陳祥龍

摘要：既有站場改造是一項(xiàng)技術(shù)比較復(fù)雜的施工，本文以太原北站Ⅵ場樞紐站場改造過渡施工為例，闡述了站場改造過渡方案的制定、站場改造過渡中各專業(yè)相互配合、方案指導(dǎo)實(shí)踐過程。從施工前圖紙核對與現(xiàn)場調(diào)查、施工方案制定要點(diǎn)、施工準(zhǔn)備的重要性、方案的實(shí)施難點(diǎn)為論文梗概，對如何實(shí)現(xiàn)站場改造過渡施工，總結(jié)出站場改造過渡方案制定以運(yùn)輸為主線的原則，對站場過渡方案從不同的角度進(jìn)行分析，對方案進(jìn)行比對從中找出最優(yōu)，對方案組織落實(shí)實(shí)施周密布置，以期達(dá)到拓展思路的目的。

關(guān)鍵詞：鐵路站改;方案制定;方案實(shí)施

Abstract： Renovation of an existing station is a more technically complex construction. This article takes the construction of the transition reconstruction of the Taiyuan North Station Ⅵ hub station as an example to explain the formulation of the transformation plan of the station， the cooperation between the majors in the transformation of the station， and the practice process of the program guidance. From the pre-construction drawings verification and on-site investigation， the key points of the construction plan， the importance of construction preparation， and the difficulties in the implementation of the plan， this paper summarizes the principle of formulating the transition plan for station transformation and formulating the main line of transportation， analyzes the transition plan of the station from different perspectives， compares the plans to find the best， and organizes and implements the layout of the plan in order to achieve the purpose of expanding ideas.

Key words： railway station reform;plan formulation;plan implementation

0? 引言

對鐵路運(yùn)營中的車站站場改造時(shí)，由于受客觀條件的限制，新舊站場設(shè)備不能直接完成更替，為了維持車站正常運(yùn)營，同時(shí)又要達(dá)到站場改造的目的，就需要過渡工程進(jìn)行過渡，修建臨時(shí)行車便線是實(shí)現(xiàn)站場設(shè)備更替的一種方法。站場改造過渡施工，需要各專業(yè)間相互配合共同實(shí)現(xiàn)。由于站場結(jié)構(gòu)形式的多樣性，設(shè)備繁雜性，施工環(huán)境的復(fù)雜性，施工力量差異性，在站場改造過渡方案的制定和實(shí)施上，各抒已見、百家爭鳴、各抒己見。怎樣才能做到更安全、方案簡潔、又易實(shí)現(xiàn)、費(fèi)用低、工期短，確實(shí)是我們每位鐵路建設(shè)者孜孜不息追求的目標(biāo)。下面筆者以親身經(jīng)歷的太原鐵路樞紐西南環(huán)線太原北站Ⅵ場改造施工過渡工程方案的制定與實(shí)施為例，談一談筆者對站場改造施工的體會。希望通過本文為廣大鐵路建設(shè)者在既有線車站站場改造方面，對類似的車站改造施工有一定的借鑒。

1? 施工前圖紙核對與現(xiàn)場調(diào)查

1.1 既有站型與設(shè)計(jì)圖紙情況

既有太原北站Ⅵ場東端連接皇后園站，太原北站Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ場，太鋼車場，貨場，接軌線路為汾皇聯(lián)絡(luò)線，太嵐線，西山線，Ⅴ場線、太鋼專用線，貨場線;西端連接向陽店站、西張站、三給村站，接軌線路有馬力車庫線、沙子專用線、蘭村支線、太興線、西山支線。

設(shè)計(jì)改造完成后太原北站Ⅵ場西端，皇后園至三給村站間西南環(huán)線為雙線，太原北站Ⅵ場與太原北其他各場間分別更名為太原北站I-VI場間聯(lián)絡(luò)線、太原北站IV-VI場間聯(lián)絡(luò)線、太原北站V-VI場間聯(lián)絡(luò)線、太原北站Ⅱ場間以汾太疏解線線名接通，貨場取消并預(yù)留接入搶修基地條件，太鋼專用線接軌條件不變。站場西端通過蘭村線、太興上下行線、西南環(huán)線上下行線分別與向陽店站、西張站、三給村站銜接，馬力車庫接軌條件不變。站內(nèi)正線III道為西南環(huán)線上行線，V道為西南環(huán)線下行線。設(shè)300m×9.0m×0.3m中間站臺，300m×6.0m×0.3m基本站臺各1座。

1.2 現(xiàn)場調(diào)查情況

本次改造由于皇后園至太原北站Ⅵ場西南環(huán)下行線，受既有汾皇線標(biāo)高比西南環(huán)下行線較高，需要路基降道施工，本次改造后皇后園至太原北站Ⅵ場過渡單線開通，西南環(huán)上行線代替汾皇聯(lián)絡(luò)線開通運(yùn)行;太原北站Ⅵ場至太原北站Ⅱ場汾太疏解線由于線上部分未施工完畢，本次改造暫且不開通;太原北站Ⅵ場至三給區(qū)間由于受新設(shè)計(jì)西南環(huán)線路基高于既有西山線路基，并且區(qū)間中鋼街框構(gòu)由于既有西山線影響未施工完畢，需要臨時(shí)便線過渡開通;貨場保證軍用利用接觸網(wǎng)工區(qū)接軌條件H1線臨時(shí)過渡開通。

本站列車通行情況：東咽喉皇后園正反方向10對貨車，太鋼至Ⅴ場方向10對貨車，I-VI場為客貨車上行進(jìn)路、IV-VI場為客貨車下行進(jìn)路。西咽喉太興上下行客貨車進(jìn)路，西山線方向10對貨車，蘭村線方向貨車較少。根據(jù)運(yùn)輸部門調(diào)查情況本站最多可以封鎖三股道可以滿足運(yùn)輸，對運(yùn)輸影響不大。貨場有軍用站臺需要跟管理部門協(xié)商，站改前一個(gè)月可辦手續(xù)封鎖施工。太鋼專用線進(jìn)出列車量較大，東咽喉影響一天后可保證能進(jìn)出列車，西咽喉最大可影響三天進(jìn)出列車。蘭村線最多停運(yùn)2天。本站有基本站臺和中間站臺各一處，施工時(shí)必須保證一個(gè)站臺接發(fā)客車。

2? 施工方案制定要點(diǎn)

2.1 方案制定總體思路

本次站改總體分為四個(gè)階段，先改造對運(yùn)輸影響較小的線路，再改造影響較大的線路，根據(jù)對站內(nèi)運(yùn)輸情況的調(diào)查，第一階段分步封鎖（2）-（7）道抽換軌枕升級改造，為開通線路達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)做前期準(zhǔn)備，因?yàn)槌閾Q軌枕采用本線抽換，抽換側(cè)股道占用，再結(jié)合天窗點(diǎn)平板車裝舊枕，卸新枕于線間，滿足車務(wù)最多影響三股道封鎖施工要求;第二階段封鎖貨場及線路，根據(jù)站改時(shí)間提前一個(gè)月封鎖貨場拆除貨物站臺、既有（1）道基本站臺延長改造施工，車務(wù)中間站臺接發(fā)客車;第三階段分7步封鎖太北Ⅵ場改造施工。第四階段封鎖7、8道中間站臺改造施工，車務(wù)基本站臺接發(fā)客車。

2.2 方案制定以保運(yùn)輸為主線

施工兼顧運(yùn)輸，運(yùn)輸盡大可能的為施工提供方便，下面主要以第三階段分7步封鎖太北Ⅵ場改造施工方案制定過程為例，談?wù)劮桨钢贫ū＿\(yùn)輸?shù)那闆r：

第1步：新微聯(lián)開通前6天本步主要封鎖既有12道，拆除11道兩組道岔堵豁口，貨場方向拆除部分線路，軌道電路處理，因?yàn)榧扔?2道為太鋼專用線股道，處于廢棄狀態(tài)，封鎖12道對整個(gè)站場運(yùn)輸沒有影響。貨場已經(jīng)提前封閉，進(jìn)貨場連接線影響新15號道岔就位，需要拆除連接線及連接線上脫軌器一處，電務(wù)做軌道電路處理。

第2步：新微聯(lián)開通前5天本步主要拆除東西咽喉機(jī)待線，封鎖既有1、2、3道及相關(guān)道岔拆岔堵豁，封鎖三股道及機(jī)待線可以滿足太北Ⅵ場運(yùn)輸，基本站臺停用，用中間站臺接發(fā)客車，提前放大機(jī)進(jìn)（3）道主要對預(yù)鋪線路和改建線路道岔線路進(jìn)行搗固。

第3步：新微聯(lián)開通前2天本步封鎖蘭村線、既有（4）道停用，拆除西咽喉進(jìn)（4）道方向進(jìn)路道岔，太北Ⅵ場接發(fā)太興方向西咽喉單進(jìn)路，接車就不能發(fā)車，由于太興方向車流不大，車務(wù)調(diào)整作業(yè)能滿足運(yùn)輸要求。

第4步：新微聯(lián)開通前1天本步施工既有（5）道封鎖停用，拆除東咽喉進(jìn)（5）道方向進(jìn)路道岔，東咽喉太北Ⅵ場接發(fā)皇后園方向列車，就不能接發(fā)太北Ⅰ場方向列車，給本站運(yùn)輸組織造成一定困難，只能保證客運(yùn)前提下調(diào)整貨運(yùn)列車通行時(shí)間。

第5步：新微機(jī)聯(lián)鎖開通當(dāng)天全站封鎖420分鐘，新微機(jī)聯(lián)鎖開通1-Ⅴ道，皇后園至三給村站間西南環(huán)線單線臨時(shí)便線過渡開通、太北I-VI場間聯(lián)絡(luò)線、太北IV-VI場間聯(lián)絡(luò)線、蘭村線、沙子專用線、太興上下行線開通，貨1線過渡開通（換裝LKJ）。新微聯(lián)開通后VI場除馬力車庫、太鋼專用線、Ⅴ場方向進(jìn)出列車不能通行其余方向進(jìn)出列車正常通行。

第6步：新微聯(lián)開通后1天太原北站VI場太興下行線插入新4#道岔，連通5#道岔至7-13#道岔間、39-45#道岔至55#道岔間線路。太北V-VI場間聯(lián)絡(luò)線、太北VI場8-11道東側(cè)咽喉進(jìn)路開通。本步施工后太北Ⅵ場至太鋼專用線、Ⅴ場方向進(jìn)出列車通行，太鋼列車可以由東咽喉進(jìn)出，進(jìn)出車難度大但能保證太鋼封鎖1天后東咽喉進(jìn)出列車通道開通。

第7步：新微聯(lián)開通后3天太北VI場6-11道開通、馬力車庫開通。本步開通后全站進(jìn)出列車通道全部開通，滿足太鋼最大影響3天要求。

從以上步驟可以看出，只有對圖紙和施工現(xiàn)場全面掌握的基礎(chǔ)上才能制定出更合理科學(xué)的施工方案，施工方案以保運(yùn)輸為主線，要保證安全正點(diǎn)完成施工任務(wù)，施工時(shí)間緊逼，施工單位必須保證足夠勞力、管理人員、設(shè)備、機(jī)具。

2.3 確定方案的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

①皇后園至三給站間臨時(shí)便線過渡開通設(shè)置。本次臨時(shí)便線皇后園至太北Ⅵ場（含）間利用新設(shè)計(jì)西南環(huán)右線過渡開通。太北Ⅵ場至三給區(qū)間北端利用新設(shè)計(jì)西南環(huán)右線，南端利用新設(shè)計(jì)西三聯(lián)右線，中間用西南環(huán)右與西三聯(lián)右線撥臨時(shí)反向曲線連接，再西三聯(lián)右線與三給站北出站信號機(jī)外西山線臨時(shí)反向曲線連接過渡開通，太北Ⅵ場改造開通皇后園至三給站間單線臨時(shí)便線基本完全利用永久設(shè)計(jì)線位過渡開通。下一步西南環(huán)線、西三聯(lián)線正式開通時(shí)只撥接線路即可，過渡工程與永久工程永臨結(jié)合，過渡工程一般不是廢棄就是拆除，過渡工程規(guī)模越小越好，費(fèi)用越低越優(yōu)，要力爭簡潔、逐步完善、易于實(shí)現(xiàn)。

②太鋼專用線開通進(jìn)出進(jìn)路。計(jì)劃封鎖太鋼3天，3天對太鋼運(yùn)輸影響較大路局要求最多1天開通太鋼專用線進(jìn)路，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙東咽喉開通太鋼進(jìn)路只能開通Ⅴ場方向，需要拆除3組單開道岔，插入2組單開道岔就能保證Ⅴ場方向進(jìn)路開通，其余方向設(shè)計(jì)沒有太鋼進(jìn)路。西咽喉開通太鋼進(jìn)路需要拆除7組單開道岔、1組交叉渡線道岔，新插鋪3組單開道岔、3組交叉渡線道岔才能保證開通太鋼進(jìn)路，由于受施工場地狹小影響，3天完成西咽喉進(jìn)路開通難以實(shí)現(xiàn)。要1天保證太鋼進(jìn)出車Ⅴ場方向進(jìn)路只能開通東邊進(jìn)路。當(dāng)方案報(bào)路局站段審核時(shí)才發(fā)現(xiàn)東咽喉太鋼進(jìn)出I場、IV場、皇后園方向設(shè)計(jì)沒有接發(fā)列車進(jìn)路，不能滿足車務(wù)使用，設(shè)計(jì)單位又重新變更設(shè)計(jì)出圖調(diào)整進(jìn)路。

③太興上行線能否提前一天封鎖。計(jì)劃提前1天封鎖太興上行正線，太興下行正線單線運(yùn)輸，先拆除和撥接太興上行正線影響正位的線路和道岔。太興區(qū)間為半自動閉塞方式行車，下行線反方向運(yùn)行至太北Ⅵ場沒有信號，得路票手信號引導(dǎo)接發(fā)列車，運(yùn)輸覺得安全隱患較大，不同意提前一天封鎖太興上行線。為了保證安全正點(diǎn)微聯(lián)開通，微聯(lián)當(dāng)天同時(shí)施工太興上下行線，點(diǎn)內(nèi)施工工作量、勞力、設(shè)備、機(jī)具、管理人員成倍增加，施工時(shí)間較長影響太原往返鎮(zhèn)城底客車停運(yùn)一對。

④方案中各施工單位相互配合。既有站場改造施工牽扯到各單位專業(yè)部門很多，主要以施工單位工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)施工相互交叉配合點(diǎn)多難度大，工務(wù)施工鋪軌要為電務(wù)絕緣留置軌縫、信號機(jī)位置，為供電提供線路中線、道岔岔心位置、軌面標(biāo)高;電務(wù)施工需要向工務(wù)提供絕緣位置、信號燈桿及箱盒啟用或改移時(shí)間，需要向供電提供軌道電路情況;供電施工需要向工務(wù)提供接觸網(wǎng)桿、拉線及道岔定位桿設(shè)置與拆改時(shí)間，需要向電務(wù)提供軌道回流情況等。封鎖過渡時(shí)需要天上地面同時(shí)作業(yè)，各工種互相交叉，后面工序必須在前面工序基礎(chǔ)上才能做，所以施工方案要兼顧各方的施工需要及利益，要想制定出相對合理的施工方案各單位各部門相互溝通，最大程度滿足各方施工需要。

3? 施工準(zhǔn)備的重要性

施工準(zhǔn)備是否能安全正點(diǎn)完成施工任務(wù)的前提條件，能否按照方案時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成封鎖節(jié)點(diǎn)任務(wù)，百分之五十看點(diǎn)前準(zhǔn)備，百分之五十看點(diǎn)內(nèi)組織。提前完成點(diǎn)外線路、道岔的鋪設(shè)、小機(jī)搗固、LKJ數(shù)據(jù)、竣工圖紙、施工計(jì)劃上報(bào)。點(diǎn)內(nèi)插入軌排道岔的預(yù)鋪，線路備砟、鋼軌、枕木等施工材料到位。施工機(jī)械設(shè)備到位正常運(yùn)轉(zhuǎn)，施工機(jī)具到位正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)急材料到位等。

依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料，材料進(jìn)出及放置，軌排及道岔預(yù)鋪組裝位置，滑移路徑和先后順序，人員及機(jī)械進(jìn)出通道，既有軌節(jié)，現(xiàn)場場地結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行繪制分步施工交底。依據(jù)軌節(jié)圖、防護(hù)圖、技術(shù)措施做好管理人員、施工隊(duì)伍人員分工安排，使現(xiàn)場施工的每一位人員明白施工具體內(nèi)容，同時(shí)做好現(xiàn)場分工的標(biāo)記，兩組以上人員同時(shí)施工時(shí)任務(wù)劃分應(yīng)明確到鋼軌編號及接頭等工作。站場改造施工是一場有準(zhǔn)備的戰(zhàn)役，戰(zhàn)役的勝負(fù)就在于戰(zhàn)前準(zhǔn)備的充分與否。

4? 方案的實(shí)施難點(diǎn)

4.1 新微聯(lián)開通當(dāng)天工作面、勞力、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具管理問題

新微聯(lián)開通當(dāng)天點(diǎn)內(nèi)撥接線路1850m，拆除單開道岔2組，插鋪單開道岔3組、復(fù)式交分道岔1組工作面12個(gè)，勞力2500人，大機(jī)線搗6組、岔搗1組，挖機(jī)36臺、裝載機(jī)2臺，管理人員300人。每個(gè)工作面管理人員定位，勞力、機(jī)械布置，大機(jī)搗固進(jìn)出運(yùn)行方向等，每個(gè)工作面細(xì)化，盡量減少交叉作業(yè)。

4.2 太鋼專用線東咽喉進(jìn)路怎樣1天保證達(dá)到開通條件

微聯(lián)開通后東咽喉進(jìn)路需要拆除單開道岔4組、復(fù)試交分道岔3組，新插鋪單開道岔2組、復(fù)試交分道岔2組，撥接線路300m，拆除部分線路連通新線路，需要在一天內(nèi)施工完成，受施工場地狹小，施工面相互影響，只能調(diào)整施工時(shí)間錯(cuò)峰施工，施工難度相當(dāng)困難，開通后要點(diǎn)進(jìn)行起撥道整修處理。

4.3 太鋼專用線西咽喉進(jìn)路怎樣保證3天達(dá)到開通條件

微聯(lián)開通后西咽喉拆除線路2.6km，拆除道岔11組，新插鋪道岔12組，新鋪線路2.3km，撥接線路520m。由于太鋼東咽喉進(jìn)路微聯(lián)后1天保證達(dá)到開通條件，為了保證東咽喉安全正點(diǎn)開通，11組勞力錯(cuò)峰施工，勞動效率大打折扣。西咽喉部分工作面勞力空缺，勞力轉(zhuǎn)場到位后壓縮西咽喉施工時(shí)間，造成西咽喉施工時(shí)間占用大機(jī)搗固時(shí)間，不能進(jìn)行大機(jī)搗固，線路開通開通后進(jìn)行整修處理。

施工方案制定盡量兼顧運(yùn)輸，只有掌握了既有車站運(yùn)輸情況，才能制定施工影響運(yùn)輸盡量小的方案。以運(yùn)輸為主線分步實(shí)施站場改造，大的原則是先改造影響運(yùn)輸較小的輔助線路、貨場線路、專用線、到發(fā)線，再改造影響運(yùn)輸?shù)闹饕€路。特殊的情況也有，滿足最基本的運(yùn)輸條件下，全力滿足施工需要，有時(shí)需要封閉一部分線路，把次要線路先升級改造為臨時(shí)運(yùn)輸主要線路暫時(shí)性的運(yùn)行或者改移主要線路;如有的站由于站改平面及縱斷改動較大，先修建施工便線，開通施工便線后，封閉車站進(jìn)行大的拆改，在修筑施工便線時(shí)盡量永臨結(jié)合。方案最大限度的使工、料、機(jī)最合理利用。工費(fèi)越來越高，為了保證運(yùn)輸窩工現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，方案最大可能的保證使用人工、機(jī)械設(shè)備的均衡。材料盡量合理利用，盡量優(yōu)化臨時(shí)工程。施工機(jī)械在既有線站場改造中受行車、場地影響利用率不高，提前策劃利用天窗優(yōu)化安排提高利用率等。

5? 結(jié)束語

既有線站場改造施工是一項(xiàng)時(shí)間短、任務(wù)重、安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)大的施工過程，由于受行車、施工場地、施工配合專業(yè)多等因素影響，施工難度大技術(shù)復(fù)雜，站場改造過渡施工是以運(yùn)輸為主線，在維持車站正常運(yùn)營的前提下，對站場過渡方案從不同的角度進(jìn)行分析，對方案進(jìn)行比對從中找出最優(yōu)，對方案組織落實(shí)實(shí)施周密布置，從舊的站場設(shè)備過渡到新的站場設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)新舊站場設(shè)備的更替，以期達(dá)到拓展思路的目的。

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