田博文

這次活動(dòng)的名稱(chēng)叫做“性能試煉場(chǎng)”，顧名思義為測(cè)試車(chē)輛的性能、操控，體驗(yàn)主要分為直線(xiàn)加速/ 制動(dòng)、連續(xù)彎道和麋鹿測(cè)試等環(huán)節(jié)。由于我們這次試駕的P7還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，軟件更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車(chē)硬件，所以這批試駕車(chē)的軟件版本與最終交付狀態(tài)還有一定差距，因此沒(méi)有體驗(yàn)到小鵬P7在智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛方面的功能。

在首先進(jìn)行的連續(xù)彎道和繞樁環(huán)節(jié)中，我們主要體驗(yàn)的是車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)靈敏性與指向性，以及懸架的支撐性和對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定作用。在駕駛車(chē)輛進(jìn)入彎心時(shí)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向手感很輕盈，很適宜上手，初學(xué)者或者不太熟悉的女司機(jī)也可以很快的掌握車(chē)輛動(dòng)態(tài)，不過(guò)與此同時(shí)也避免不了會(huì)出現(xiàn)一些側(cè)傾。在懸架結(jié)構(gòu)上，小鵬P7采用前雙叉臂后五連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)其為雙球頭虛擬主銷(xiāo)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的好處就是側(cè)傾中心高度更低，橫向桿件多，橫向支撐和剛性也更強(qiáng)，在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，能夠提供更好的側(cè)向支撐。因此即使以很高的速度過(guò)彎，也并不會(huì)出現(xiàn)很明顯的推頭現(xiàn)象。不過(guò)在我開(kāi)了幾圈后發(fā)現(xiàn)，小鵬P7的懸架在工程師調(diào)校后，還是有些偏軟，在面對(duì)大角度連續(xù)彎道時(shí)，還是需要進(jìn)行不斷地打方向進(jìn)行修正。畢竟小鵬P7的定位不是純電性能車(chē)，但有這種質(zhì)感已經(jīng)很不錯(cuò)了。

在首先進(jìn)行的連續(xù)彎道和繞樁環(huán)節(jié)中，我們主要體驗(yàn)的是車(chē)輛在轉(zhuǎn)向時(shí)靈敏性與指向性，以及懸架的支撐性和對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定作用。

小鵬P7可以說(shuō)在取向上兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適雙重功能，是一輛性能表現(xiàn)亮眼且具有駕控樂(lè)趣的純電動(dòng)轎車(chē)。

在體驗(yàn)過(guò)車(chē)輛的操控性后，下一步就是體驗(yàn)直線(xiàn)加速/制動(dòng)性能了，相信對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，崩直線(xiàn)是他們最喜歡的。就像是電影速度與激情中，多米尼克所說(shuō)的“沒(méi)有什么比四分之一英里的競(jìng)速更讓我著迷，只有在那不足10S的時(shí)間里，我才能感受到何謂自由”。崩直線(xiàn)的確會(huì)給人帶來(lái)最直接的快感，那這輛小鵬P7給我的感覺(jué)又是如何呢。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，掛入D擋，同時(shí)踩下剎車(chē)油門(mén)，在我意料之中，一抬頭就竄了出去，隨之而來(lái)的也有一陣微微的眩暈感產(chǎn)生。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，小鵬P7起步時(shí)并未有打滑的跡象，小鵬P7這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)扭矩比例在0～100%全域范圍進(jìn)行分配，加速更有力，緊接著到達(dá)剎車(chē)點(diǎn)，全力踩下剎車(chē)踏板，這套Brembo的對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型卡鉗還是很給力的，說(shuō)站就站住。除此之外，小鵬P7也非常厚道的使用了米其林的PS4系列的性能輪胎，這次實(shí)測(cè)之后，我們的試駕車(chē)型的0～100km/h加速時(shí)間為4.3s，0～100km的剎車(chē)距離<35m，總體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

最后一項(xiàng)是繞樁及麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)為計(jì)時(shí)賽，有意思的是，小鵬在現(xiàn)場(chǎng)還準(zhǔn)備了一輛特斯拉ModelS90D，讓大家對(duì)比體驗(yàn)兩輛車(chē)在操控上的區(qū)別。首先開(kāi)上特斯拉，加速、繞樁、緊急躲避，整體感覺(jué)底盤(pán)既軟又散，每次繞樁就幾乎感覺(jué)要滑出去，在開(kāi)到最后一個(gè)樁時(shí)，我甚至甩了出去（可能也是因?yàn)槲业鸟{駛水平有限）。不過(guò)換到小鵬P7上，嘿，感覺(jué)就不一樣了，轉(zhuǎn)向輕盈，指向清晰，底盤(pán)更穩(wěn)健，也是因?yàn)榇钶d了與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC），所以在迅速反應(yīng)的同時(shí)更有助于保持良好車(chē)身姿態(tài)。最終兩車(chē)測(cè)試后，我駕駛小鵬P7比特斯拉ModelS快出近10S的時(shí)間，的確給了我不少驚喜。

小鵬P7可以說(shuō)在取向上兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適雙重功能，是一輛性能表現(xiàn)亮眼且具有駕控樂(lè)趣的純電動(dòng)轎車(chē)，光是外形時(shí)尚，眾多智能配置的加持就足以吸引消費(fèi)者，如果你已經(jīng)看膩了爛大街的Model3，那不妨多看看這輛不想靠智能非要靠性能的小鵬P7。