陳明超

摘要：直至現(xiàn)在，我國(guó)的新零售行業(yè)正在飛速穩(wěn)定發(fā)展，降低企業(yè)物流成本需要比較好的倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)，本文經(jīng)過(guò)對(duì)以盒馬鮮生為例的新零售倉(cāng)配一體化模式進(jìn)行分析，力求降低我國(guó)現(xiàn)階段新零售行業(yè)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理成本，為新零售企業(yè)提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：倉(cāng)配一體化;新零售;電子商務(wù)

Abstract： Up to now， China's new retail industry is developing rapidly and steadily. To reduce the logistics cost of enterprises requires a relatively good warehousing and distribution system. This article analyzes the new retail warehousing and distribution integration model taking Hema Xiansheng as an example， and strives to reduce the storage and distribution management costs of new retail industry enterprises in China at this stage， so as to provide reference opinions for new retail enterprises.

Key words： integration of warehouse and distribution;new retail;e-commerce

0? 引言

2016年十月份，阿里主席馬云第一次提出了新零售的含義，各大物流巨頭開(kāi)始搶占市場(chǎng)，撞的頭破血流，更有的物流企業(yè)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中消亡。然而機(jī)遇總是伴著威脅，怎樣處理好企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送之間的關(guān)系，將是物流企業(yè)不得不解決的問(wèn)題。通過(guò)優(yōu)化企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送流程，改善當(dāng)前企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)于配送一體化的服務(wù)模式，使得倉(cāng)儲(chǔ)配送更加無(wú)縫化、標(biāo)準(zhǔn)化，在電商催動(dòng)下，多年以來(lái)物流行業(yè)的增加速度一直是50%左右。從2017年以來(lái)，伴隨人們網(wǎng)上購(gòu)物次數(shù)的不斷增多，電子商務(wù)的蛋糕逐漸縮小，快遞行業(yè)的發(fā)展?jié)u漸下滑，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)速度從28%不斷縮小至2019年上半年僅有的25.7%。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)水平的要日趨增高，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)如日中天，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的最終結(jié)果只能是倉(cāng)配一體化模式[1]。

1? 新零售和倉(cāng)配一體化

1.1 新零售的概念

“新零售”的概念在2016年云棲大會(huì)上由前任阿里總裁馬云提出：物流企業(yè)把企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作依靠，經(jīng)過(guò)利用高科技手段例如大數(shù)據(jù)或者人工智能等，把產(chǎn)品的生產(chǎn)制造到消費(fèi)者手中這一流程進(jìn)行提升和革新，達(dá)到把新零售業(yè)態(tài)構(gòu)造和生物圈進(jìn)行重新組合，并且融合了線上線下的服務(wù)模式和現(xiàn)代物流的一種模式[2]。

1.2 倉(cāng)配一體化的概念

“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”并不是倉(cāng)配一體化的含義，而是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)與配送重組，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫化的企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的流程，即由提供倉(cāng)配一體化的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)企業(yè)的訂單，后面的訂單確認(rèn)、訂單合并、倉(cāng)庫(kù)工作、出庫(kù)配送、妥投，還有上下游企業(yè)或者客戶(hù)的對(duì)接工作全部都交給提供第三方倉(cāng)配一體服務(wù)的企業(yè)去負(fù)責(zé)[3]。倉(cāng)配一體化實(shí)現(xiàn)了新零售企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)與配送的無(wú)縫銜接，消除了中間不增值的工作流程，增加物流工作效率，增強(qiáng)物流作業(yè)流程的協(xié)調(diào)，減少了企業(yè)的物流費(fèi)，提升了企業(yè)的利潤(rùn)。

2? 盒馬鮮生簡(jiǎn)介

盒馬鮮生是侯毅提出的項(xiàng)目。盒馬鮮生既結(jié)合了生鮮超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)又結(jié)合了餐飲店，但這樣說(shuō)并不完全確切。顧客可以到實(shí)體店超市買(mǎi)商品，也可以通過(guò)下載盒馬APP在線購(gòu)物。盒馬鮮生對(duì)人、物、場(chǎng)進(jìn)行重構(gòu)，把超市、餐飲、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能融合到一起，擁有近7800個(gè)SKU，提供免費(fèi)送貨+無(wú)門(mén)檻+3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)+提供無(wú)理由退貨等特色服務(wù)，物流方面，盒馬鮮生采用前線上訂單前后場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)的模式，圍繞解決消費(fèi)者一頓飯的主題，商品比較新鮮和健康，并且大多數(shù)商品都是中高端產(chǎn)品，日常商品齊全。線下產(chǎn)品與線上價(jià)格完全一致，生鮮商品的周轉(zhuǎn)率不超過(guò)三天，“日日鮮”和鮮活產(chǎn)品不超過(guò)一天，客戶(hù)完全可以線下體驗(yàn)線上購(gòu)買(mǎi)，使客戶(hù)消費(fèi)場(chǎng)景體驗(yàn)達(dá)到極致，促使消費(fèi)者不斷重購(gòu)。

盒馬鮮生制定標(biāo)準(zhǔn)化入庫(kù)流程，商品入庫(kù)上架每托盤(pán)不超過(guò)30分鐘，防止商品在入庫(kù)過(guò)程溫度升高導(dǎo)致商品質(zhì)量下降，商品貨架期縮短的狀況。減少貨損貨差。疫情期間，商品入庫(kù)到送至顧客手中全程由盒馬鮮生工作人員操作，避免商品與外界接觸，保證了商品的安全性。

3? 盒馬鮮生倉(cāng)配一體化與第三方物流的比較

在倉(cāng)配一體化服務(wù)模式下，電商企業(yè)只需要負(fù)責(zé)將訂單信息交付給快遞服務(wù)商，后續(xù)剩下的作業(yè)流程都將其完成。服務(wù)鏈中各方分工明確、都更加專(zhuān)業(yè)化，電商企業(yè)可以將自己更多的資源放在品牌建設(shè)與營(yíng)銷(xiāo)推廣上，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。 第二個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)就在于簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)電商快件流轉(zhuǎn)的作業(yè)流程，不但提高了物流效率，也降低了物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)與配送中消耗的不必要的資本。傳統(tǒng)快件寄遞的流程為：訂單接受→訂單登記→調(diào)用安排→庫(kù)內(nèi)作業(yè)→提貨發(fā)貨→在途跟蹤→到達(dá)目的地→訂單簽收，而在倉(cāng)配一體化操作模式下將電商快件寄遞流程優(yōu)化為：訂單接收→門(mén)店倉(cāng)內(nèi)揀貨、包裝、出庫(kù)→客戶(hù)[3]。通過(guò)智能安全庫(kù)存管理系統(tǒng)，對(duì)各時(shí)段訂單量進(jìn)行預(yù)測(cè)，及時(shí)發(fā)出補(bǔ)貨提醒，保證在訂單量爆滿(mǎn)的時(shí)段，庫(kù)存商品一直有貨的狀態(tài)。智能倉(cāng)內(nèi)作業(yè)系統(tǒng)科學(xué)安排工作人數(shù)，使人效達(dá)到最優(yōu)，智能訂貨庫(kù)存分配系統(tǒng)對(duì)盒馬門(mén)店+淘寶系數(shù)預(yù)測(cè)不同門(mén)店所在區(qū)域的商品分配，保證商品庫(kù)存飽滿(mǎn)，智能履約系統(tǒng)對(duì)揀貨路線，配送路線進(jìn)行最優(yōu)配置，縮短配送時(shí)間和距離，智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)訂單進(jìn)行區(qū)域合單、批次、包裹進(jìn)行最優(yōu)匹配大大提高了配送效率。

筆者通過(guò)對(duì)建立相關(guān)指標(biāo)對(duì)第三方物流模式與盒馬鮮生倉(cāng)配一體化模式以配送成本、配送效率、貨損貨差、周轉(zhuǎn)程度、倉(cāng)配銜接度這五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。以12345分別代表較低、低、中、高 、較高五個(gè)等級(jí)對(duì)所收集到的數(shù)據(jù)建立柱形圖得出如圖3結(jié)果。

結(jié)果顯示第三方物流的配送陳本較高，配送效率中等，貨損貨差程度低、周轉(zhuǎn)程度中等，倉(cāng)配銜接度較低。對(duì)比盒馬鮮生的新模式，可以看到其模式配送成本較低，配送效率較高，貨損貨差較低，周轉(zhuǎn)程度高，倉(cāng)配銜接度較高。

4? 傳統(tǒng)新零售倉(cāng)配存在的問(wèn)題

4.1 配送標(biāo)準(zhǔn)缺乏

我國(guó)生鮮電商配送的銜接缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的體系， 這已然成了生鮮電商配送發(fā)展的痛點(diǎn)。還沒(méi)設(shè)立生鮮商品配送流程的規(guī)范，協(xié)調(diào)艱難，導(dǎo)致生鮮電商冷鏈的效率和效益不能得到保證。而且在配送過(guò)程中生鮮產(chǎn)品對(duì)配送的設(shè)備、溫度管控和操作標(biāo)準(zhǔn)等方面沒(méi)有可供借鑒的統(tǒng)一規(guī)范。

4.2 配送成本偏高

因?yàn)樯r配送目的地散步不集中，一個(gè)客戶(hù)的訂單分量通常不大所以很難經(jīng)過(guò)增大規(guī)模運(yùn)營(yíng)而達(dá)到減少單位商品配送成本的目的，再者，生鮮配送所依賴(lài)的冷鏈物流初期建設(shè)投資巨大，布局復(fù)雜也是導(dǎo)致生鮮電商配送成本過(guò)高的重要原因。因此，目前生鮮產(chǎn)品配送成本控制在30元左右，其物流成本基本在在15%至20%，高一點(diǎn)的能占30%-40%，生鮮電商配送成本高是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題[4]。

4.3 配送損耗嚴(yán)重

因?yàn)樯r產(chǎn)品容易壞的性質(zhì)，對(duì)時(shí)其配送的效性要求比普通商品要高，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品到到消顧客手里，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要冷藏。而目前我國(guó)冷鏈物流設(shè)施不是很齊全，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模太小，而且生鮮冷鏈物流資源區(qū)域分布比較分散，冷鏈設(shè)備主要分布于東部沿海地區(qū)和一二線城市，而中部農(nóng)業(yè)地區(qū)跟西部特業(yè)地區(qū)的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備比較缺少，可是中西部地區(qū)卻承擔(dān)著全國(guó)70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。因此，我國(guó)生鮮電商配送損耗率高，生鮮商品到目前為止的損耗在35%以上，魚(yú)、肉類(lèi)腐壞在10%-15%，淡水魚(yú)腐壞率30%[4]。

5? 無(wú)縫化新零售倉(cāng)配一體化模式的構(gòu)成

無(wú)縫化的新零售倉(cāng)配模式的構(gòu)成，可以從創(chuàng)立規(guī)范化倉(cāng)配流程、創(chuàng)建統(tǒng)一歸集和分配的全渠道訂單管理系統(tǒng)和建立信息協(xié)同的物流信息平臺(tái)三個(gè)層面著手。

5.1 創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)配流程

針對(duì)商品入庫(kù)到出庫(kù)全過(guò)程制定標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)配流程，包括入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、收貨標(biāo)準(zhǔn)、上架標(biāo)準(zhǔn)、商品管理標(biāo)準(zhǔn)以及出庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)。新零售下倉(cāng)配一體化的規(guī)范操作，保證了倉(cāng)儲(chǔ)和配送的標(biāo)準(zhǔn)化。

5.2 建立全渠道訂單管理系統(tǒng)

針對(duì)線上線下全渠道的訂單管理建立訂單管理系統(tǒng)，訂單管理可以將線上線下的訂單進(jìn)行統(tǒng)一歸集，再根據(jù)訂單信息，如客戶(hù)地址，對(duì)同一區(qū)域的訂單進(jìn)行合單再分配，保證同一區(qū)域的商品分配到同一個(gè)配送箱甚至分配到同一個(gè)配送員身上，再通過(guò)智能履約算法，把配送路線進(jìn)行優(yōu)化處理，計(jì)算出最近距離、最省時(shí)間的配送路線。提高了配送效率。

5.3 建立信息協(xié)同的物流信息平臺(tái)

在倉(cāng)配一體化中，必須有能夠支配整個(gè)倉(cāng)配流程的信息平臺(tái)，即物流信息平臺(tái)，該平臺(tái)功能強(qiáng)大，涵蓋多個(gè)子系統(tǒng)，包括采購(gòu)、訂單、庫(kù)存、運(yùn)輸、配送、補(bǔ)貨和大數(shù)據(jù)分析等模塊，對(duì)各模塊進(jìn)行統(tǒng)一管理，消除了倉(cāng)配一體化過(guò)程中不同部分之間的銜接壁壘，保證倉(cāng)儲(chǔ)與配送的無(wú)縫化。

6? 基于盒馬鮮生的倉(cāng)配一體化實(shí)證研究

盒馬鮮生是新興零售業(yè)態(tài)的開(kāi)創(chuàng)者、先行人，對(duì)線上線下進(jìn)行深度的交融，超市和餐飲店的聯(lián)合，門(mén)店倉(cāng)儲(chǔ)與樓下配送站的一體化運(yùn)營(yíng)，對(duì)零售進(jìn)行了全高科技現(xiàn)代化管理，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品用不著用現(xiàn)金支付。這種特色的新零售業(yè)態(tài)在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、物流及人效方面上都大大超過(guò)了傳統(tǒng)零售和電商。盒馬鮮生“生鮮百貨超市+餐飲店+線上業(yè)務(wù)門(mén)店發(fā)貨”模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于提高消費(fèi)者的需求和購(gòu)物體驗(yàn)，這樣才能提高生鮮產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率加大周轉(zhuǎn)力度，順便帶動(dòng)線下客戶(hù)的增加。用戶(hù)體驗(yàn)完后到線上購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，增加訂單量;同時(shí)，線下門(mén)店前店后倉(cāng)，門(mén)店面積一般有5000平方米的面積，擔(dān)任前置倉(cāng)功能，在提增加送效率的同時(shí)還減少了物流企業(yè)的配送資本。

盒馬鮮生的倉(cāng)配一體化的新形式是將入庫(kù)、上架、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、包裝、合流、配送等作用整合到一起，讓一家提供物流服務(wù)的物流企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)，服務(wù)鏈把整條供應(yīng)鏈給連起來(lái)。相比第三方物流的服務(wù)模式，倉(cāng)配一體化物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)與配送中一些不必要物流作業(yè)給減少了，減少了配送所需要的時(shí)間，加大了配送效率，使整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送的工作流程對(duì)接更加地容易對(duì)接，進(jìn)行商品跟蹤和定位，物流工作中的出錯(cuò)率整體下降。同時(shí)，商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)下降，那么就一定會(huì)減少物流的不必要費(fèi)用，減少貨損貨差，增加安全性，能夠按照供應(yīng)鏈的特性和需要來(lái)制作差異化物流服務(wù)。

細(xì)分下來(lái)，筆者分析出，從商品入庫(kù)到出庫(kù)過(guò)程基本上是無(wú)縫銜接的。從客戶(hù)下單到商品出庫(kù)，盒馬鮮生只用不到十二分鐘的時(shí)間，晚上訂單確認(rèn)、合單、訂單下發(fā)、揀貨、打包等多個(gè)步驟，物流效率大大提高，減少了倉(cāng)儲(chǔ)與配送過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)。

由圖4可見(jiàn)，盒馬鮮生倉(cāng)配模式的成功之處，其配送履約率高達(dá)99.6%，而客戶(hù)拒收率最高只有0.17%，可見(jiàn)其配送模式大大提升了客戶(hù)滿(mǎn)意度，使得客戶(hù)體驗(yàn)達(dá)到極致。

7? 盒馬鮮生倉(cāng)配模式優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①高坪效。盒馬鮮生的倉(cāng)儲(chǔ)配送形式，大大增加了門(mén)的店坪效和員工效率。盒馬的坪效高于一般的零售模式。筆者把盒馬鮮生的第一家門(mén)上海店金橋店做為例子舉證，2016年上海金橋店的坪效為56000元每坪，但是傳統(tǒng)零售卻只有10000到15000元每坪。②高轉(zhuǎn)化率。盒馬鮮生消費(fèi)者的轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)其他O2O企業(yè)和電商企業(yè)，且每日首單以門(mén)店為中心3公里半徑實(shí)行30分鐘免費(fèi)配送到家的個(gè)性服務(wù)大大增強(qiáng)線上用戶(hù)的重構(gòu)率，盒區(qū)房?jī)?nèi)的顧客在線下門(mén)店體驗(yàn)完后一般都會(huì)把盒馬APP留在手機(jī)上，以享受盒馬鮮生提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。③服務(wù)的創(chuàng)新。盒馬鮮生有很多創(chuàng)新，包括我們熟知的30分鐘免費(fèi)送達(dá)，無(wú)條件免費(fèi)退換貨、在商品保質(zhì)期內(nèi)，用戶(hù)只需要在盒馬APP上點(diǎn)擊退貨，盒馬鮮生的配送員就可以免費(fèi)上門(mén)取件。這大大方便了顧客的需要，保護(hù)顧客權(quán)利，增加消費(fèi)者黏度。④更多SKU的容納。阿里巴巴把盒馬鮮生作為所有線上訂單的前置倉(cāng)，和其他模式相比較，盒馬鮮生的的前置倉(cāng)毫無(wú)疑問(wèn)可以容納更多的SKU，能夠避免淡季給倉(cāng)庫(kù)帶來(lái)的沖擊。⑤標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)管理。盒馬鮮生對(duì)商品的監(jiān)控可以說(shuō)的非常嚴(yán)密，建立標(biāo)準(zhǔn)化入庫(kù)、驗(yàn)收、實(shí)時(shí)上架和標(biāo)準(zhǔn)化出庫(kù)流程。

缺點(diǎn)：①?gòu)臋M向來(lái)看，盒馬鮮生不可能像每日優(yōu)鮮等前置倉(cāng)一樣遍布一個(gè)城市的角落，不然也不會(huì)由“盒區(qū)房”這個(gè)詞了。②從縱向來(lái)看，盒馬鮮生只建立在一二線城市，但是在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的情況來(lái)看，盒馬鮮生只能與活躍在一二線城市以外的顧客擦肩而過(guò)。③消耗過(guò)大，盒馬鮮生的首席執(zhí)行官曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，一只龍蝦養(yǎng)三天不死也瘦兩斤，由此可見(jiàn)新零售生鮮產(chǎn)品尤其別是海產(chǎn)品的消耗過(guò)大。

8? 結(jié)語(yǔ)

毫無(wú)疑問(wèn)，倉(cāng)配一體化這一模式的創(chuàng)新，是新零售全渠道重構(gòu)、互聯(lián)（物聯(lián)）網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，所以倉(cāng)配一體化的未來(lái)發(fā)展模式、速度。全國(guó)性的多倉(cāng)加一體化配送是倉(cāng)配一體化模式的基本需要[5]。

倉(cāng)配一體化服務(wù)體系，讓新零售企業(yè)的管理更加便利，線下的生鮮超市實(shí)體門(mén)店實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)、店、配一體化的功能布局，承擔(dān)前置倉(cāng)功能。然后利用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、互聯(lián)網(wǎng)、物流前沿技術(shù)和先進(jìn)設(shè)施，促成產(chǎn)品、用戶(hù)和場(chǎng)景這三個(gè)要素之間最合適的匹配，既保障了配送時(shí)效的同時(shí)，又減少了配送的成本。倉(cāng)配一體化是生鮮零售的一個(gè)發(fā)展趨向，是新零售企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。

利用線下門(mén)店的體驗(yàn)功能，引流線上客戶(hù);利用門(mén)店前置倉(cāng)功能，優(yōu)化分揀、補(bǔ)貨等操作流程，實(shí)現(xiàn)門(mén)店一體化運(yùn)作;運(yùn)用第三方即時(shí)配送服務(wù)平臺(tái)，合理調(diào)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)與配送之間的環(huán)節(jié);基于人工智能優(yōu)化配送方案，是倉(cāng)配一體化的重要因素。

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