秘姚瑤

在寶馬的X家族里，X2、X4、X6其實更符合寶馬對這類車型的定義初衷，SAV。流暢的線條，流淌出動感的性格。

在寶馬的X家族里，X2、X4、X6 其實更符合寶馬對這類車型的定義初衷，SAV。流暢的線條，流淌出動感的性格。再加上M，真正的MPower，而不是M運動套裝，將動感演繹到極致。

寶馬的直列6缸發(fā)動機一直為車迷津津樂道，也許這源于最初暢游在藍(lán)天白云間的BMW IIIa 直列6缸航空發(fā)動機，再到其后驚鴻一瞥的M88/1，如果說雙腎、霍夫邁斯特拐角是寶馬的造型標(biāo)志，那直6則成為了它的性能標(biāo)簽。

然而到了E92時代，也許是受到AMG的影響，寶馬也短暫放棄了直6、擁抱V8。但在F80時代，代號為S55的直6再次回歸，寶馬的MPower再次擁有了曾經(jīng)的靈魂。

在X4M上，我們看到了最新加冕的直6王者，基于B58基礎(chǔ)模塊而來的S58發(fā)動機。雙渦輪、3D打印缸蓋、350bar噴射壓力、7200r/min紅線轉(zhuǎn)速，這些并不重要。375kW（510馬力）、600N·m，這些也不重要。0～100km/h加速時間4.1s，這才重要。這是雷霆版的表現(xiàn)，普通低調(diào)版，最大功率353kW（480馬力）、600N·m，加速時間4.2s。新的直6機皇現(xiàn)在只君臨了X4M和X3M，但在不久的將來，M3、M4、M2雷霆版都將歸屬于它的統(tǒng)治。

ZF的8擋MSteptronic自動變速器，擋把保持了SMG變速器的操作模式以及“DriveLogic”按鈕，換擋時機可以自由設(shè)定，同時，如果如果你愿意把發(fā)動機轉(zhuǎn)速推至紅線，它就會一直維持在極限狀態(tài)，直到你手動給出升擋指示，是的，這時的它就是一臺操作簡單的手動變速器。

X4M雷霆版采用了和M5同樣的四驅(qū)系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配了后橋限滑差速器，你可以在4WD和4WDSport之間做出選擇，唯一與M5的區(qū)別，就是它不提供最極致的純后驅(qū)模式，畢竟它還不是輛轎車。

作為一款性能車型，動態(tài)性能調(diào)整是必不可少的，最簡單直接的，發(fā)動機、底盤、轉(zhuǎn)向，三個按鈕，有高效（僅發(fā)動機）、舒適、運動、運動+ 等可選。這些還不是全部，還有四驅(qū)、變速器、HUD、排氣聲浪，全部可以個人定制。

X4M雷霆版的手上有兩個變身開關(guān)M1/M2，就在方向盤氣囊的左右兩側(cè)，就像是格斗游戲中的一鍵必殺，輕輕一按，輕松從一輛日常街車，秒變賽道殺手?！芭榕榕椤钡木o致底盤，渾厚的直6轟鳴，心隨意動的轉(zhuǎn)向，這才是MPower應(yīng)有的姿態(tài)。

X4M雷霆版的車身姿態(tài)很和諧，溜背、短尾、微微前傾的態(tài)勢、21英寸的大輪圈撐起了更高的車體，這些都遠(yuǎn)比GLC63更加協(xié)調(diào)，這才是一輛轎跑SUV應(yīng)有的樣子。X4M雷霆版還做了黑化處理，格柵、保險杠、鴨尾，當(dāng)然還有M風(fēng)格的雙杠式后視鏡。

雷霆版即Competition，競賽的意思。這也是屬于高功率S58發(fā)動機的尊嚴(yán)。在車尾、門檻，中控臺下方，都有明顯的字樣呈現(xiàn)。桶型座椅能夠給予身體充分的包裹和支撐，特別是當(dāng)你已接近90°的戰(zhàn)斗姿態(tài)駕駛的時候，桶椅會給你堅實的信心。

X4M雷霆版的手上有兩個變身開關(guān)M1/M2，就在方向盤氣囊的左右兩側(cè)，就像是格斗游戲中的一鍵必殺，輕輕一按，輕松從一輛日常街車，秒變賽道殺手。

儀表盤全部液晶化了，但不是自由的風(fēng)格，四道鍍鉻圍邊勾勒出傳統(tǒng)機械儀表的姿態(tài)，在保證了信息豐富的同時，又在堅持著自己的信仰。

按下紅色的點火開關(guān)，隱隱聽到發(fā)動機低沉的聲音，按下M2開關(guān)，需要兩下，因為默認(rèn)的最極限性能是關(guān)閉了DSC，并開啟4WDSport模式的。向右輕撥，推入D擋，轉(zhuǎn)動沉重的似乎沒有助力的方向盤，緩緩地駛出車位，似乎整個城市都變成賽道一般。

向右輕撥，推入D擋，轉(zhuǎn)動沉重的似乎沒有助力的方向盤，緩緩地駛出車位，似乎整個城市都變成賽道一般。