劉盛智

摘? 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)道路的質(zhì)量要求越來(lái)越高，人們的出行越來(lái)越要求更高安全和穩(wěn)定的道路，在進(jìn)行道路橋梁路基工程中，有關(guān)人員無(wú)論是從外觀還是內(nèi)部質(zhì)量都需要加強(qiáng)重視，確保最后道路整體的穩(wěn)定和安全，保證其交通的順暢性，本文基于對(duì)目前的道路橋梁路基工程出發(fā)，對(duì)該檢測(cè)技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)和分析，另外，對(duì)道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測(cè)方法進(jìn)行討論和探究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基工程;試驗(yàn)檢測(cè)方法

引言

對(duì)路基路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。因?yàn)闄z測(cè)的結(jié)果直接決定著公路能否投入使用，其質(zhì)量是否能夠達(dá)到要求。所以任何單位都必須在這一環(huán)節(jié)做好把關(guān)，對(duì)公路工程的質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測(cè)，保證公路工程的安全性和穩(wěn)定性，只有這樣才能夠確保人們的出行安全，進(jìn)而提升其生活質(zhì)量。

1實(shí)施道路橋梁基路面試驗(yàn)檢測(cè)的意義

當(dāng)公路工程投入使用后，路面需要經(jīng)常和來(lái)往車輛接觸，它不僅需要承受來(lái)往車輛的重量而且還要經(jīng)常被摩擦，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面不平整的問(wèn)題。所以在施工的過(guò)程中就需要不斷提高路面的強(qiáng)度以及承受來(lái)往車輛重量的能力。同樣在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，也需要對(duì)這兩項(xiàng)功能進(jìn)行檢查。做好對(duì)路基路面的檢測(cè)工作，能夠最大限度地減少日后可能出現(xiàn)的完全隱患，提高道路橋梁的使用壽命。

2公路路基路面常見(jiàn)病害分析

2.1裂縫

一般來(lái)說(shuō)，公路工程運(yùn)行幾年后會(huì)發(fā)現(xiàn)有路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，特別是在夏季，由于氣溫偏高，再加上汽車行駛速度快，在路面與汽車車輪的摩擦作用下，會(huì)釋放出更多的熱量，使得瀝青路面裂縫問(wèn)題加重，甚至出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞。路面裂縫主要存在三種類型：①網(wǎng)狀裂紋;②縱向裂紋;③橫向裂紋;各自的產(chǎn)生機(jī)理是不同的，但是公路路基受力性能差是產(chǎn)生任何一種類型裂縫的原因之一。實(shí)際施工中，由于公路質(zhì)量不符合要求，路基與路面的壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，再加上路面的荷載量超出承受范圍，會(huì)出現(xiàn)明顯的裂縫。

2.2不均勻沉降

不均勻沉降的出現(xiàn)，也主要是因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素及車輛荷載的因素。針對(duì)這一問(wèn)題，如果沒(méi)有盡快處理，會(huì)造成路面平整度明顯下降，影響車輛通行安全，甚至發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。除此之外，施工中設(shè)備應(yīng)用、填料材料品質(zhì)、壓實(shí)處理工藝等也與發(fā)生路面不均勻沉降現(xiàn)象息息相關(guān)

3路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

3.1路基動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)檢測(cè)法

路基動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)檢測(cè)法通過(guò)落錘自由落體對(duì)路基產(chǎn)生瞬間沖擊，使路基產(chǎn)生沉陷，模擬了汽車運(yùn)行時(shí)路基動(dòng)態(tài)荷載沖擊效應(yīng)，并利用電子技術(shù)獲取路基填筑信息，測(cè)試路基的垂直變形值，了解動(dòng)態(tài)變形模量。這種檢測(cè)方法比較趨于自動(dòng)化，簡(jiǎn)便、快速，可操作性和適用范圍高，目前在公路工程中應(yīng)用反響較好。

3.2路基路面探地雷達(dá)檢測(cè)法

這種檢測(cè)法也叫做路基密度檢測(cè)法，主要設(shè)備有主機(jī)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、計(jì)算機(jī)等，適用于高填方格提、路基深度大的情況，可以進(jìn)行質(zhì)量無(wú)損的檢測(cè)，但是只是大致的描述，對(duì)于壓實(shí)度還不標(biāo)準(zhǔn)的路基路面，不能給出比較精確的壓實(shí)質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。

3.3紅外攝像儀檢測(cè)法

路基路面在混凝土作業(yè)過(guò)程中，由于不同施工段的溫度不同，混凝土凝結(jié)效果有差異，受溫度效應(yīng)的影響，各處強(qiáng)度會(huì)有所不同，或者受路面攤鋪施工質(zhì)量影響，在同等荷載的作用下，路基路面容易出現(xiàn)離析問(wèn)題，此時(shí)，可應(yīng)用紅外攝像儀檢測(cè)法來(lái)勘察混凝土內(nèi)部情況，提高路基路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)整體成效。

3.4地基系數(shù)檢測(cè)法

路基作為一種最為基本的土木結(jié)構(gòu)，由于它長(zhǎng)期暴露在外界條件下，經(jīng)常會(huì)受到一些不可抗的自然因素所帶來(lái)的損壞，最終引起變形。但是如果只是使用壓實(shí)度等其他物理性指標(biāo)，在目前的階段，是很難能夠評(píng)估和把握路基表面的變形程度。因此，我們需要引入一個(gè)更加先進(jìn)的力學(xué)性指標(biāo)，也就是能夠更加高效全面地把握基礎(chǔ)表面變形量的地基系數(shù)。而這項(xiàng)系數(shù)是通過(guò)相應(yīng)的加載系統(tǒng)和具有測(cè)量功能的系統(tǒng)所共同組成的裝置進(jìn)行檢測(cè)所獲得的。在使用這個(gè)裝置進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，操作者應(yīng)保證沿水平方向放置地板和測(cè)試的支架，另外需要注意的是，在由大型車輛供應(yīng)反力的情況應(yīng)該進(jìn)行加載反擊，在外力的作用下，確保每一個(gè)級(jí)別的荷載都可以完全的下沉并得到穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.5灌砂法

對(duì)于檢測(cè)路段進(jìn)行孔隙率的測(cè)試也是非常重要的，這種測(cè)試可以檢測(cè)路基的壓實(shí)程度。由于這種數(shù)據(jù)結(jié)果是無(wú)法直接檢測(cè)的，因此引入了灌砂法，原理主要是用定量的砂與現(xiàn)場(chǎng)土壤試樣進(jìn)行置換，并通過(guò)一定的簡(jiǎn)單的比值計(jì)算，從而獲得濕密度值。這種方法的操作過(guò)程非常簡(jiǎn)單，并且所測(cè)得的數(shù)據(jù)偏差也比較小，不僅可以更加有效地避免外部條件的干擾，還可以更準(zhǔn)確地掌握到整個(gè)碾壓層密實(shí)度的整體情況。

4檢測(cè)實(shí)施要點(diǎn)分析

施工技術(shù)的參數(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，科學(xué)化的施工指導(dǎo)工作是保證施工質(zhì)量的重要內(nèi)容，工程施工的科學(xué)化進(jìn)行需要施工資料的支持，有關(guān)人員要保證施工材料的全面性，科學(xué)性，另外，還需要對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)化的分析，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類以及歸檔的工作，確保數(shù)據(jù)分類的科學(xué)化，這也方便了之后有關(guān)人員進(jìn)行數(shù)據(jù)的篩選和參考。有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)的分析工作時(shí)，嚴(yán)格按照進(jìn)行檢測(cè)的流程和順序，確保在該過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，將系統(tǒng)的誤差降到最低，另外，還要保證試驗(yàn)檢測(cè)的精度，提高道路橋梁路基工程的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，做好公路路基路面的施工質(zhì)量管理工作要從預(yù)防開(kāi)始，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，掌握實(shí)施要點(diǎn)，提升其檢測(cè)效果，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題并進(jìn)行有效處理，同時(shí)還需要努力提升各種檢測(cè)技術(shù)在實(shí)際工程中的實(shí)施成效，推廣路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用范圍，使之更好地為公路建設(shè)事業(yè)服務(wù)，提升公路工程的質(zhì)量，保障人們的安全、舒適出行，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

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