姜永偉

2020年2月以來，俄先是宣布以蘇霍伊和米格公司為基礎，組建俄聯(lián)合飛機制造集團公司軍用航空部，后又宣布啟動研制第五代輕型多用途前線飛機的消息，像一陣旋風吹遍了俄國內(nèi)各個角落。盡管新冠病毒肆虐，但絲毫沒有減弱俄媒體和俄軍事專家的關注度。其中，最關注的焦點就是俄需要第五代輕型戰(zhàn)機嗎？本文將對俄軍事專家觀點進行深度分析，并做出客觀和有說服力的結論。

何謂第五代輕型戰(zhàn)機？

俄第五代輕型戰(zhàn)機全稱為“輕型多用途前線飛機”，其英文縮寫為LMFS，俄文縮寫ЛМФС（Легкиймногоцелевойфронтовойсамолёт）。

20世紀80年代中期，蘇聯(lián)米格設計局推出的兩種米格4.12新型輕型戰(zhàn)機方案，發(fā)動機進氣口有差別

20世紀80年代中期，蘇聯(lián)米格設計局推出的兩種米格4.12新型輕型戰(zhàn)機方案，發(fā)動機進氣口有差別

俄第五代輕型戰(zhàn)機，源自米格-29。20世紀70年代，蘇聯(lián)開始研制正常起飛重量為13.4噸的米格-29輕型前線飛機。20世紀90年代，蘇聯(lián)解體后，為適應世界新型輕型戰(zhàn)機發(fā)展潮流和拓寬輕型戰(zhàn)機的對外出口，米格公司不斷對米格-29進行技術升級。2005年，在米格-29基礎上完成技術升級的米格-35，正式被命名為第四代半輕型多用途前線飛機。由此，“輕型多用途前線飛機”這個軍事術語，首次出現(xiàn)在俄新編《軍事百科辭典》中。

按照俄新編《軍事百科辭典》規(guī)定，第五代輕型戰(zhàn)機，主要依靠地面信息支援，在有限作戰(zhàn)半徑范圍內(nèi)，遂行奪取戰(zhàn)場制空權和掩護己方作戰(zhàn)部隊（軍事目標）的任務。該型戰(zhàn)機將主要裝備戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵（前線航空兵）。戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵主要擔負軍隊集群在戰(zhàn)區(qū)（戰(zhàn)略方向）戰(zhàn)役（戰(zhàn)斗）行動中的戰(zhàn)役戰(zhàn)術任務。其具體作戰(zhàn)任務包括使用常規(guī)武器奪取制空權、參加戰(zhàn)區(qū)空中核進攻作戰(zhàn)行動、消滅敵最重要目標（核進攻性武器和指揮所、國家和軍事指揮機構等），封鎖和隔離作戰(zhàn)行動區(qū)域，對陸軍實施空中支援和遂行空中偵察等。戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵主要由轟炸航空兵、強擊航空兵、殲擊航空兵、偵察航空兵等組成。

2011年前，戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵曾作為一個兵種，分別歸屬俄空軍和海軍指揮。2011～2013年，根據(jù)俄“新面貌”軍事改革計劃，除艦載航空兵外，海軍戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵全部歸屬空軍指揮。同時，俄空軍將全權負責戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵戰(zhàn)機的采辦。

2015年后，在俄空軍（航空兵部隊和防空兵部隊）和空天防御兵（首都莫斯科防空反導部隊和航天部隊）兩支軍兵種基礎上，正式組建了俄空天軍。至此，戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵歸屬空天軍指揮。然而，截至2019年12月，俄海軍戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵，并未全部歸屬俄空天軍指揮。

目前，俄空天軍和海軍戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵，主要裝備了米格-29、米格-29SMT、米格-29K、米格-35、米格-31、蘇-24、蘇-25、蘇-27、蘇-30、蘇-33、蘇-34、蘇-35S和蘇-57共13種戰(zhàn)機。這13種戰(zhàn)機均稱為戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵飛機。其中，按照擔負任務和正常起飛重量，米格-29、米格-29K、米格-29SMT和米格-35被劃分為第四代輕型戰(zhàn)機或第四代半輕型戰(zhàn)機，而蘇-27、蘇-35S和蘇-57被分別劃分為第四代、四代半和第五代重型戰(zhàn)機。

2002年，米格1.44戰(zhàn)機參加第五代重型戰(zhàn)機競標，最終失敗，加上米格-29系列銷售不佳，使米格一蹶不振

俄需要第五代輕型戰(zhàn)機嗎？

2020年4月23日，俄軍事專家羅曼·斯科莫羅霍夫作為反方的代表，在《軍事評論》網(wǎng)站發(fā)表題為《空天軍緣何還需要一種飛機？》的文章，對研制第五代輕型戰(zhàn)機提出了尖銳批評。他認為，目前空天軍戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵機種總數(shù)達到了13個，完全處于過剩狀態(tài)，在使用和維護方面造成了極大浪費;因此，俄根本不需要第五代輕型戰(zhàn)機。斯科莫羅霍夫認為，俄研制第五代輕型戰(zhàn)機，深層意義是為了拯救每況愈下和危在旦夕的米格公司。

2002年，米格公司的1.44戰(zhàn)機參加第五代重型戰(zhàn)機，即“前線航空兵先進航空系統(tǒng)”（PAK-FA）競標受挫后便一蹶不振。2009年2月，阿爾及利亞借飛行性能差為由，拒絕接收24架米格-29。2011年4月，米格-35在參加印度競標中，敗給了法國“陣風”，從而讓米格-35陷入了死胡同。2017～2018年，先是傳出米格公司被蘇霍伊吞并的消息，后又爆出印度拒絕使用米格-29K艦載機的丑聞。隨后俄軍工內(nèi)部傳出米格公司將改行組裝伊爾-114民用支線客機的爆料。這讓曾經(jīng)名震全球的米格公司陷入了低谷。

為了重振米格公司昔日雄風，在2018年8月“軍隊-2018”論壇上，俄國防部與米格公司簽署采購6架米格-35的合同。2020年2月，俄工藝集團公司做出了以米格和蘇霍伊公司為基礎，組建俄聯(lián)合飛機制造集團公司軍用航空部的決定。同年2月6日，米格公司原總經(jīng)理伊利亞·塔拉先科，被任命為蘇霍伊公司總經(jīng)理。蘇霍伊公司前任總經(jīng)理伊戈爾·奧扎爾，因2020年12月1架蘇-57戰(zhàn)機墜毀而被解職。這些戲劇性的變化，給米格公司振興帶來千載難逢的機會。

就在斯科莫羅霍夫發(fā)表上述文章10天后，俄軍事專家安德烈作為正方代表，在《軍事評論網(wǎng)站》發(fā)表題為《空天軍緣何還需要一種飛機，莫非是對飛機癡情》的文章，反駁了斯科莫羅霍夫的觀點。他認為：任命塔拉先科為蘇霍伊公司總經(jīng)理，是為了加快實現(xiàn)組建俄聯(lián)合飛機制造集團軍用航空部的決定;俄空天軍研制第五代輕型戰(zhàn)機，與塔拉先科擔任蘇霍伊公司總經(jīng)理沒有絲毫關系;因為自20世紀80年代中期以來，米格和蘇霍伊設計局曾多次嘗試建造第五代輕型戰(zhàn)機;此次研制第五代輕型戰(zhàn)機，完全基于俄美現(xiàn)役戰(zhàn)機現(xiàn)狀分析的對比，以及20年后俄美戰(zhàn)機發(fā)展的預測。他詳細對比了美俄雙方戰(zhàn)斗機的現(xiàn)狀。

首先對比高空截擊機。目前，俄裝備了米格-31BM。該機不僅可以攔截空中目標，而且可以攔截近距空間目標甚至無人機，贏得了俄軍青睞，俄計劃研制米格-41高空截擊機就是一個很好的例證。由于美國沒有裝備高空截擊機，俄美此種戰(zhàn)機無可比性。

其次，目前俄沒有裝備高空偵察機。盡管美SR-71高空偵察機已于1998年永久退出現(xiàn)役，但美正在全力以赴研制SR-72無人偵察機。據(jù)悉，SR-72飛行速度達到6馬赫?；诿兰磳⒀b備SR-72，俄保留可以擔負高空偵察任務的米格-31，是一種最明智的選擇。盡管這兩種飛行器具有各自不同技術屬性，但其擔負的作戰(zhàn)任務如出一轍。因此，在高空偵察飛行器方面，俄美不分伯仲。

第三，對比專門用于奪取制空權的戰(zhàn)機。目前，美裝備了數(shù)量有限和價格昂貴的F-22第五代重型戰(zhàn)機。俄也少量裝備了蘇-57。兩種重型戰(zhàn)機都價格不菲。美不急于將壽終正寢的F-15C重型戰(zhàn)機退役。

F-15C與蘇-27均屬同一代戰(zhàn)機，但早期蘇-27改進型要落后于美國對F-15的改進，其主要原因，是俄對蘇-27投入的改進經(jīng)費少得可憐。這未必讓美淡定自若，F(xiàn)-15畢竟超過了退役年齡。但在目前缺乏合適機種頂替的條件下，美國人有些無奈。如果恢復量產(chǎn)F-22，需要付出昂貴代價。最終，美決定研制與蘇-35S相似的F-15CX。如果說F-15CX是F-15巔峰之作的話，那么，蘇-35S則是蘇-27的巔峰之作。這兩種機型與其原型機相比，都稱得上脫胎換骨。

那么用于奪取海上制空權的戰(zhàn)機現(xiàn)狀如何呢？目前，美裝備了F/A-18E/F艦載戰(zhàn)機，而俄裝備了蘇-33艦載戰(zhàn)機。盡管較蘇-27列裝略晚些，但蘇-33的機載電子設備實在讓人不敢恭維。對于俄來說，如果為了15架戰(zhàn)機實施昂貴的技術升級，的確毫無意義。盡管機載電子設備陳舊，但15架蘇-33多少能給俄“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母挽回些面子。

從上述對比可以看出，美當下主要裝備了F-15CX、F-22重型戰(zhàn)機和F/A-18E/F艦載機三種機型，俄羅斯近期則主要裝備了蘇-27、蘇-35S、蘇-57重型戰(zhàn)機和蘇-33艦載戰(zhàn)機四種機型，未來將剩下蘇-35S和蘇-57兩種重型戰(zhàn)機。因此，俄美在奪取制空權戰(zhàn)機方面應該是平分秋色。

俄軍對米格-31的性能比較滿意，未來將研制裝備米格-41高速截擊機

美國保有高空高速偵察機，卻無相應的截擊機。俄羅斯則正相反

第四，對比“攻擊型”戰(zhàn)機。目前，美裝備了F-15E。改進自F-15C的F-15E雙座重型戰(zhàn)機主要用于對地面目標實施攻擊。F-15E與F-15C都到了退役年齡，因此，美準備使用擔負奪取制空權任務的F-15CX的改進型F-15EX取代F-15E。這就使俄美戰(zhàn)機的對比變得有些復雜。

除了蘇-30SM多用途戰(zhàn)機外，對于俄空天軍和海軍來說，還裝備了蘇-24和蘇-34殲擊轟炸機，它們都與F-15E作戰(zhàn)職能相同。即便是經(jīng)過改進的蘇-24也即將步入退役年齡。剩下的蘇-30SM多用途戰(zhàn)機和蘇-34殲擊轟炸機，在作戰(zhàn)搭配上有些不夠合理。因為，這兩種機型按照不同的“攻擊型”理念完成設計。一種是多用途戰(zhàn)機，另一種則是殲擊轟炸機。

盡管單純的“攻擊型”蘇-34作戰(zhàn)性能更為優(yōu)異，但其研制和使用價格，較蘇-30SM昂貴了許多。蘇-30SM沒有被俄列入最先進的奪取制空權戰(zhàn)機之列，它應該是一種不錯的“攻擊型”戰(zhàn)機，但與美國F-15EX相比遜色了許多。蘇-35S雙座重型戰(zhàn)機能夠與F-15EX平分秋色，但從未聽到啟動研制該型雙座戰(zhàn)機的消息?？傊K-34是一種最典型的遂行單純“攻擊型”任務的戰(zhàn)機。由于安裝了最新型機載電子設備，蘇-34的作戰(zhàn)性能超過了F-15EX。

在目前條件下，俄空天軍處于進退兩難的尷尬境地。要么研制蘇-35S雙座重型戰(zhàn)機一統(tǒng)天下，要么在蘇-34和蘇-30SM之間二選一?；诟鞣N原因，對上述方案做出抉擇均不現(xiàn)實?？傊绹鴥H裝備了F-15EX/CX一種機型作為“攻擊型”戰(zhàn)機，俄羅斯則裝備了蘇-34和蘇-30SM兩種“攻擊型”戰(zhàn)機。這對于一貫高度重視效費比的俄羅斯來說并不是一件好事。

第五，對比本文重點探討的輕型多用途戰(zhàn)機來說，輕型戰(zhàn)機的稱謂是相對的?；\統(tǒng)的說，凡不屬于重型戰(zhàn)機的都可以稱為輕型戰(zhàn)機。目前，美裝備了F-35、F/A-18E/F和F-16輕型戰(zhàn)機。如果將F-35B艦載垂直起降戰(zhàn)機單獨劃出的話，美可以分為四種輕型戰(zhàn)機。如果將在F/A-18E/F基礎之上研制而成的EA-18G電子戰(zhàn)飛機單獨列入的話，美裝備輕型戰(zhàn)機數(shù)量將擴大到五種。

下面主要用美F-35、F/A-18E/F和F-16三種輕型戰(zhàn)機與俄現(xiàn)役輕型戰(zhàn)機進行比較。對于美空海軍來說，如果不出意料，F(xiàn)-35將取代F-16，而F/A-18E/F前景不明朗。該機在2010年后完成研制，目前，美不打算使用F-35C艦載機完全取代F/A-18E/F，該機至少還要再服役20年。

目前，俄裝備的輕型戰(zhàn)機主要由被稱為“領取養(yǎng)老金者”的米格-29、米格-29SMT和米格-29K艦載戰(zhàn)機組成。相比之下，米格-29K作戰(zhàn)性能最好，是俄艦載航空兵的主戰(zhàn)輕型戰(zhàn)機。米格-29SMT與米格-29K應該被視為同一機種。

此外，俄只是在形式上裝備了米格-35輕型戰(zhàn)機。為何說“在形式上”？第一是米格-35實際上屬于米格-29K艦載機的陸基型，第二是誰都不會認為俄將大批裝備該機。米格公司向俄空天軍提供6架米格-35，是為了吸引外國客戶。

由此可見，俄裝備了米格-29SMT、米格-29K和米格-35三種輕型戰(zhàn)機，而美空海軍裝備了F-35和F/A-18E/F兩種輕型戰(zhàn)機，但未來俄僅剩下米格-35一種機型。

兩種俄羅斯第五代輕型戰(zhàn)機概念圖

兩種俄羅斯第五代輕型戰(zhàn)機概念圖

最后對比強擊機。美裝備了老式的A-10，而俄裝備了勉強生存的蘇-25。盡管戰(zhàn)術性能不同，但兩種強擊機均屬于一個級別。目前，俄美基本放棄了繼續(xù)研制新型強擊機的計劃。在不遠的將來，俄美有可能完全拋棄強擊機。

俗話說，天下沒有不散的宴席。如果大膽預測20年后俄美戰(zhàn)機發(fā)展的話，會有以下驚奇的發(fā)現(xiàn)。

米格公司希望用第五代輕型戰(zhàn)機重新崛起

首先，俄米格-31BM高空截擊機，有可能將退出歷史舞臺。其次，美將剩下用于奪取制空權的F-22和F-15CX重型戰(zhàn)機，而俄剩下蘇-57和蘇-35S重型戰(zhàn)機。第三，美將剩下F-15EX“攻擊型”重型戰(zhàn)機，而俄將剩下蘇-30SM多用途戰(zhàn)機和蘇-34殲擊轟炸機。第四，美將剩下F-35和F/A-18E/F“超級大黃峰”輕型戰(zhàn)機，而俄米格-29SMT、米格-29K和米格-35等三種輕型戰(zhàn)機將消失殆盡。第五，俄美將不再擁有強擊機。

如果按照服役年限進行對比，俄“攻擊型”重型戰(zhàn)機和輕型戰(zhàn)機將甘拜下風。因為，美計劃將于2020年后開始大規(guī)模更新“攻擊型”重型戰(zhàn)機，而俄“攻擊型”重型戰(zhàn)機，大都在2010～2020年期間開始服役，較美提前了10年。目前，俄首批服役的“攻擊型”重型戰(zhàn)機已經(jīng)開始退役。

20世紀80年代中期，蘇-25 強擊機總設計師弗拉基米爾巴巴克研制的首架新型輕型戰(zhàn)機——蘇-37 強擊機想像圖

除了蘇-57和F-35可服役約30年外，20年后，俄空天軍和海軍按照《2011-2020俄國家武器裝備發(fā)展規(guī)劃》裝備的戰(zhàn)機將退出現(xiàn)役。2040年前，俄必須要考慮大批更新戰(zhàn)機的問題。

在此應該指出，研制一種新型戰(zhàn)機必須經(jīng)歷一個漫長的周期。美國F-22于1986年宣布競標，到2005年才開始正式服役，歷經(jīng)了19年。即便從2003年首架F-22算起，也歷經(jīng)了17年時間。俄蘇-57第五代重型戰(zhàn)機，從2001年開始競標到列裝也經(jīng)歷了約20年的時間。因此，俄必須未雨綢繆，以應對20年后出現(xiàn)的輕型戰(zhàn)機“恐慌”危機。

俄空軍第30中央科研所原副所長、俄導彈與炮兵科學院第一副院長格納吉·格爾奇察指出，目前，俄空天軍輕型戰(zhàn)機與重型戰(zhàn)機搭配比重，與美國空軍基本相同，即三分之一為重型戰(zhàn)機，三分之二為輕型戰(zhàn)機。戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵保持輕型戰(zhàn)機與重型戰(zhàn)機兩個重要組成部分，以及保持兩種機型的可持續(xù)性發(fā)展是必須的，而不是空談。在蘇-57列裝的同時，俄亟需第五代輕型戰(zhàn)機的加盟。

除了上述分析和對比，格爾奇察還就未來國際航空武器市場對戰(zhàn)機需求進行預測性的分析。2015～2020年后，俄重型戰(zhàn)機出口已開始呈下滑趨勢。目前，世界有58個國家擁有蘇俄戰(zhàn)機，其中80%為輕型戰(zhàn)機。如果不認識到研制輕型戰(zhàn)機的迫切性，俄將丟掉這些外銷輕型戰(zhàn)機份額。值得關注的是，早期采購俄重型戰(zhàn)機的中國，早已開始研制殲-31第五代輕型戰(zhàn)機。同時，國際航空武器市場的經(jīng)驗證明，正常起飛重量10～15噸的輕型戰(zhàn)機最受青睞，其中包括米格-29、F-16、“幻影”2000和“陣風”。目前，除日本和沙特等有錢國家對F-22看好外，其它國家最看好的是具有防空作戰(zhàn)能力和物美價廉的第五代輕型戰(zhàn)機。

目前，除了美國F-35和中國殲-31之外，印度、以色列、巴西、韓國和日本，甚至包括土耳其，都已公開展示自己的第五代輕型戰(zhàn)機。美國F-35和中國殲-31將最具競爭力。但遺憾的是，俄至今還沒有研制出第五代輕型戰(zhàn)機。

20世紀90年后期，蘇霍伊設計局推出的S-54教練/ 戰(zhàn)斗機，在與米格和雅科夫列夫設計局推出的米格-AT和雅克-130競標中敗下陣來

通過對俄軍事專家正反兩方的分析可以看出，俄研制第五代輕型戰(zhàn)機，對于提升俄空天軍和海軍整體作戰(zhàn)能力，不僅具有現(xiàn)實意義，也具有戰(zhàn)略意義。因此，俄需要第五代輕型戰(zhàn)機已成為一個不爭的事實。

左：2017年2月14日，法國《航空與航天》周刊刊登俄采用鴨翼氣動布局的第五代輕型戰(zhàn)機三面圖。右：俄羅斯兩種第五代輕型戰(zhàn)機概念圖

第五代輕型戰(zhàn)機前景預測

盡管第五代輕型戰(zhàn)機軍事術語誕生于新千年初期，但俄對其研制卻早已開始。

早在20世紀80年代中期，蘇聯(lián)米格設計局和蘇霍伊設計局就開始研制一種概念不同的輕型戰(zhàn)機，以取代米格-29。米格設計局重點研制一種以空戰(zhàn)為主對地攻擊為輔的米格4.12輕型戰(zhàn)機。

蘇霍伊設計局選擇了另外一種發(fā)展思路，在汲取美國研制A-12新型攻擊機經(jīng)驗的同時，研制一種既可以有效對地攻擊，又可遂行空戰(zhàn)的輕型戰(zhàn)機，并將其命名為蘇-37強擊機。同時，任命蘇-25強擊機總設計師弗拉基米爾·巴巴克，擔任蘇-37的總設計師。蘇-37采用鴨式氣動布局，安裝一臺圖曼斯基設計局研制的推力191千牛的發(fā)動機。此外，在蘇-37基礎上，巴巴克還研制了一種安裝兩臺發(fā)動機的蘇-37殲擊轟炸機。期間，蘇霍伊設計局曾邀請?zhí)K聯(lián)其它著名飛機設計局參與新型輕型戰(zhàn)機的技術攻堅，但最終沒有突破將強擊機與殲擊機的優(yōu)勢集于一身的瓶頸。

1986～1987年，米格設計局推出的米格4.12輕型戰(zhàn)機方案，擊敗了蘇霍伊設計局的蘇-37，一舉中標。20世紀90年代初，隨著蘇聯(lián)解體，米格設計局因經(jīng)費短缺，被迫停止研制米格4.12。

20世紀90年代后期，米格公司推出的米格-AT高級教練/戰(zhàn)斗機與雅科夫列夫設計局推出的雅克-130高級教練/戰(zhàn)斗機，在第一輪競標中，戰(zhàn)勝蘇霍伊設計局的S-54。在第二輪競標中，米格-AT輸給了雅克-130。雅克-130成為蘇聯(lián)解體后俄空軍批量裝備的新型教練機。但是好景不長?；谘趴?130質(zhì)量投訴頻繁，2018年6月18日，俄聯(lián)合飛機制造集團公司總設計師謝爾蓋·克羅托夫宣布，自2021年起米格公司將開始量產(chǎn)米格-AT以取代雅克-130。俄《自由新聞》網(wǎng)站軍事評論員弗拉基米爾·圖奇科夫指出，米格-AT的量產(chǎn)，實際上是為米格公司研制第五代輕型戰(zhàn)機開了綠燈。

2017年2月14日，法國《航空與航天》周刊，刊登了米格公司研制第五代輕型戰(zhàn)機的圖片，稱該機采用鴨式氣動布局，正常起飛重量15噸，最大起飛重量25噸，安裝兩臺克里莫夫設計局研制的VK-10M發(fā)動機，每臺推力98千牛，最大飛行速度達到1.8～2馬赫，外掛副油箱時最大航程4000千米，采用內(nèi)埋式彈艙。

在法國《航空與航天》周刊報道此消息之前，俄軍工內(nèi)部曾傳出蘇霍伊公司欲收購米格公司的消息。同時，蘇霍伊公司還宣布重啟S-54第五代輕型戰(zhàn)斗機（S-54教練/ 戰(zhàn)斗機）研制項目，以取代米格-29和蘇-35S。但是，隨著蘇霍伊收購米格的消息被辟謠，俄研制第五代輕型戰(zhàn)機也隨之淡出媒體的視野。

目前，盡管研制第五代輕型戰(zhàn)機的消息透露的甚少，但這次不是空穴來風。

2020年4月17日，俄《航空博覽》雜志副主編、俄獨立軍事評論員、功勛軍事飛行員弗拉基米爾·波波夫預備役少將，在接受俄《政治專家》網(wǎng)站采訪時指出，俄聯(lián)合飛機制造集團公司工程與工藝中心，已經(jīng)啟動研制第五代輕型戰(zhàn)機模型計劃。該工程與工藝中心，主要由米格公司和蘇霍伊設計局飛機設計工程人員組成。

俄國內(nèi)傳出復產(chǎn)米格-AT的消息

與蘇-57第五代重型戰(zhàn)機相比，第五代輕型戰(zhàn)機具有以下特點。一是價格便宜約20%～30%。二是基于外形尺寸較小，雷達反射截面積也隨之減少，提高了隱身性能。三是搭載武器數(shù)量要少。四是基于作戰(zhàn)半徑有限和依靠己方地面雷達支持，機載雷達探測距離較近。五是戰(zhàn)時可以在較短的機場跑道完成起降。

基于研制米格-35戰(zhàn)機積累的經(jīng)驗，第五代輕型戰(zhàn)機，將采用性能更優(yōu)異的復合材料和裝備新型機載電子設備。戰(zhàn)機將安裝一種全新節(jié)能型發(fā)動機，以確保戰(zhàn)機以超音速長時間飛行。第五代輕型戰(zhàn)機氣動外形，與國外第五代戰(zhàn)機十分相似。第五代輕型戰(zhàn)機樣機研制至少需要5年時間，而量產(chǎn)將需要3年時間。

俄《祖國武器庫》雜志主編維克多·穆拉霍夫斯基，在接受俄通社記者采訪時指出，第五代輕型戰(zhàn)機將安裝1臺發(fā)動機，以填補米格-35和雅克-130之間的空白，從而將提高與國外同類戰(zhàn)機的競爭能力。

但俄軍事專家安德烈認為，第五代輕型戰(zhàn)機將安裝兩臺發(fā)動機，既可以扮演奪取制空權的角色，也可以扮演“攻擊型”戰(zhàn)機和“強擊機”角色。目前，這種多用途輕型戰(zhàn)機已進入前期的論證階段。由此可見，20年后，第五代輕型戰(zhàn)機將裝備俄空天軍。此時，蘇-30SM、蘇-34和米格-29改進型將退役。如果研制工作順利的話，俄空天軍可以第五代輕型戰(zhàn)機為平臺，將戰(zhàn)役戰(zhàn)術航空兵的各種機型融為一種。20年后，即在實施大規(guī)模戰(zhàn)機換裝之前，空天軍將裝備用于奪取制空權的蘇-57第五代重型戰(zhàn)機和扮演“攻擊型”戰(zhàn)機與“強擊機”角色的第五代輕型戰(zhàn)機，以及扮演空天攔截角色的米格-41高空截擊機。由此可見，第五代輕型戰(zhàn)機，不僅屬于一種輕型戰(zhàn)機，而且屬于一種中型戰(zhàn)機。

關于第五代輕型戰(zhàn)機的價格問題，俄許多軍事專家提出了質(zhì)疑。俄《自由新聞》網(wǎng)站軍事評論員弗拉基米爾·圖奇科夫指出，米格公司第一階段斥資400萬盧布，進行第五代輕型戰(zhàn)機空氣動力學模型研究。第五代輕型多用途戰(zhàn)機將安裝兩臺發(fā)動機，至少在性能方面不會遜色于國外同類戰(zhàn)機。如果選擇F-35作為參照的話，那就與最初提出的“物美價廉”的構想自相矛盾。屬于上一代的瑞典JAS-39“鷹獅”輕型戰(zhàn)機單價也達到4800萬美元。與第四代戰(zhàn)機相比，既要性能優(yōu)異，又要價格低廉，看來是天方夜譚。

兩種俄第五代輕型戰(zhàn)機概念圖

盡管如此，俄大多數(shù)軍事專家對第五代輕型戰(zhàn)機充滿了信心。其理由如下。

一是第五代輕型戰(zhàn)機將由蘇霍伊和米格公司聯(lián)合研制。兩家單位，如果說以前是競爭對手和相互拆臺，那么現(xiàn)在是合作伙伴和相互補臺。強強聯(lián)合不僅將大大節(jié)省經(jīng)費開支和縮短研制周期，而且將更有效挖掘和利用兩大公司科技潛力和技術儲備，打造世界一流的輕型戰(zhàn)機。

二是第五代輕型戰(zhàn)機項目將得到高層的嚴格監(jiān)管。2019年，曾以強力推進俄“新面貌”軍改而聲名顯赫的俄前國防部長阿納托利·謝爾久科夫，開始擔任俄聯(lián)合飛機制造集團公司董事會主席。謝爾久科夫上任后的首要任務就是積極促使蘇霍伊公司和米格公司的合并，組建俄聯(lián)合飛機制造集團公司軍用航空部，為啟動第五代輕型戰(zhàn)機做好充分準備。如今，在俄軍事專家眼里，謝爾久科夫具備了俄戰(zhàn)斗民族的優(yōu)秀品質(zhì)。謝爾久科夫在哪里，哪里就有重組、優(yōu)化、改革和成果。但愿俄第五代輕型戰(zhàn)機，不要像 “新面貌”軍改那樣，荊棘載途和變幻莫測。

總之，俄已經(jīng)吹響了研制第五代輕型戰(zhàn)機的號角。俄第五代輕型戰(zhàn)機的研制進展如何，將會引發(fā)持續(xù)關注。