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故宮文物南遷與現(xiàn)代文物物流的對(duì)比研究

2020-07-14 08:26朱群芳吳孟遠(yuǎn)魯峻嘉
供應(yīng)鏈管理 2020年6期
關(guān)鍵詞:運(yùn)輸文物物流

朱群芳 吳孟遠(yuǎn) 魯峻嘉

摘 要:文章以故宮文物南遷為例,審視故宮文物南遷成功的歷史事件,詳細(xì)分析了文物南遷中物流服務(wù)應(yīng)用和成功原因,并根據(jù)當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展就現(xiàn)代文物物流與文物南遷進(jìn)行跨時(shí)空的對(duì)比分析,結(jié)合現(xiàn)代發(fā)展技術(shù)水平和文化水平,界定文物物流概念,論述文物物流的五大特征,揭示現(xiàn)代文物物流發(fā)展存在的問題及其成因,為現(xiàn)代文物物流發(fā)展提出建設(shè)性意見。

關(guān) 鍵 詞:文物南遷;文物物流;藝術(shù)品物流;專業(yè)特種物流

一、引言

文物是彰顯人類悠久歷史和燦爛文化的重要瑰寶,是描述一個(gè)國家和人民社會(huì)活動(dòng)的歷史遺產(chǎn),具有珍貴的人文、科學(xué)、藝術(shù)以及歷史價(jià)值,其具有的不可復(fù)制性、高價(jià)值性和易損耗性給文物的收藏、保護(hù)、儲(chǔ)運(yùn)以及巡覽等方面造成了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

我國是一個(gè)擁有5000年歷史的大國,在悠久歷史中遺存了許多具有重要?dú)v史意義的文物,它們數(shù)量龐大且價(jià)值無法估量,在世界上占有重要的地位。早在1937年,當(dāng)時(shí)的故宮博物院、“國立中央博物院籌備處”等單位為避免中國保存最完整的故宮文物受抗戰(zhàn)的影響,進(jìn)行了大范圍的文物南遷,對(duì)保存我國珍貴歷史文物做出了重要貢獻(xiàn)。新中國成立后,政府同樣對(duì)國家的歷史文物給予了高度重視,中華人民共和國國務(wù)院先后頒布了《禁止珍貴文物圖書出口暫行辦法》《古文化遺址及古墓葬之調(diào)查發(fā)掘暫行辦法》等,都具有國家法律性質(zhì);1961年,國務(wù)院頒布了《文物保護(hù)管理暫行條例》;1963年文化部頒發(fā)的《文物保護(hù)單位保護(hù)管理暫行辦法》和《革命紀(jì)念建筑、歷史紀(jì)念建筑、古建筑、古窟寺修繕暫行管理辦法》;1974年國務(wù)院批轉(zhuǎn)外貿(mào)部、商業(yè)部、文物局《關(guān)于加強(qiáng)文物商業(yè)管理和貫徹執(zhí)行文物保護(hù)政策的意見》,都體現(xiàn)了國家政府對(duì)文物的重視,直到2017年國家頒布了《國家文物事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》,其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了文物承載燦爛文明、傳承歷史文化、維系民族精神,是國家的“金色名片”,應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)可移動(dòng)文物和不可移動(dòng)文物的保護(hù),多種措施并舉的方式讓文物“活”起來,把具有重要?dú)v史價(jià)值和文化價(jià)值的文物在中國各大博物館進(jìn)行巡回展覽,并在此基礎(chǔ)上再進(jìn)一步,讓文物走出國門,巡展各國講好中國故事,提升中華文化的國際影響力。在此背景下增加了文物的流動(dòng)頻率,文物物流行業(yè)開始興起。

面對(duì)與日俱增的文物巡展的需求,文物在運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了諸多問題,每個(gè)文物在大小、材質(zhì)、易碎易損程度等方面千差萬別,在包裝方面必須根據(jù)不同文物的特點(diǎn)實(shí)施定點(diǎn)包裝,運(yùn)輸時(shí)也需保證文物所處環(huán)境,在操作中既需要配套的專用運(yùn)輸設(shè)備,也需要工作人員自身的細(xì)心謹(jǐn)慎,規(guī)范的操作。

本項(xiàng)目將故宮文物南遷的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等物流環(huán)節(jié)與現(xiàn)代文物物流的環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)比,揭示現(xiàn)代文物物流發(fā)展比文物南遷時(shí)的優(yōu)勢(shì)和不足,討論現(xiàn)代文物物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題,總結(jié)文物南遷時(shí)的物流經(jīng)驗(yàn),為現(xiàn)代文物物流的發(fā)展提供參考意見。

二、故宮文物南遷與現(xiàn)代文物物流對(duì)比

(一)南遷基本概述及物流運(yùn)營(yíng)

“七七事變”以后,南京形勢(shì)嚴(yán)峻,為保證中華文化的延續(xù)和文物的留存,故宮博物院南京分院奉行政院令,開始將大批文物向中國南方遷移,全部工程歷時(shí)八年,共南遷文物13491箱,文物分“三館一處”進(jìn)行裝箱,其中古物館2631箱、圖書館1415箱、文獻(xiàn)館3773箱、秘書處5672箱。故宮文物南遷共分南路(第一批)、中路(第二批)、北路(第三批)三條路進(jìn)行,具體如圖1所示。

南路路線為北京-鄭州-徐州-南京-上海-南京-漢口-長(zhǎng)沙-桂林-貴陽-安順巴縣飛仙巖,這一路南遷文物80箱,多數(shù)參加過1935年11月至1936年3月在英國倫敦舉行的“倫敦中國藝術(shù)國際展覽會(huì)”;中路路線為北京-鄭州-徐州-南京-上海-南京-漢口-宜昌-重慶-巴縣-宜賓-樂山安古鎮(zhèn),1937年11月,第二批文物開始于中路進(jìn)行南遷,南遷文物共9331箱,其中包括古物陳列所文物4733箱、中央博物院籌備處文物以及中央圖書館的單位文物;北路路線為北京-鄭州-徐州-南京-上海-南京-徐州-西安-寶雞-漢中-成都-峨眉,共運(yùn)送文物7287箱,其中故宮博物院文物6664箱,古物陳列所、頤和園、國子監(jiān)文物共622箱。[1]北路運(yùn)輸于1939年6月27日全部運(yùn)達(dá)峨眉。文物南遷三路都遭遇了各種災(zāi)難和困難,經(jīng)過故宮工作人員的努力克服,文物在1947年年底全部運(yùn)回南京,損失近無。

在文物南遷過程中雖然還沒有文物物流、藝術(shù)品物流這樣的名詞,但是其中卻包含了完整的物流活動(dòng)。

1.文物南遷物流運(yùn)輸

文物南遷中,文物運(yùn)輸最為重要,運(yùn)輸工具主要為火車、汽車、輪船、木筏等,且由于飛機(jī)轟炸、道路受損、運(yùn)輸工具不足等問題,運(yùn)輸環(huán)節(jié)面臨極大的挑戰(zhàn),面對(duì)飛機(jī)轟炸問題,運(yùn)輸人員主要采取文物分流運(yùn)輸,將文物分為幾批進(jìn)行不同路線的運(yùn)輸,在保證文物運(yùn)輸途中不損壞的基礎(chǔ)上盡量提高運(yùn)輸?shù)男?,躲避飛機(jī)轟炸的范圍;[2]在道路受損嚴(yán)重的區(qū)域如南遷北路漢中至成都560多千米的路途中,存在多條河流但是缺少橋梁,汽車無法通過,工作人員便租用當(dāng)?shù)貪O民的木筏,將汽車開到木筏上,借助河水的流動(dòng)運(yùn)送文物;南遷中路和北路運(yùn)送因?yàn)槲奈飻?shù)量龐大,極易發(fā)生運(yùn)輸工具不足的問題,在中路運(yùn)送時(shí),工作人員采用了租用民用船舶、汽車的做法,同時(shí)政府增加了對(duì)文物運(yùn)輸車輛的分配并在運(yùn)送過程中給予一定程度的幫助。

2.文物南遷物流包裝

故宮博物院開始準(zhǔn)備文物南遷之初,院內(nèi)工作人員對(duì)文物的包裝重視程度不夠,他們商量用裝紙煙的舊木箱來承運(yùn)文物,使用舊棉衣中拆下來的黑棉花包裹文物,并且聘請(qǐng)古玩行里的專業(yè)人員進(jìn)行文物裝箱。[3]但是這樣的包裝策略引發(fā)了諸多問題,裝香煙的舊木箱自身材質(zhì)極不穩(wěn)固,木料也很薄,文物在其中容易晃動(dòng)和損壞;舊衣服中拆下來的棉花已經(jīng)失去了彈性,且有刺鼻的氣味,不再適合包裹文物;裝箱的專業(yè)人士拿著極高的工資卻對(duì)故宮工作人員不夠尊重,雙方不能做到對(duì)等。故經(jīng)過工作人員改良策略,最終決定辭退原來專業(yè)人員,改由故宮人員自己裝箱,節(jié)省下來的錢用于定制高質(zhì)量木箱和新棉對(duì)文物進(jìn)行包裝,并將舊木箱用于包裝圖書、文獻(xiàn)等紙質(zhì)文物。

因?yàn)槲奈飻?shù)量龐大且形態(tài)各異,所以沒有按照每個(gè)文物的體積進(jìn)行定制,一律采用長(zhǎng)一米,寬高各五十厘米的木箱,工作人員在裝箱時(shí)遵循“緊”的原則,盡可能多地將文物打包到一個(gè)箱子中,使多個(gè)文物變成一個(gè)整體,能夠有效避免文物運(yùn)輸途中的晃動(dòng)。[4]

3.文物南遷物流倉儲(chǔ)

與現(xiàn)代文物物流不同,文物南遷時(shí)文物的儲(chǔ)存也是非常重要的環(huán)節(jié),文物在南遷途中的保存地點(diǎn)包括恒溫恒濕倉庫、大學(xué)、山洞等地,其中專業(yè)的保管庫與大學(xué)都可以保證文物不會(huì)受到潮濕、火災(zāi)、鼠蟻等災(zāi)害的影響,但是文物在山洞保存時(shí),災(zāi)害經(jīng)常發(fā)生。工作人員在山洞內(nèi)搭建板房隔絕山洞頂部和底部產(chǎn)生的濕氣,再加上定制木箱本身嚴(yán)絲合縫且工作人員時(shí)常將文物搬出山洞進(jìn)行晾曬,避免文物受到影響;為預(yù)防火災(zāi)與鼠蟻災(zāi)害,工作人員每天輪班檢查,晝夜不斷,從根本上切斷災(zāi)害的源頭。

(二)現(xiàn)代文物物流發(fā)展的現(xiàn)狀

時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì),文物物流的發(fā)展越來越現(xiàn)代化,文物的運(yùn)輸大部分依靠招標(biāo)的方式選擇文物物流服務(wù)企業(yè),中標(biāo)后由該物流企業(yè)進(jìn)行文物的包裝、裝車、安保、通關(guān)手續(xù)、布展、撤展等物流活動(dòng)。而推動(dòng)文物流動(dòng)的最大原因是國內(nèi)外舉辦的博覽會(huì)以及文物國內(nèi)外巡展。圖2為2013—2018年故宮博物院參加的境內(nèi)外展覽次數(shù)。

如圖2所示,從2013—2018年故宮展品境內(nèi)展覽次數(shù)除了2013年外逐年遞增,2018年更是達(dá)到了全年境內(nèi)34場(chǎng)文物展覽,逐年遞增的文物展覽會(huì)增加了文物流動(dòng)的頻率,快速推動(dòng)了文物物流在國內(nèi)的發(fā)展;2013—2018年故宮展品境外展覽次數(shù)保持平衡,說明近幾年我國文物物流發(fā)展雖然迅速,但是物流服務(wù)水平明顯不能兼顧國內(nèi)和國外兩條線,境外展覽需要文物物流企業(yè)具有更高的職業(yè)素養(yǎng)、更嚴(yán)密的安保措施、更專業(yè)的文物包裝和運(yùn)輸技術(shù)、需要熟悉展覽國家的語言和文化等,目前中國大部分文物物流企業(yè)還無法達(dá)到國外高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的要求,與國外對(duì)接存在很大差距。

(三)文物南遷與現(xiàn)代文物物流對(duì)比分析

故宮文物南遷與現(xiàn)代文物物流作為不同時(shí)代的物流活動(dòng),擁有一定的相似性和差異性。文物物流活動(dòng)的發(fā)生主要以文化的傳承、傳遞為主要目的,不管時(shí)代背景如何變化,這個(gè)最根本的目標(biāo)不會(huì)發(fā)生變化,而文物作為文化傳承最好的方式就是參加博物館文物展覽會(huì),在現(xiàn)代每年都有境內(nèi)境外的博物館舉辦文物展覽會(huì),中國文物參加次數(shù)逐年遞增,迅速推動(dòng)了國內(nèi)文物物流的發(fā)展,同樣在戰(zhàn)火紛飛的30年代,中國文物在南遷時(shí)也參加了多次國內(nèi)外的展覽會(huì),為推動(dòng)文物運(yùn)輸布展經(jīng)驗(yàn)和文化交流傳承奠定了基礎(chǔ)。如表1所示。

從表1可知,在文物南遷途中,三路文物共參與了8次國內(nèi)展覽和2次國外展覽,展覽地點(diǎn)遍布多個(gè)城市,對(duì)文物物流發(fā)展具有很好的歷史借鑒意義。

在傳承文化參加展覽會(huì)的根本條件上,南遷時(shí)期與現(xiàn)代文物物流既具有一定的相同點(diǎn),也存在著明顯的差異性,表2為南遷時(shí)期與現(xiàn)代文物物流的對(duì)比。

從表2可知,南遷時(shí)期和現(xiàn)代文物物流從背景、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、目的、安保、路線、災(zāi)害和數(shù)量方面都存在明顯的不同,從物流方式的角度,南遷時(shí)期由于戰(zhàn)火的影響主要以貨車、火車和船舶為主,現(xiàn)代文物長(zhǎng)距離運(yùn)輸除少數(shù)體積質(zhì)量過大的文物外基本都為空運(yùn),包裝材料和包裝策略根據(jù)時(shí)代的變化也發(fā)生了改變;文物的儲(chǔ)存變化最為明顯,南遷時(shí)需要運(yùn)輸隊(duì)自己尋找文物儲(chǔ)存點(diǎn),而現(xiàn)代文物物流公司不需要有自己的倉庫,文物都由承辦方(甲方)協(xié)助博物館進(jìn)行暫存。

雖然對(duì)比之下南遷時(shí)期在環(huán)境、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等各方面都處于劣勢(shì),但是故宮人員卻在如此艱難的環(huán)境下完成了文物整體的南遷工作,文物幾乎沒有損失,這其中對(duì)文物的態(tài)度、運(yùn)輸策略、包裝方法等內(nèi)容都值得現(xiàn)代文物物流借鑒和學(xué)習(xí)。

三、文物物流概念及特征

(一)國內(nèi)外文物物流概念

隨著中國文化軟實(shí)力的迅速提升,文化產(chǎn)業(yè)和文化交流的日益繁榮,中華文化在國際上的影響力日益增加,讓文物“活”起來,使文物不僅在中國人民的文化生活中“活”起來,還要使其在國際文化交流中“活”起來的任務(wù)迫在眉睫。

1.國內(nèi)文物物流最初定義

以文物為運(yùn)輸對(duì)象的物流服務(wù)活動(dòng)主要是貨代公司憑借自身從業(yè)經(jīng)驗(yàn),與各地博物館習(xí)得而來技法從而提供文物相關(guān)的專業(yè)服務(wù),并沒有明確提出文物物流的概念。早在2011年汪俊枝和汪培梓在《文物物流特征分析與體系構(gòu)建》一文中明確提出文物物流概念,認(rèn)為文物物流是文物藏品或文物遺存從供應(yīng)地(發(fā)掘地或博物館)向接收地(科研機(jī)構(gòu)、博物館或展覽館)的文物流通過程,具有專業(yè)性、綜合性、集成化等特性,其中環(huán)節(jié)主要包括文物的包裝運(yùn)輸、文物的裝卸搬運(yùn)、文物布展撤展、文物保險(xiǎn)、文物修復(fù)、文物安保等一系列服務(wù)項(xiàng)目,并在文物的運(yùn)輸和包裝過程中采取特殊的控溫控濕、避震包裝、特種車輛、全程追溯等保護(hù)措施,最后將文物送到指定博物館或拍賣行的物流服務(wù)活動(dòng)。按移動(dòng)地類型分為發(fā)掘地到藏館、藏館間運(yùn)輸兩類,是一種特種物流。[5]

2.國外文物物流概念

國外并沒有文物物流概念。國外文化交流多以油畫、工藝品、生活用具居多,品類較為單一,尚未區(qū)分文物與普通藝術(shù)品,通常從欣賞性上統(tǒng)稱為“藝術(shù)品”,從業(yè)企業(yè)多是藝術(shù)品物流服務(wù)機(jī)構(gòu),大多數(shù)活動(dòng)采用由當(dāng)?shù)卣M(jìn)行押解配送,物流企業(yè)提供簽訂合同、藝術(shù)品裝卸、武裝押運(yùn)等專業(yè)服務(wù)的形式實(shí)現(xiàn)物流需求。

3.文物物流的新界定

目前在我國并沒有提出公認(rèn)的文物物流概念,也沒有形成系統(tǒng)的理論研究,從而致使可移動(dòng)文物在多地移動(dòng)過程中所需的相關(guān)物流服務(wù)不夠規(guī)范。我國文物品類繁雜,特性各不相同,歷史久遠(yuǎn),蘊(yùn)含文化,自成體系,很難用單一的藝術(shù)品來囊括,而且中國的5000年歷史積淀,與現(xiàn)代的藝術(shù)品在歷史文化價(jià)值方面存在天壤之別,在國內(nèi)圍繞文物的物流活動(dòng)主要以文物文化交流中心等管理部門、博物館、博覽會(huì)或拍賣行等為甲方與有經(jīng)驗(yàn)且有資質(zhì)的物流或貨代企業(yè)為乙方簽訂物流服務(wù)合同為起點(diǎn),在文物發(fā)掘地或博物館之間,根據(jù)文化交流合作項(xiàng)目需要,由中標(biāo)的物流或貨代企業(yè)提供文物從交接到包裝及運(yùn)輸,再到文物布展和撤展,并安全返回原供應(yīng)地的一系列專業(yè)性極強(qiáng)的物流服務(wù),有必要區(qū)別于其他藝術(shù)品物流,物流服務(wù)對(duì)象為被國家認(rèn)定的文物,對(duì)其運(yùn)輸安全性要求極高,通過結(jié)合國內(nèi)文物保護(hù)的現(xiàn)狀、文物物流的管理思想和原則來制定詳細(xì)周全的物流運(yùn)營(yíng)方案。因此,本項(xiàng)目認(rèn)為有必要對(duì)文物物流進(jìn)行界定:“文物物流是指相關(guān)物流或貨代公司根據(jù)可移動(dòng)文物管理部門或保管方針對(duì)文物文化交流會(huì)巡展活動(dòng)的要求,對(duì)品類和特性各不相同的可移動(dòng)文物經(jīng)過專業(yè)化包裝、清交、運(yùn)輸、裝卸、布展、撤展、安保、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸路線規(guī)劃、文物運(yùn)輸途中保管及監(jiān)管等全流程物流服務(wù)一系列管理活動(dòng)的統(tǒng)稱,是針對(duì)可移動(dòng)文物完成從發(fā)掘地或收藏點(diǎn)之間及到展示點(diǎn)間運(yùn)輸?shù)奶胤N專項(xiàng)物流綜合服務(wù)?!蔽奈镂锪髌髽I(yè)的物流活動(dòng)主要以提供物流及相關(guān)衍生服務(wù)為主,文物物流公司較少涉及文物的倉儲(chǔ),主要是運(yùn)輸途中的暫存保管。

(二)文物物流的基本特征

文物本身具有的高價(jià)值性,不可復(fù)制性、易損耗性等特點(diǎn)造成其進(jìn)行物流服務(wù)時(shí)具有與其他物流活動(dòng)不同的特征,汪俊枝和汪培梓認(rèn)為文物物流具有專業(yè)性、綜合性和集成性的主要特征,專業(yè)性表現(xiàn)在文物包裝需要單獨(dú)包裝,要有專業(yè)的恒溫車輛和全程追溯系統(tǒng);綜合性表現(xiàn)在除了文物包裝運(yùn)輸外,還要考慮辦展條件、合作資源、場(chǎng)地安全、運(yùn)輸方式等綜合因素;集成性表現(xiàn)在文物物流不僅具有第三方物流的特點(diǎn),還必須兼?zhèn)淦渌麡I(yè)務(wù)的能力。本項(xiàng)目認(rèn)為文物物流按照其重要性依次為安全性、特殊性、專業(yè)化、綜合性、集成化五大特征。

本文認(rèn)為文物物流按照其重要性依次為安全性、特殊性、專業(yè)化、綜合性、集成化五大特征,文物物流特征的表現(xiàn)也與以往的一般物流有所不同。

(1)文物物流的安全性。對(duì)文物的包裝運(yùn)輸全過程中要確保文物不能失竊,不能損壞。就要從包裝、裝卸、布展、撤展等是確保文物安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié),必須進(jìn)行精細(xì)化管理,嚴(yán)密的監(jiān)控,停放、包裝和運(yùn)輸方案要以安全性為首要原則,包裝技術(shù)和特種運(yùn)輸?shù)陌踩允顷P(guān)鍵,成本收益核算只能放在第二位。

(2)文物物流的特殊性。文物物流具有在包裝、運(yùn)輸、裝卸方面的特殊性,在包裝方面需要使用內(nèi)外的雙層包裝模式,外部通常為木制箱,內(nèi)部根據(jù)文物材質(zhì)、大小、重量等因素的不同包裝的材料用料也各有不同;在運(yùn)輸方面文物跨國長(zhǎng)距離運(yùn)輸多采用空運(yùn),體積和重量過大的采用海運(yùn),陸運(yùn)多采用專用封閉性的運(yùn)輸廂式車,全程實(shí)行可視化的控溫控濕的監(jiān)管。在裝卸方面文物的易損耗、高價(jià)值的特點(diǎn)使其裝卸必須做到“輕拿輕放”,不能有半點(diǎn)閃失。

(3)文物物流的專業(yè)性。每個(gè)文物都為稀有孤品,需要采用專業(yè)的包裝和運(yùn)輸技術(shù)完成包裝及運(yùn)輸服務(wù)。進(jìn)行文物包裝時(shí),必須由兩個(gè)以上專業(yè)人員成組進(jìn)行不同文物的包裝處理,使其在運(yùn)輸過程中不發(fā)生搖晃,造成損傷。在運(yùn)輸過程中裝載文物的運(yùn)輸車輛必須采用專業(yè)恒溫恒濕車輛,每輛車都必須裝有攝像頭進(jìn)行全程追溯。同時(shí)進(jìn)行文物物流服務(wù)時(shí),專業(yè)能力越強(qiáng)的企業(yè)越容易獲得甲方的青睞。

(4)文物物流的綜合性。文物物流企業(yè)在注意文物的運(yùn)輸和包裝的同時(shí),也要注意包括與機(jī)場(chǎng)海關(guān)等地的協(xié)商、展覽文物的擺放設(shè)計(jì)、博物館展覽的布展和撤展、全程安保服務(wù)等這些具有作業(yè)的復(fù)雜性、協(xié)調(diào)性和延伸的衍生服務(wù)的活動(dòng)。

(5)文物物流的集成性。文物物流活動(dòng)不僅具有第三方物流的特點(diǎn),還必須兼?zhèn)淦渌麡I(yè)務(wù)的能力,實(shí)現(xiàn)外部業(yè)務(wù)內(nèi)生化,需要物流企業(yè)統(tǒng)籌安排文物從運(yùn)出博物館到途中運(yùn)輸再到博物館布展,安保等展覽的全部活動(dòng),文物物流的集成性對(duì)文物物流的管理提出了非常高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。必須要求在完成規(guī)劃服務(wù)方案的基礎(chǔ)上著重考慮整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的有效管控。

四、文物物流面臨的問題

雖然現(xiàn)代文物物流經(jīng)過八十多年的演變,與故宮文物南遷時(shí)發(fā)生了許多的變化,運(yùn)輸目的已經(jīng)不同、技術(shù)更加全面、包裝材料與物流設(shè)施更加先進(jìn),但是與南遷時(shí)相比又滋生出許多新的問題。

(一)國家政策標(biāo)準(zhǔn)滯后

我國缺乏在針對(duì)文物運(yùn)輸方面相關(guān)政策,導(dǎo)致整個(gè)文物物流行業(yè)處于惡性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中,沒有國家級(jí)的文物物流相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn),市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻過低,缺少文物物流在競(jìng)標(biāo)環(huán)節(jié)的評(píng)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn),許多企業(yè)在競(jìng)標(biāo)過程中為了中標(biāo)惡意放低報(bào)價(jià),在文物運(yùn)輸包裝過程中使用低廉材料和不規(guī)范工具,對(duì)文物造成不可逆損傷。

(二)缺乏系統(tǒng)性理論研究

系統(tǒng)性理論的研究可以加速推動(dòng)文物物流政策和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立,制定出指導(dǎo)各個(gè)文物物流環(huán)節(jié)的理論基礎(chǔ),急需總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn),從而推進(jìn)文物物流整體服務(wù)品質(zhì)。目前我國對(duì)文物物流的研究極其有限,難以形成成套的理論體系,更是缺少對(duì)文物物流行業(yè)實(shí)際問題的有針對(duì)性的研究,難以起到指導(dǎo)文物物流發(fā)展的作用。

(三)沒有重視文物運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}

我國在進(jìn)行文物的運(yùn)輸時(shí)禁止武警軍隊(duì)進(jìn)行沿途護(hù)送,文物物流企業(yè)基本使用的都是自身的押運(yùn)團(tuán)隊(duì),安保人員多為物流企業(yè)花費(fèi)資金雇用的安保公司人員,在押運(yùn)途中不能佩帶槍械,使用的大多為警棍,這樣大大減少了文物押送的安全性,容易造成安全隱患。

(四)人才培養(yǎng)體系不健全

文物物流作為物流行業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè),缺少各環(huán)節(jié)的物流人才,制約著文物物流的發(fā)展,目前沒有一所學(xué)校開設(shè)文物物流相關(guān)的課程,更沒有開設(shè)相關(guān)的專業(yè)。文物物流專門人才的培養(yǎng)主要是在企業(yè)中采用“老師傅”帶徒弟的方法進(jìn)行實(shí)地操作培訓(xùn),沒有系統(tǒng)的培養(yǎng)人才的方法,缺乏培訓(xùn)理論的歸納總結(jié)及升華,且目前從事文物物流包裝設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)的人才大多不是主學(xué)物流方面的,使得人才技術(shù)匹配不夠?qū)I(yè),影響物流服務(wù)的工作效率。

五、文物物流發(fā)展的建議

(一)補(bǔ)充文物物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

南遷時(shí)期工作人員自己制定了文物運(yùn)輸、裝箱、包裝、倉儲(chǔ)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),使得文物南遷更為規(guī)范與成功。政府部門可以與目前國內(nèi)文物物流龍頭企業(yè)合作,根據(jù)企業(yè)提供的各項(xiàng)行業(yè)數(shù)據(jù),實(shí)際操作體驗(yàn),結(jié)合國內(nèi)物流、歷史文物方面專家的意見,對(duì)我國《文物運(yùn)輸包裝規(guī)范》進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化修訂和補(bǔ)充,構(gòu)建物流企業(yè)從事文物物流信用體系的評(píng)估平臺(tái),為博物館、拍賣行等甲方單位在競(jìng)標(biāo)過程中招標(biāo)時(shí)進(jìn)行有效地參考。

(二)加速文物物流理論體系建設(shè)

國家文物局、文物報(bào)刊、物流報(bào)刊等部門可以每年增加文物物流方面的項(xiàng)目發(fā)放和征文,提高國內(nèi)各學(xué)者專家對(duì)文物物流的研究熱情,結(jié)合《國家文物事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》發(fā)布的大環(huán)境,加速對(duì)文物物流體系系統(tǒng)性地建設(shè)。探討一下文物物流發(fā)展的瓶頸問題,學(xué)者與文物物流企業(yè)深度合作,創(chuàng)建完善文物物流理論體系。

(三)提高文物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

文物南遷時(shí)期,安保多為軍警與憲兵隊(duì),可以有效地防止文物被劫掠,如今國外進(jìn)行文物物流活動(dòng)時(shí),采用的多為政府軍隊(duì)押送、文物物流企業(yè)協(xié)助的方式進(jìn)行,這樣有效地提高了文物運(yùn)輸途中的安全性。結(jié)合我國國情,政府可以采取特警與文物物流企業(yè)合作的方式來進(jìn)行文物的運(yùn)輸與保護(hù),物流企業(yè)支付一定的資金與特警達(dá)成合作保護(hù)文物運(yùn)輸。另外,規(guī)范文物物流各環(huán)節(jié)操作和監(jiān)管程序,確保文物物流的安全性。

(四)校企合作共同培養(yǎng)文物物流人才

南遷時(shí)期的人才培養(yǎng)大多為知識(shí)水平較高的故宮人員通過每日觀察專業(yè)人士進(jìn)行文物裝箱、包裝等自學(xué),當(dāng)代大學(xué)生具有很好的知識(shí)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ),所以文物物流企業(yè)可以通過與大專院校產(chǎn)學(xué)研合作,在大學(xué)中舉辦文物物流方面的培訓(xùn)班、講座、座談會(huì)和相關(guān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)。學(xué)校動(dòng)員并選拔學(xué)生,參加培訓(xùn),依托大學(xué)的教學(xué)環(huán)境,吸引對(duì)文物物流感興趣的學(xué)生,搭建大學(xué)生就業(yè)直通車。

六、結(jié)論

本文通過對(duì)故宮文物物流南遷和現(xiàn)代文物物流兩個(gè)時(shí)期的背景、運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、目的、安保、路線、災(zāi)害、種類等多個(gè)方面對(duì)比分析,揭示現(xiàn)代文物物流存在政策標(biāo)準(zhǔn)滯后、系統(tǒng)性理論研究缺乏、安保和人才培養(yǎng)不健全的問題,并結(jié)合文物南遷經(jīng)驗(yàn)提出了完善文物物流標(biāo)準(zhǔn)、加速體系建設(shè)、提高運(yùn)輸安全性和校企合作培養(yǎng)物流人才的建議,促進(jìn)文物物流更好更快發(fā)展。

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