陳浩

保時捷911的生產(chǎn)地是斯圖加特一個名不見經(jīng)傳的小城祖文豪森，這里負責生產(chǎn)純粹的保時捷車型911系列和Taycan純電動跑車，關(guān)于保時捷有若干坊間的傳說，而所有的傳說都是從這里開始的，當一輛輛精美的藝術(shù)品還是金屬板材的時候，它們被運到這里然后被注入靈魂，隨后在世上流轉(zhuǎn)，如果哪一天有幸到了你的手中，記得珍惜，說不定哪天你手里的保時捷911就變成了理財產(chǎn)品。

很多人會認為保時捷的設(shè)計師可能是世界上最簡單的工作，因為每一代車型都差不多，但這正是這項工作最難的地方，差不多的表面下面，需要傳承還要創(chuàng)新，每一代保時捷911與前代相比都要高度相似，又要讓前代車主對最新款的車型饞涎欲滴，誰、兌這是世界上最簡單的工作，這分明是最難的。

全新一代992保留了911家族所有的外部識別特征，任何人不需要看到LOGO就能一眼認出這是一輛911，而任何一個911的車迷或者車主都能從車的背影分辨出這是最新款的992。一道迷人的光帶，炫技一般為我們展示了極簡約主義美學的實際應(yīng)用。外拋的輪拱抓住了人們內(nèi)心深處對性感曲面的本能喜愛。

其實我對992的了解程度比其他任何跑車都要深刻，從這輛車剛剛發(fā)布之處，我就來到了工廠參加了為期4天的技術(shù)說明會，在那4天的時間里，擾如培訓一般，頭腦中被塞進了海量的關(guān)于這款最新保時捷跑車的技術(shù)細節(jié)。而在對這輛車深度解讀之后，又被拉上霍根海姆賽道進行了實地操作體驗，一個月后，又去西班牙進行了一次深度試駕，我和這輛車的內(nèi)飾設(shè)計師聊了一整晚。當然最后我也寫了非常多的文字報道，關(guān)于這輛車幾乎一切的信息都詳細闡述了一遍。

什么水平對置發(fā)動機的渦輪對稱，Sprot Chrono駕駛組件選裝后的快樂，神奇的后輪轉(zhuǎn)向，無極可調(diào)減振器阻尼筒，濕地模式對駕駛難度降低的貢獻等等，這些我都說得太多遍了，所以今天我不想談數(shù)據(jù)，我都寫過。我只想說我這幾天開車的心理感受。

盡管我對這輛車如此熟悉，但我從未在北京的馬路上真正把這輛車當做日常生活用車駕駛幾天，如果說之前我和992不過是在舞會相識，那這次則是真正的共度良宵。沒有了賽道的狂野和異域駕車的割裂感之后，這輛車的所有特點被進一步放大，噪聲比之前更大，懸架比之前更硬，動力儲備比之前更充足，指向也更加凌厲，日常道路行駛的其他參照物一瞬間變得遲鈍了很多，你會覺得其他所有車都安安靜靜的，其他車拐彎都是四平八穩(wěn)的，他們都坐在半空中開車，我坐在地上，他們的車都長得太平庸，我的這輛車美得自己都要忍不住看一眼櫥窗中的反射。

有時候我在想，世界上如果沒有保時捷911將會怎樣？可能所有的超級跑車都少了一個可以對比的參照物，不管比911貴還是比911便宜，它就像一個卡尺上的關(guān)鍵參數(shù)點，你超過它或者逼近它都是一個談資。祖文豪森的工廠投入不菲，要碳中和，還要可循環(huán)。而最終大量的投入只為產(chǎn)出這樣一款車型，送到全球客戶的手中，它凝聚的不僅僅是工人的汗水，還有工程師的智慧，設(shè)計師的靈感，前輩車型的靈魂，這時我更覺得這輛車是一個來自祖文豪森的禮物，只不過沒有包在一個精美的盒子里面而已。