格根塔娜,劉凡詩,宗祉辰,徐夢一

(西南民族大學(xué),四川成都 610225)

1 “非正式”空間研究

1.1 研究目的和意義

從總體上看，當(dāng)今城市掀起了“正式性”的浪潮。但正式性因其不夠靈活，在一定程度上會不足以滿足使用者的需求，因而導(dǎo)致人與人之間的交往產(chǎn)生阻礙；反之，非正式性作為建立社會信任、交流協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)的一個重要因素，相比于那些正式性的、非個人的規(guī)則，這股非正式性的、自下而上的力量正初露鋒芒[3]。

本文通過發(fā)現(xiàn)存在于小鎮(zhèn)中的“非正式”空間，系統(tǒng)性總結(jié)分析這些非正式空間的現(xiàn)狀、使用人群以及給周圍人們帶來的影響，針對非正式空間中的某一個問題進(jìn)行改造。創(chuàng)造一個有利于激活小鎮(zhèn)活力，增進(jìn)人們交往，提高使用者幸福感的公共空間。

其意義在于從人群的需求出發(fā)，結(jié)合空間、行為環(huán)境尋找適宜的非正式空間潛力區(qū)域，助于喚起人們對非正式空間及其使用活動需求的關(guān)注，使人們在使用這些非正式空間時多一些思考，激發(fā)群眾的創(chuàng)造力，讓城市空間設(shè)計更人性化，完整化。

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1964年，Bernard Rudofsdy出版的《Architecture Without Architects》一書中提到了“人們自行搭建的遮蔽物”[3]。1998年Arif Hasan在聯(lián)合國人居中心亞洲城市貧困區(qū)域研討會上首次提出了“非正規(guī)城市(Informal City)”的概念。Kirsten Hackenbroch(2011)提出非正規(guī)空間是一種處于模糊狀態(tài)之間的城市空間[8]。

國內(nèi)首次對非正規(guī)空間進(jìn)行研究是在2006年，龍元和王暉(2006)在《非正規(guī)城市》中通過再現(xiàn)武漢市漢正街的生活場景來對城市自發(fā)性的演變機(jī)制和策略進(jìn)行解讀[7]。尹衍龍(2014)在《遇見“匿名”——城市“非正式”空間思考》中以生活化的視角來研究城市中“非正式”空間建造意義上的價值。鄭瑞濤(2009)的《社會轉(zhuǎn)型期農(nóng)村的非正式公共空間：集市》[6]與陳莉莉(2017)的《城市非正式公共空間潛力評價及優(yōu)化策略研究》[2]中都對“非正式公共空間”進(jìn)行了探究。

國內(nèi)外對非正式空間的研究還在不斷的發(fā)展和完善，但目前對非正式空間中的非機(jī)動車停車方面的研究較少。本文以此為出發(fā)點，探究空間的非正式非機(jī)動車停車問題，淺析其成因并提出改進(jìn)策略。

2 “非正式”空間現(xiàn)象：以民大新校區(qū)旁小鎮(zhèn)為例

2.1 現(xiàn)狀概況

2.1.1 區(qū)位

民大新校區(qū)小鎮(zhèn)位于四川省成都市雙流區(qū)航空港開發(fā)區(qū)川齒路旁(圖1)，緊鄰西南民族大學(xué)，與教師公寓一墻之隔。

圖1 民大小鎮(zhèn)區(qū)位

2.1.2 周邊功能

小鎮(zhèn)臨近西南民族大學(xué)，周邊有擴(kuò)建指揮中心、雙流國際機(jī)場機(jī)動車檢測有限公司等商務(wù)辦公區(qū)，信達(dá)·銀泰花園、空港首座等大片居住區(qū)以及部分未建設(shè)區(qū)域。人流量較大，租住在此的居民為此地生活型人群；民大學(xué)生為主要消費性人群；各路商販為主要生產(chǎn)性人群；外賣小哥為主要流動性人群。小鎮(zhèn)內(nèi)部建筑風(fēng)貌較差，主要以低層、多層建筑為主。

2.1.3 交通環(huán)境

小鎮(zhèn)東臨川齒路，靠小鎮(zhèn)路邊經(jīng)常停靠車輛。小鎮(zhèn)東西向第三條橫街有對接川齒路的直接出入口。其他橫街轉(zhuǎn)角處設(shè)置了隔離樁，阻止了機(jī)動車進(jìn)入，故而小鎮(zhèn)內(nèi)部非機(jī)動車穿行較多，人車混行。部分道路靠轉(zhuǎn)角路段中車行道路幾乎全部被非機(jī)動車占據(jù)，使交通空間減少，從而人行和非機(jī)動車產(chǎn)生矛盾。

2.2 小鎮(zhèn)內(nèi)的“非正式”現(xiàn)象

2.2.1 “非正式”空間現(xiàn)狀及問題

現(xiàn)狀調(diào)研的小鎮(zhèn)原是村莊，居住在這些環(huán)境下的中低收入群體，由于知識水平或者自身條件原因的限制，只能選擇通過某種手藝來增加家庭收入，故而小鎮(zhèn)的商業(yè)均為小型商業(yè)。據(jù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)內(nèi)的“非正式空間”可大致分為以下四類：

(1)受制于商鋪面積從而沿街道方向拓展出的商用外擺空間。

(2)位于小鎮(zhèn)角落或房屋間狹窄通道里的小型生活儲存空間。

(3)從小鎮(zhèn)人行主入口沿第一條橫街靠墻分布的臨時攤點(包括轉(zhuǎn)角處設(shè)置的水果攤點)。

(4)位于道路中心或商鋪門前自發(fā)形成的非機(jī)動車停車空間。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)內(nèi)部的停車場所十分混亂，且因共享單車的普及以及外賣行業(yè)的興起，小鎮(zhèn)內(nèi)非機(jī)動車的交通管制存在問題，故而出現(xiàn)非機(jī)動車停車點多而雜亂的問題(圖2)，非機(jī)動車停車場所沿路口集聚，或是在沿街商鋪前呈線性排列(圖3)。它并沒有明確的功能分區(qū)，對于不同的人來講它也被賦予著不同的功能。在未賦予明確功能時，非機(jī)動車場所作為一個“非正式”空間，是混亂的。因此，本文針對非機(jī)動車停車空間提出思考。

圖2 非機(jī)動車停車點位

圖3 非機(jī)動車停車場景

2.2.2 非機(jī)動車停車問題產(chǎn)生的原因

2.2.2.1 從人為主觀角度出發(fā)

(1)根據(jù)格式塔心理學(xué)接近性原則和從眾心理，因小鎮(zhèn)內(nèi)環(huán)境有非機(jī)動車停車的現(xiàn)象，所以人們會將車停在車輛聚集的地方。

(2)人對于環(huán)境的直覺是整體的，且具有穩(wěn)定的機(jī)能屬性，小鎮(zhèn)內(nèi)非機(jī)動車停放雜亂已經(jīng)成為普遍的心理認(rèn)知，極其弱小的改變無法給大家?guī)泶碳ぃ酝＼噯栴}只會越來越嚴(yán)重，而不會因為部分的減少而發(fā)生良好的改變。

(3)非機(jī)動車集中停放的位置往往是人們功能需求的轉(zhuǎn)換點，消費人群通過非機(jī)動車到達(dá)小鎮(zhèn)，為實現(xiàn)購買和飲食需求，他們的交通方式將出現(xiàn)從車行到人行的轉(zhuǎn)換，故而出現(xiàn)非機(jī)動車停車場所的聚集。

2.2.2.2 從車輛客觀角度出發(fā)

(1)非機(jī)動車停車混雜，呈現(xiàn)出小鎮(zhèn)內(nèi)部對非機(jī)動車停車場所的巨大需求。

(2)小鎮(zhèn)內(nèi)部缺少對非機(jī)動車的交通管制。部分車輛損壞，累計在此地而無法輸出，但每天大量的非機(jī)動車出入此地，從而滯留在小鎮(zhèn)，故而內(nèi)部非機(jī)動車只增不減。

2.3 小鎮(zhèn)非正式非機(jī)動車停車場所的優(yōu)化設(shè)計

根據(jù)現(xiàn)有的非機(jī)動車停車場所混雜的問題，發(fā)現(xiàn)由于場地的特殊性，小鎮(zhèn)內(nèi)極度缺乏公共休憩空間。

綜合以上問題與需求，因其來往人員出行方式的特殊性，休憩場所同時需要對交通工具進(jìn)行處理，以現(xiàn)有的“非正式”的非機(jī)動車停車場所為出發(fā)點，設(shè)計集非機(jī)動車停放與休憩功能于一體的特殊空間。對此，本文思考了兩種空間“微改造”模式：其一，以休憩功能為主的交流空間；其二，以車輛管理為主的停留空間。

根據(jù)分析，選取了兩塊場所進(jìn)行了兩種模式的設(shè)計。

2.3.1 營造停車與休憩結(jié)合的場所

基地一位于小鎮(zhèn)第一條橫街與豎街的交叉口處，空間相對較大，是人流匯聚的場所。從第一、第二條橫街進(jìn)入小鎮(zhèn)的人都會經(jīng)過這個地方，且會在這個地方選擇接下來要去的商鋪，或是從這里騎車出去，是一個具有聚集、停留、轉(zhuǎn)換、休憩的空間(圖4～圖6)。

圖4 基地一現(xiàn)狀分析

圖5 基地一高寬比分析

圖6 基地一面積示意

轉(zhuǎn)角處設(shè)置一個可以遮陽遮雨的棚子，引起人們的注意，在這個小在棚子里可以給流動商鋪提供售賣場地，也可在這放置一些飲品販賣機(jī)、娃娃機(jī)、電動車取點機(jī)等符合人們需求的設(shè)備，買了東西的人隨后可以在此休息，停留，交談，為選擇下一個地點做打算。由棚子引出的這一個空間，沿街放置一些桌椅，在桌椅側(cè)面設(shè)置一些凹槽用于非機(jī)動車的停放(圖7)。

圖7 設(shè)計場景圖1

2.3.2 打造車輛管理為主的停留空間

基地二位于小鎮(zhèn)第二條橫街與入口的交匯處，是一個人流聚集與分流的場所(圖8～圖10)。狹長的空間結(jié)合其停車需求，打造一個以車輛管理為主的停留空間。

圖8 基地二現(xiàn)狀分析

圖9 基地二高寬比分析

圖10 基地二面積示意

大量非機(jī)動車的停放，較多的外賣人員從此地經(jīng)過，并在此停車和休息，但此處缺少為他們提供的休憩與交談的場所，設(shè)計為主要為解決他們的需求，為他們提供停車與休息的場地，并考慮到他們便于看管車輛的訴求，在設(shè)計中將停車區(qū)域與休息場地密切結(jié)合(圖11)。

圖11 設(shè)計場景圖2

3 “非正式”空間的“微改造”建議

3.1 重視“非正式”空間的社會功能

對“非正式”空間的微改造，更是緊密結(jié)合使用者的需求，利用空間微改造手法，以此賦予“非正式”空間多樣化的社會功能。通過改造可以用來舒緩道路上的交通壓力，增加行人休憩交流的空間，從而提升空間使用質(zhì)量，達(dá)到城市活力的激發(fā)建設(shè)。

3.2 內(nèi)部與外部空間有機(jī)融合

在“非正式”空間改造過程中，提升空間使用質(zhì)量是原始目標(biāo)，維持室內(nèi)外空間協(xié)調(diào)統(tǒng)一是設(shè)計原則。從裝飾、尺度等方面入手，將外部的非正式空間與建筑內(nèi)部或是周邊空間，有機(jī)協(xié)調(diào)，力求達(dá)到自然過渡，使之“非正式”空間被大眾所接納，從而提升使用者的舒適度。

4 結(jié)束語

通過對小鎮(zhèn)中“非正式”空間的調(diào)研與分析，想要想提升道路的安全與通達(dá)性提升小鎮(zhèn)環(huán)境建設(shè)，必要解決的是道路空間中非機(jī)動車亂停亂放的現(xiàn)象如何進(jìn)行合理的管制?；謴?fù)行人的步行空間緩解疏導(dǎo)交通壓力,增加行人的休憩交流空間，增強(qiáng)小鎮(zhèn)活力。

本文認(rèn)為“非正式”空間的存在是社會發(fā)展過程中不可避免的，他們是使用者對于現(xiàn)階段的規(guī)劃設(shè)計，所提出的自下而上的空間改變，能最真實的反映使用者的需求。關(guān)注“非正式”空間并合理的將其改造，從生活中學(xué)習(xí)，而去反饋給生活，是設(shè)計者們的責(zé)任。