李大軍

摘?要： 伴隨國民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增長，國內(nèi)城市化進(jìn)程逐漸深化。而城市內(nèi)部車輛明顯增多，直接增加了城市交通壓力，交通擁堵的問題也逐漸凸顯出來。其中，道路交叉口屬于城市道路重要節(jié)點(diǎn)，其交通設(shè)計的合理性能夠使擁堵的程度得以緩解?；诖?，文章將城市道路交叉口作為主要研究對象，重點(diǎn)闡述交通設(shè)計的具體路徑，以供參考。

關(guān)鍵詞： 城市道路;交叉口;交通設(shè)計;研究

【中圖分類號】U491.23?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?【文章編號】1674-3733（2020）02-0011-01

目前階段，人們生活質(zhì)量顯著提高，城市機(jī)動車數(shù)量激增，交通壓力隨之增加，交通擁堵的情況愈加嚴(yán)重。為有效緩解城市交通壓力，就要盡量規(guī)避道路交叉口的交通流干擾，進(jìn)而加快交叉口車輛以及行人通行的速度。由此可見，深入研究并分析城市道路交叉口交通設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1?城市道路交通設(shè)計目的闡釋

運(yùn)輸組織的合理化需要涵括城市規(guī)劃、道路工程、道路設(shè)計以及道路交通管理施工圖的設(shè)計等多方面內(nèi)容[1]。尤其是道路交叉口設(shè)計以及路段交通、交通標(biāo)志道路各交通單元設(shè)置等，均為城市道路交通組織設(shè)計工作的開展提供了必要幫助。這樣一來，道路資源的浪費(fèi)情況也能夠有所規(guī)避，有效緩解交通擁堵的情況。在完成道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)以后，也減少了資金浪費(fèi)問題的出現(xiàn)。

2?道路交叉口交通組織設(shè)計分析

在道路交通組織設(shè)計中，道路交叉口交通組織設(shè)計占據(jù)關(guān)鍵地位，同樣可保證規(guī)劃工作的質(zhì)量與效率。在設(shè)計交叉口交通組織的過程中，要保證道路暢通性，因道路和其他的道路連接，所以也要對周邊道路交通情況做出系統(tǒng)分析。一般情況下，預(yù)測交通量是基礎(chǔ)工作，同時還要考慮交叉口的規(guī)劃情況以及道路規(guī)劃的寬度等情況[2]。在設(shè)計交叉口拓寬方面，要強(qiáng)調(diào)交通容量的增加，對交通秩序加以改善，進(jìn)一步增強(qiáng)項(xiàng)目區(qū)域范圍內(nèi)道路網(wǎng)絡(luò)平穩(wěn)性以及安全性。對入口通道量進(jìn)行確定的時候，也要對入口通道數(shù)量做出考慮，借助信號定時的情況，保證入口通道以及部分通道通行的能力始終處于平衡狀態(tài)。這樣一來，即可有效規(guī)避資源的浪費(fèi)亦或是交通擁擠問題的發(fā)生。

3?城市道路交叉口交通設(shè)計路徑

以上針對城市道路交叉口交通組織設(shè)計的目的以及相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)化地分析與研究，為進(jìn)一步優(yōu)化交叉口交通設(shè)計的效果，以下將通過放行、渠化、信號優(yōu)化和電子監(jiān)控設(shè)計四個方面展開重點(diǎn)探討，希望有所幫助。

（1）放行設(shè)計

確定交叉排放模式，具體指的就是有效組合機(jī)動車釋放模式與特定交叉口位置非機(jī)動車釋放模式。目前，交通管理工作開展過程中，絕大部分城市都會結(jié)合管理特征深入研究釋放方式。對機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人穿過十字路口基本特點(diǎn)，可總結(jié)成四種模式：給定時間間隔方法，指的就是行人將非機(jī)動車分開的釋放模式，也就是時空間隔。而非機(jī)動車則通過機(jī)動車分離，但在城市范圍內(nèi)，盡量僅設(shè)計一種方式，最多不能超出兩種。若交叉路口僅具有一道路，一旦道路使用者難以適應(yīng)，就很容易引起交通混亂的情況[3]。

（2）渠化設(shè)計

所謂橫切，具體指的就是在相同平面之上實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流物理隔離，并且根據(jù)信道對速度不同業(yè)務(wù)流進(jìn)行劃分，以免出現(xiàn)互相干擾的情況。而渠化設(shè)計的目標(biāo)就是對車輛的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡可能規(guī)避交通沖突情況的發(fā)生，對行人與自行車進(jìn)行必要保護(hù)。而重點(diǎn)則是要在沖突點(diǎn)位置進(jìn)行控制，保證一刀切，使沖突點(diǎn)數(shù)量明顯減少，亦或是向交錯沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)變，保證交叉點(diǎn)容量的增加。其中，交通標(biāo)志、交通島以及地面標(biāo)記等均為最常見的信道化方式。

（3）信號優(yōu)化

在道路交叉口交通設(shè)計中，信號設(shè)計的作用不容小覷，要使交叉口沖突點(diǎn)減少，并對交叉口沖突問題進(jìn)行控制，掌握各交叉口時間與多類型交通流量。結(jié)合泄漏的方式以及信道化的設(shè)計，對信號相位加以確定，參考交叉沖突的條件以及最小空閑時間，對信號順序加以確定。此外，結(jié)合各交通流量頂部流量狀況，對信號時間以及周期加以確定[4]。以上方法已經(jīng)在運(yùn)輸交通行為評估優(yōu)化中得到了推廣應(yīng)用。在評估交叉口組織優(yōu)化方案的過程中，交叉口的容量、平均行駛的速度、等待時間以及車輛隊列的長度均為最常見的指標(biāo)。

（4）電子監(jiān)控

通常情況下，在交通分流中會引入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以降低交通事故的發(fā)生率，確保交通安全。為此，在重要的交叉口或者是企業(yè)出入口、大交通流量的城市道路中，亦或是容易出現(xiàn)事故路段等位置均要設(shè)置電子監(jiān)控系統(tǒng)。需要注意的是，監(jiān)控的范圍要清晰且在夜間具備照明功能[5]。一般來講，街道的交通流量不大。在注藥的交叉口，交通流量則相對較大，若交叉口交通流量小，就需要對主要的或者是大型的交通交叉口進(jìn)行控制。

結(jié)束語：綜上所述，在城市道路改造中，后處理逐漸發(fā)展成最常使用的方式，且備受行業(yè)專家的認(rèn)可。尤其是在國外，此理論已經(jīng)趨于成熟。但國內(nèi)公路運(yùn)營和國外在本質(zhì)上始終存在差異，始終未實(shí)現(xiàn)機(jī)動車與非機(jī)動車的混合型交通。在這種情況下，國外的信號設(shè)計理論就難以直接引入到國內(nèi)。尤其是道路交叉口，其屬于城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成，所以其設(shè)計的作用也不容忽視。在具體設(shè)計期間，應(yīng)參考交叉口具體狀況，對交通量加以預(yù)測，合理化設(shè)計交叉口放行、渠化、信號優(yōu)化以及電子監(jiān)控等內(nèi)容，確保城市交通壓力的緩解。

參考文獻(xiàn)

[1]?薛科進(jìn).城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計研究[J].建材與裝飾，2019（31）：263-264.

[2]?韓芳.城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（16）：777.

[3]?周嗣恩.城市道路平面交叉口紅線規(guī)劃的若干思考[J].城市交通，2019，17（5）：39-46.

[4]?鄧新春.城市道路平面交叉口交通改善設(shè)計研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（2）：3400.

[5]?孫興偉.城市道路交叉口設(shè)計對緩解交通擁擠的重要性探討[J].建筑·建材·裝飾，2019（2）：136，152.