馬巖 劉葳

除了地空導(dǎo)彈和高炮，北越空軍的米格機也是美軍戰(zhàn)機的強勁對手。圖為美國空軍博物館內(nèi)展出的北越米格-17F

進入北越防空圈的美軍戰(zhàn)機飛行員，不僅隨時可能迎來SA-2地空導(dǎo)彈和大中小口徑高炮套餐的熱烈“歡迎”，還可能獲得與米格機“親密”接觸的寶貴機會。依靠地面雷達的引導(dǎo)，北越戰(zhàn)機能夠充分利用戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢發(fā)起攻擊，給美軍戰(zhàn)機造成不小的威脅。為了盡早發(fā)現(xiàn)米格機的蹤跡，同時阻斷北越的地面引導(dǎo)，美軍想方設(shè)法在電磁空間中尋找破解之道。

讓美軍眼紅的北越地面雷達

1965年4月4日，“滾雷行動”剛剛開始1個月，一支無線電呼號為“鋅”的F-105四機編隊正在北越目標(biāo)區(qū)上空4600米盤旋等待投彈。就在前一天，轟炸清化大橋的美軍戰(zhàn)機第一次遭到了北越戰(zhàn)機的攔截，1架海軍的F-8被擊傷。此時，“鋅”編隊的飛行員還不知道，2架北越米格-17已經(jīng)盯上了這幾個滿載炸彈和副油箱、以700千米/小時速度緩慢盤旋的目標(biāo)。米格-17從后方小角度俯沖接近。在二者相距1200米時，“鋅”3號機發(fā)現(xiàn)了米格機，立即通過無線電發(fā)出警告，但為時已晚。當(dāng)“鋅”3號機和4號機扔掉炸彈和副油箱拼命脫離時，飛行員清楚地看到2架迷彩涂裝的米格-17與他們擦肩而過，而幾分鐘后，沒有及時作出反應(yīng)的“鋅”1號機和2號機被雙雙擊落。

這是越戰(zhàn)爆發(fā)后，美軍戰(zhàn)機第一次被北越戰(zhàn)機擊落的記錄。這次成功的擊殺絕不僅僅是米格機的功勞，北越的地面雷達引導(dǎo)也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。作為防御一方，北越的地面雷達能夠?qū)崿F(xiàn)對來襲的美軍戰(zhàn)機的實時預(yù)警，并精確地引導(dǎo)米格機占領(lǐng)有利位置，從美機尾后發(fā)起俯沖攻擊。空戰(zhàn)時，北越的地面雷達也可以向己方戰(zhàn)機通報美機的位置。這種單方戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢往往讓美軍措手不及。正因為有了地面雷達的幫助，才讓沒有機載雷達、以航炮為唯一武器的亞音速戰(zhàn)機米格-17有機會擊落美軍更為先進的超音速戰(zhàn)機。

更令美軍坐立難安的是，北越的地面雷達部署數(shù)量在不斷增長。根據(jù)1961年11月美國太平洋空軍的情報，北越雷達網(wǎng)只是靠幾部老舊的蘇制雷達硬撐著。3年之后，當(dāng)美軍將第一枚炸彈投到北緯20度以北時，北越已經(jīng)擁有20余部警戒雷達和4套用于引導(dǎo)中大口徑高炮的“雪茄”炮瞄雷達。而且，外部軍事援助讓北越境內(nèi)的雷達數(shù)量進一步增長，到1965年7月，美軍通過電子偵察手段確認的北越地面雷達已超過70部。

蘇制“閂鎖”早期預(yù)警雷達是一種機動式多波束雷達，探測距離可達350千米，北越部署的“閂鎖”雷達能夠覆蓋老撾部分地區(qū)和整個北部灣空域

而北越地面雷達廣闊的覆蓋范圍也讓美軍如芒在背。部署在北越西部的大功率警戒雷達，探測范圍深入老撾140千米，而部署在北越東部的警戒雷達的預(yù)警范圍可覆蓋整個北部灣上空。也就是說，無論是從泰國起飛在老撾境內(nèi)進行空中加油的戰(zhàn)機，還是從揚基站航空母艦起飛的戰(zhàn)機，都在北越警戒雷達的探測范圍之內(nèi)。

為了壓制北越地面雷達，美軍使用了EB-66干擾機進行遠距離干擾。然而，EB-66 對于炮瞄雷達、火控雷達的干擾效果還可以，對于頻率更低、功率更大的警戒雷達干擾效果則要差得多。而且，北越雷達部隊還經(jīng)常變換工作頻率，雷達站之間覆蓋范圍重疊，互相通報空情，以此來削弱干擾的影響。

東南亞上空游弋的“大眼”

相對于北越廣闊的地面雷達覆蓋范圍，美軍在戰(zhàn)區(qū)的雷達覆蓋要遜色很多。美國空軍在泰國那空帕農(nóng)基地設(shè)立了一個地面雷達站，但僅能監(jiān)視北越的部分空域，美國海軍在北部灣設(shè)立了“有效識別雷達報知咨詢區(qū)”（PIRAZ），部署了幾艘無線電呼號為“紅冠”的雷達哨艦，能夠?qū)ρ睾５貐^(qū)的空情實施監(jiān)視。但這些雷達受地球曲率影響，對于低空目標(biāo)的探測能力很差，解決問題的唯一方法是部署空基雷達。

“滾雷行動”剛剛開始，美國空軍就論證過將裝有雷達的EC-121D部署到東南亞戰(zhàn)區(qū)的可行性。在計劃中，EC-121D負責(zé)監(jiān)視紅河三角洲及其北部地區(qū)。除了盡早發(fā)現(xiàn)北越戰(zhàn)機對南越可能發(fā)起的空襲，EC-121D還要對“任何針對美軍戰(zhàn)機的敵對行動”提供預(yù)警，同時還要擔(dān)負搜救行動協(xié)調(diào)、緊急導(dǎo)航協(xié)助和空中加油引導(dǎo)任務(wù)。但這一計劃還未付諸實施，“鋅”編隊的2架F-105就含恨而終了。而就在它們被擊落的當(dāng)天，一支代號為“大眼”的特遣隊接到了轉(zhuǎn)場東南亞的命令，5架EC-121D被派往南越西貢附近的新山一空軍基地。

“滾雷行動”開始后，為盡快擴大美軍在北越上空的雷達覆蓋，5架EC-121D組成“大眼”特遣隊被調(diào)往東南亞

1966年，美國海軍在北部灣部署了幾艘代號為“紅冠”的雷達哨艦對北越沿海空情進行監(jiān)視，圖為“紅冠”其中之一——“長灘”號巡洋艦

EC-121D是洛克希德公司“超級星座”運輸機的軍用型，誕生于1950年代，機組人員昵稱其為“康妮”。與這個萌萌的名字不符的是，由于安裝了大型雷達，這種飛機的外形非常古怪?！翱的荨钡臋C身背部高高隆起，里面安裝的是APS-45測高雷達，雖說理論上最大探測距離是220千米，但實際上很少能探測到130千米外的飛機;而機腹的“鼓包”內(nèi)安裝的APS-95搜索雷達，在理想狀況下其探測距離能達到460千米，而實際上不會超過330千米。EC-121D通常編有18名機組人員，其中飛行員、領(lǐng)航員、機械師、報務(wù)員等7人負責(zé)保障飛機的飛行，另外11名成員負責(zé)空中指揮管制和保障雷達運行。

1965年4月16日起，“大眼”特遣隊開始了在東南亞的巡航飛行。此前，EC-121D的主要任務(wù)是在美國沿海高空巡邏，探測太平洋或北冰洋方向來襲的轟炸機。探測海面上的目標(biāo)不需要考慮地面雜波的問題，而現(xiàn)在要探測內(nèi)陸地區(qū)的戰(zhàn)機活動，機載雷達受到了地面雜波的嚴(yán)重干擾。不過，機組人員在古巴導(dǎo)彈危機中對蘇聯(lián)飛機的監(jiān)視任務(wù)中發(fā)現(xiàn)了一個反其道行之的方法，即在海上以20～90米的超低空飛行，能夠利用海面的鏡面效應(yīng)將APS-95的雷達波反射向空中，這樣就能大大削弱雜波的影響，對于中高空目標(biāo)探測距離可達到270千米。

“大眼”特遣隊的EC-121D主要在兩條跑道形航線上巡航，一條是長度約80千米，距海岸約50千米，以超低空飛行的A航線，另一條是在距海岸更遠處以3000米高度巡航的B航線。這兩條航線上的EC-121D相互協(xié)作，足以監(jiān)視河內(nèi)地區(qū)和北越最主要空軍基地的空中活動。為了保護龐大笨重的EC-121D免遭米格機的攻擊，美軍一般會派出2架F-4或F-104戰(zhàn)機為其護航，如果護航編隊由于某種原因無法到位，那么這次預(yù)警巡航會被直接取消。

1965年7月10日，美國空軍戰(zhàn)機在A航線巡邏的EC-121D預(yù)警支援下取得了首次空戰(zhàn)勝利，擊落了2架米格-17。當(dāng)然，一半是“大眼”特遣隊雷達預(yù)警的功勞，另一半純屬運氣，因為F-4C護航編隊在接到米格機預(yù)警時發(fā)現(xiàn)自己恰好在有利的戰(zhàn)術(shù)位置。

除了提供預(yù)警支援，“大眼”特遣隊還要擔(dān)負其它幾項常規(guī)任務(wù)。油箱見底的戰(zhàn)機要盡快和空中加油機會合，找“大眼”;飛機失事機組人員跳傘后要盡快確定位置進行搜索救援，也要找“大眼”。不過還有一項任務(wù)讓其他美軍飛行員極力希望避開“大眼”的目光，這就是越境警告任務(wù)。有些時候，或是為了避開河內(nèi)地區(qū)密集的防空火力，或是為了追擊北越戰(zhàn)機，美軍的戰(zhàn)機會沿著中越邊境的山脈飛行，有時甚至?xí)竭^邊境侵犯中國領(lǐng)空。為避免引發(fā)嚴(yán)重政治問題，美軍嚴(yán)禁此類行為發(fā)生，越境戰(zhàn)機的飛行員將會受到嚴(yán)厲處罰。于是，在B航線中高空巡航的EC-121D在發(fā)現(xiàn)己方戰(zhàn)機接近中越邊境緩沖區(qū)時，會向其發(fā)送一個代碼，警告飛行員遠離邊境，為保密起見，這個代碼通常每天更換。自1966年10月開始，EC-121D還在老撾上空開設(shè)了一條新的航線——C航線，主要任務(wù)就是監(jiān)控己方戰(zhàn)機的活動。

EC-121D的艙內(nèi)環(huán)境。一般來說，機組有18 名成員，7名操控飛行，另外11名負責(zé)空中指揮、操作雷達等電子設(shè)備

無論是在超低空還是在中高空飛行， 笨重的EC-121的戰(zhàn)場生存力都令人堪憂，所以，“大眼”特遣隊的EC-121D都有戰(zhàn)機護航

“大眼”的缺陷

雖說“大眼”特遣隊的到來大大提升了美軍的雷達覆蓋范圍，但盡管如此，EC-121D仍然無法像北越的地面雷達一樣精確地對戰(zhàn)機進行引導(dǎo)。因為EC-121D搭載的APS-45測高雷達探測距離只有130千米，還不到APS-95搜索雷達探測距離的一半，這意味著“大眼”所探測到的相當(dāng)一部分目標(biāo)都僅有水平坐標(biāo)，沒有飛行高度信息。所以，EC-121D能做的僅僅是通報敵機的方位，收到預(yù)警后，與米格機距離最近的美軍護航飛機再通過目視或自己的機載雷達搜索敵機并與之交戰(zhàn)。

另一個問題來自目標(biāo)識別，當(dāng)EC-121D面對大量空情信息時，需要逐一分辨目標(biāo)是敵是我?！按笱邸碧厍碴犽`屬于美國空軍，對空軍自己的飛機識別起來還算容易，空軍戰(zhàn)機飛行員也都配合地打開應(yīng)答機，當(dāng)收到EC-121D發(fā)送的問詢信號時，應(yīng)答機會自動回復(fù)編隊的位置。真正讓“大眼”發(fā)愁的是美國海軍戰(zhàn)機。在戰(zhàn)爭初期，海軍飛行員通常只在接近航母時才打開敵我識別設(shè)備，而且來往航線和編隊形式靈活多樣，讓EC-121D的雷達操作員非常難以分辨，很多時候不得不將自己的2架護航戰(zhàn)機派上前去看個究竟。好在后來海軍飛行員十分配合，開啟了識別裝置，才讓這一問題得以解決。

糟糕的無線電通信是EC-121D空中指揮引導(dǎo)能力的瓶頸之一。早期機上安裝的3套ARC-27型UHF電臺無論是通信距離還是可靠性都不大給力，與己方編隊聯(lián)絡(luò)不暢是常有的事，直到后來更換了功率更大的ARC-85電臺才勉強合格。為了提升通信距離，在北部灣巡航的“大眼”所發(fā)出的預(yù)警并不是直接發(fā)送到深入北越內(nèi)陸的美軍飛機，而是采取“接力”的方式，EC-121D發(fā)送的信息先要被沿海地面中繼站接收，隨后再通過地面站的大功率無線電臺發(fā)送出去。由于轉(zhuǎn)發(fā)完全依靠人工進行，不可避免地有一定延遲，對于以音速飛行的戰(zhàn)機來說，這一耗時的流程很可能會引發(fā)致命的后果。

EC-121D的原型是一款商用運輸機，在加裝了大量不斷散發(fā)熱量的電子設(shè)備后，機上的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)不堪重負。在氣溫較低的中高空B、C航線巡航時勉強能夠應(yīng)付，而執(zhí)飛超低空A航線的EC-121D和機組成員則不可避免地要一起接受東南亞潮濕炎熱氣候的考驗，散熱不良的機載設(shè)備時常出現(xiàn)問題，使得A航線的作用開始受到質(zhì)疑。

“學(xué)院眼”與敵我識別信號

1967年3月，“大眼”接受了整編，更名為“學(xué)院眼”特遣部隊?！皩W(xué)院眼”應(yīng)用了一種全新的探測設(shè)備，這種設(shè)備大大提升了美軍對北越戰(zhàn)機的探測和識別能力，對后續(xù)的空戰(zhàn)格局產(chǎn)生了深遠的影響，這就是QRC-248。

無論是敵機還是友機，在雷達屏幕上都是一個沒什么辨識度的光點或波峰。為了分辨目標(biāo)的歸屬，雷達操作員會通過敵我識別系統(tǒng)發(fā)送一個特殊的問詢信號，己方飛機的敵我識別應(yīng)答機接收到問詢信號后會自動回復(fù)一個應(yīng)答信號。這有點像對暗號，對不出暗號的就要小心了，這樣雷達操作員就能分清目標(biāo)敵我。QRC-248正是針對蘇制敵我識別器研制的，它既可以主動發(fā)送問詢信號，讓接受范圍內(nèi)的米格機“自報家門”，也可以采用被動模式，只偵收米格機回應(yīng)北越地面雷達問詢發(fā)出的應(yīng)答信號。

呵叻基地內(nèi)的“學(xué)院眼”機隊

EC-121D的巡航路線和雷達覆蓋范圍，淺藍色為使用QRC-248之前對低空目標(biāo)的探測范圍，深藍色為使用之后的探測范圍

QRC-248的使用讓A航線被取消，B航線略微前移，C航線保留不變，圖為“學(xué)院眼”1968年的巡航路線和探測范圍

1965年3～4月間，QRC-248的原型機在佛羅里達州的一個雷達站進行了試驗，成功觸發(fā)了遠在370千米外1架古巴飛機的蘇制SRO-2敵我識別應(yīng)答機。因為雷達的回波返回接收機時已經(jīng)十分微弱，相對來說敵我識別應(yīng)答機主動發(fā)出的信號強度要更強一些，所以QRC-248的探測距離可以比雷達的探測距離還遠。為了驗證這種設(shè)備是否對北越戰(zhàn)機有效，QRC-248就被安裝在1架代號為“速覽”的EC-121測試平臺上，于1966年12月派往東南亞進行為期30天的作戰(zhàn)評估。在測試中，美軍發(fā)現(xiàn)北越的米格機和蘇聯(lián)出口到古巴的米格機安裝有一樣的敵我識別設(shè)備，因此QRC-248的作用發(fā)揮十分明顯。美軍第一次認識到北越戰(zhàn)機的活動比預(yù)想中要頻繁得多，操作員能夠從眼前大量的雷達回波中迅速分辨出哪些是米格機，而且有效探測距離特別對于低空目標(biāo)的探測距離顯著增加，達到了320千米。

1967年5月，“學(xué)院眼”特遣隊的EC-121D全部安裝了QRC-248。然而，美國國家安全局為提防北越發(fā)覺這種設(shè)備的存在，嚴(yán)禁部隊使用QRC-248的主動問詢模式，“學(xué)院眼”的操作員只能等待北越地面雷達向米格機發(fā)出問詢訊號，才能接收到后者的應(yīng)答。顯然這種工作模式嚴(yán)重限制了QRC-248的潛力，因而初期的探測效果并不如試驗中那樣令人滿意。直到1967年10月，“學(xué)院眼”才終于獲準(zhǔn)啟用QRC248的主動問詢模式。

QRC-248的全面激活讓美軍獲得了更精確、更廣闊的雷達覆蓋，進一步動搖了A航線的地位。同時執(zhí)飛3條航線對EC-121部隊的確是個沉重的負擔(dān)，無論是空勤還是地勤人員都巴不得將航線精簡一些。終于，1967年12月，A航線被取消，B航線的位置前移，更加靠近越南邊境，C航線依舊保留，繼續(xù)對靠近中國邊境的飛機進行監(jiān)視和警告。

前面提到，QRC-248能探測到裝有蘇制SRO-2敵我識別應(yīng)答機的米格飛機，但北越空軍使用的應(yīng)答機并非僅有這一款，還包括早期米格機上安裝的SRO-1，及本來用作輔助機場空中管制的SOD-57。對于上述兩種應(yīng)答機，QRC-248是無法觸發(fā)的，要探測到更多的北越飛機，美軍還需要新的設(shè)備。

美國空軍的EB-66除了干擾雷達以外，也能干擾北越空地通信鏈路，但這樣做也會影響己方VHF 通信，所以在實戰(zhàn)中受到許多限制

通信監(jiān)聽與干擾

1967年8月，1架代號為“鉚釘帽”的EC-121K來到了“學(xué)院眼”駐扎在泰國烏隆的基地，計劃在戰(zhàn)場環(huán)境中接受為期180天的測試?！般T釘帽”裝有許多全新的電子設(shè)備，不僅包括能夠觸發(fā)和探測SRO-1與SOD-57應(yīng)答機信號的敵我識別問詢機，還有用于對抗地空導(dǎo)彈的雷達尋的設(shè)備、用于定位敵方雷達的回波偵收設(shè)備等等。

其實，“鉚釘帽”的新本領(lǐng)遠不止如此，其最重要的升級是安裝了絕密的地空通信監(jiān)聽站——“鉚釘健身房”。在作戰(zhàn)中，美軍發(fā)現(xiàn)，按照蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗條令訓(xùn)練出的北越戰(zhàn)機十分依賴地面站的引導(dǎo)指揮，飛行員在空中的自由度很低。地面引導(dǎo)會告訴北越飛行員何時爬升、何時轉(zhuǎn)彎甚至何時開啟加力燃燒室?！般T釘健身房”就是為監(jiān)聽北越地面指揮員與飛行員的通信而打造的，機上的乘客多了4名掌握越南語的情報專家，分別操作著各自的監(jiān)聽設(shè)備，盡可能對北越地空通信進行全面監(jiān)控。

在測試中，EC-121K和“鉚釘健身房”的價值得到了充分展現(xiàn)，本該在1968年2月結(jié)束測試返回美國的“鉚釘帽”被“挽留”下來，而“鉚釘健身房”則在1968年5月被安裝到所有“學(xué)院眼”EC-121D上。

除了監(jiān)聽，干擾北越空地通信也是個值得考慮的選項。原因很簡單，既然北越飛行員對地面引導(dǎo)高度依賴，那么運用電子干擾阻斷米格機的通信信道，使其無法順暢接收地面發(fā)出的指令，也會大大削弱其戰(zhàn)斗力。美國空軍的EB-66和海軍、海軍陸戰(zhàn)隊裝備ALQ-92和ALQ-55通信干擾發(fā)射機的飛機偶爾會嘗試這樣做。但干擾同樣會對己方的VHF通信造成影響，所以除非遇到被米格機咬住這種危險境況，否則機上的電子戰(zhàn)軍官只有在收到“開始干擾”的代碼時才能打開干擾機。1968年7月9日，當(dāng)一架RF-8G偵察機被米格機追擊時，美國海軍的一架EKA-3B加油/干擾機和一架EA-6A干擾機對米格機使用的通信信道進行了干擾，護航的F-8E抓住北越飛行員無法收到地面引導(dǎo)的機會，擊落了其中一架米格機。次日，一架F-4J利用同樣的方法擊落了一架北越米格-21。

此外，太平洋美軍還制定了一項名為“戰(zhàn)斗馬丁”的計劃，即在幾架F-105F雙座戰(zhàn)機的后艙內(nèi)安裝能夠同時干擾6個VHF信道的ALQ-59干擾機。為了提高話音通信的干擾效果，ALQ-59并不是簡單地發(fā)出白噪聲（白噪聲就是均勻分布在整個頻段的噪聲信號，有點像收音機沒調(diào)臺時聽到的“沙沙”聲），而是將收到的通信內(nèi)容短暫延遲后再發(fā)出去，這樣能夠大大降低通信雙方話音的辨識度。然而，這幾架F-105F僅僅執(zhí)行過一次通信干擾任務(wù)就被美國國家保密局叫停了。因為如果北越地空通信信道被干擾壓制，那么無線電監(jiān)聽也就無法正常進行，而保密局的態(tài)度十分明確：比起阻斷北越對米格機的指揮，從監(jiān)聽中獲得的情報顯得更為重要。

為了與北越空軍的米格機爭奪制空權(quán)，美軍在北越地面雷達覆蓋占優(yōu)的形勢下不斷升級空基探測手段，尤其是敵我識別問詢設(shè)備的創(chuàng)造性使用，使其空中監(jiān)視能力獲得了質(zhì)的提升。持續(xù)3 年有余的“滾雷”行動，并沒有實現(xiàn)讓北越投降的目的，美國不得不調(diào)整軍事戰(zhàn)略。下一期將繼續(xù)為您介紹在“后衛(wèi)”行動中，雙方電子對抗技戰(zhàn)術(shù)的進展。