的發(fā)展，也會(huì)在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步增強(qiáng)自主品牌汽車(chē)的核心實(shí)力。不過(guò)如何放下芥蒂追求共同利益，避免雷諾-日產(chǎn)-三菱式的明爭(zhēng)暗斗，順利優(yōu)化資源配置，依舊是擺在眼前的一大難題。