何源

摘?要： 在公路線型的設(shè)計中，不合理的設(shè)計是引發(fā)交通安全事故發(fā)生的主要原因之一，汽車故障只占交通安全事故發(fā)生的小部分因素。其中，對交通安全造成影響的主要因素包括：直線與曲線線形、設(shè)計速度、道路環(huán)境、道路等級等多方面因素?；诖?，本文對上述影響因素分別進行了探究?？偨Y(jié)了設(shè)計過程中的要點，希望能夠?qū)Φ缆方煌ò踩奶嵘鸬揭欢ǖ耐苿幼饔谩?/p>

關(guān)鍵詞： 公路線型;設(shè)計;交通安全;影響

【中圖分類號】U412.3?【文獻標(biāo)識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）02-0008-01

道路性質(zhì)與道路設(shè)計時速上的問題能夠?qū)€路線型的確定產(chǎn)生一定的影響，尤其對線路的設(shè)計方面影響顯著;其次是道路景觀因素也可能會對駕駛員的視線產(chǎn)生一定的影響。因此，進行設(shè)計時也需要考慮到人們能否在足夠的時間進行反應(yīng)。對于設(shè)計要求上來說，首先需要明確公路的設(shè)計等級，根據(jù)地形地貌特點、交通運行量以及公路的綜合等級來進行確定。需要設(shè)計人員將引發(fā)交通事故的公路設(shè)計線型明確后，在進行設(shè)計工作的開展。

1?公路線型的具體影響因素

1.1?公路的平面交叉設(shè)計對交通安全的影響

在公路線型設(shè)計中，平面交叉設(shè)計是最常應(yīng)用的到的設(shè)計元素之一。通過合理的設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)交通的有效疏導(dǎo)，但是反之，如果公路平面交叉設(shè)計不合理將對會有很大的交通安全隱患。不合理的平面交叉設(shè)計使得經(jīng)過不同交叉路口的司機很難對其他路口出現(xiàn)的車輛及時的做出預(yù)判。經(jīng)常導(dǎo)致在交叉路口處出現(xiàn)占道、超車等對駕駛員正常行駛有很大安全隱患的行為。主要的原因是由于沒有在交叉路口進行科學(xué)的渠化設(shè)計，導(dǎo)致道路空間的利用率嚴(yán)重失衡，最終駕駛員視線受阻，最終引發(fā)交通事故。平面交叉設(shè)計的思路從以下3大要點出發(fā)：信號交叉、無優(yōu)先交叉和主路優(yōu)先為主[1]。當(dāng)理論指導(dǎo)實踐時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際道路通車情況，將設(shè)計方案進行進一步的深化，使設(shè)計工作的開展能夠在基于現(xiàn)實的基礎(chǔ)上，具有可行性。

1.2?路線縱坡對交通安全的影響

隨著道路坡度的不斷增加，出現(xiàn)道路交通安全事故的幾率直線上升。當(dāng)汽車處在上坡狀態(tài)時，由于摩擦力與重力的疊加，導(dǎo)致車輛的車速降低。車速降低的程度與坡度的緩急成正比例關(guān)系。其次，車速降低的原因是由于坡道的設(shè)計比較長，導(dǎo)致車輛在長時間爬坡的過程中由于牽引力的不斷增加，導(dǎo)致難以車輛在緊急制動時難以獲得足夠的牽引力。體現(xiàn)在實際就會造成車輛向下溜滑，引起坡道上交通事故的發(fā)生。當(dāng)汽車處于下坡狀態(tài)時，由于汽車本身重力與重力加速度的原因，導(dǎo)致車輛下滑的速度會越來越快。在此環(huán)節(jié)，每位駕駛員的處理辦法也不盡相同，有的駕駛員為了降低油耗，采取空擋向下滑行的方式，一旦遇到忽然遇到前方車輛出現(xiàn)，會來不及采取緊急制動措施，失去控制的汽車在坡道上很容易發(fā)生交通事故。

1.3?曲率半徑對交通安全的影響

道路的曲面半徑設(shè)計越小，則說明在同樣的效果下，需要設(shè)計出較大的彎度，自身具有較高的曲率。反之亦然。影響駕駛員交通安全的彎度范圍是指半徑在50m以下的急彎路段，或是為設(shè)置急彎標(biāo)志的路段[2]。國外有學(xué)者做過相關(guān)的研究，將道路的曲率與交通事故的發(fā)生率進行了比較，結(jié)果詳見圖1：

1.4?平縱線型組合對交通安全的影響

其中導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因是由于不同線型之間的組合不合理，無法滿足實際的道路需求。主要包含以下五類不同的線型組合：

（1）陡坡與轉(zhuǎn)彎半徑較小的彎路相互組合時，會使交通事故的發(fā)生率明顯上升。若彎道內(nèi)縱切面反復(fù)凹凸，則會導(dǎo)致駕駛員的實現(xiàn)只會看到行駛路線前方與腳下，而無法準(zhǔn)確的識別出道路中間凸凹的線型設(shè)計，導(dǎo)致駕駛員在不知情的情況下發(fā)生交通安全事故。

（2）在凹形豎曲線底部以及凸型豎曲線頂部位置設(shè)計了急轉(zhuǎn)彎的道路，導(dǎo)致前者在行駛速度超出設(shè)計要求時仍然需要快打方向盤[3]。后者由于通車視距大于視線，也需要快打方向盤，一旦附近有車輛出現(xiàn)，則很容易發(fā)生交通事故。

（3）長直線上設(shè)置陡坡。司機在長直線上駕駛汽車時，很容易將行車速度維持在較高的范圍內(nèi)，如果在直線出忽然設(shè)置陡坡，由于慣性的作用，會導(dǎo)致汽車行駛的速度遠遠大于實際操控速度，不能及時的對速度進行控制，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率上升。

（4）道路設(shè)計線型的驟變。例如在長直線的末端很突兀的設(shè)計急彎曲線。作用的原理同第三點。當(dāng)車輛行駛至急彎處時，駕駛員不能及時的對車輛進行制動，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)駛離原車道的現(xiàn)象。

（5）兩個彎曲的圓曲線間設(shè)置有短直線。即常說的斷背曲線，在汽車行駛的過程中容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生道路線型上的錯覺，將直線看為反向曲線，導(dǎo)致操作錯誤，發(fā)生事故。

1.5?路線視距對交通安全的影響

引起視距不足的因素有以下三種：

（1）凹形變坡路段。縱截面為凹形的路段，會導(dǎo)致汽車車燈在上下坡連接處的豎曲線上產(chǎn)生車燈照射范圍局限的現(xiàn)象。當(dāng)豎直曲線半徑處于較小的情況時，會對駕駛員的視距會產(chǎn)生明顯阻礙，使汽車在行駛過程中達不到最低要求的視距，因此成為交通事故的高發(fā)地。詳見圖2：

（2）凸形變坡路段?？v截面為凸形的路段，會導(dǎo)致駕駛員的視線在上下坡連接的豎曲線處受到明顯的影響。尤其是當(dāng)豎曲線處于較小的半徑時，會導(dǎo)致駕駛員的視線收到極大的干擾，達不到要求的視距，成為視距不足的路段[4]。

（3）平面彎曲路段。當(dāng)彎道的內(nèi)側(cè)有道路設(shè)施、樹木、變坡等影響駕駛員視距延伸的物體時，會成為駕駛員視距受阻的主要因素，因此需要在上述環(huán)節(jié)上進行入手整改。

2?結(jié)束語

本文主要從平面交叉、曲率半徑、平縱線型組合、路線視距等方面以理論指導(dǎo)實踐的辦法來探討了對交通安全可造成的影響。速度設(shè)計不能僅僅作為確定線型設(shè)計的唯一依據(jù)，還要結(jié)合視距設(shè)計來綜合的進行線型的設(shè)計。希望本文能夠?qū)ο嚓P(guān)設(shè)計人員產(chǎn)生幾點啟發(fā)，為道路工程設(shè)計提供參考。

參考文獻

[1]?吳瑋.公路平縱線形設(shè)計對交通安全的影響因素分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2019， 000（017）：P.167-170.

[2]?黨建兵.公路設(shè)計因素對交通安全的影響研究[J].中國科技投資，2017（2）.

[3]?鄭晶晶.平面交叉對一級公路的行車安全影響及對策[D].

[4]?齊高元，張龍.凹形豎曲線下坡路段坡度錯覺形成機理及整治措施研究[J].四川水泥， 2019， 271（03）：47-48.