陳一穎

(重慶廣播電視大學/重慶工商職業(yè)學院, 重慶 400052)

校園景觀潛移默化地影響著學生的行為舉止、審美意識、身心健康。應當有意識地發(fā)揮校園景觀作為校園文化的載體的作用，使其成為學生(特別是各設計類專業(yè)學生)價值塑造、能力培養(yǎng)、知識傳授的理想平臺。本研究致力于校園景觀如何“更新”來適應當前使用需求的發(fā)展，討論采取哪些具體的“設計策略”來實現校園環(huán)境“小而美”的一步。將環(huán)境行為理論作為研究的基礎，傾向于提升景觀參與的體驗，解決目前日漸凸顯校園環(huán)境現實問題。

1 環(huán)境行為理論

環(huán)境行為學理論[1]已經是比較成熟的空間理論，有大量的著作，研究了人類與環(huán)境之間相互作用、相互影響、相互聯系的關系。通過人們在不同環(huán)境，以及在不同環(huán)境中所形成的不同的行為來分析環(huán)境空間。研究環(huán)境行為學反過來可以指導環(huán)境設計，提高人們在環(huán)境空間中的舒適度，優(yōu)化人們的心理與行為感受。環(huán)境行為學主要理論包括格式塔知覺理論、生態(tài)知覺理論、認知地圖理論、個人空間理論、私密性理論、領域性理論。

景觀環(huán)境的設計對使用者形成引導，特定的空間營造可以誘發(fā)相應的系列行為。例如校園中有樹蔭和座椅的空間總是吸引人停留，進一步誘發(fā)交流行為。反過來暴曬空曠的廣場總是使人步履匆匆。在較長的時間跨度來看，大學校園景觀環(huán)境應當理解為一個變量。使用者也不斷對環(huán)境進行評估，根據需求對校園環(huán)境有進行糾正和改善，在長期環(huán)境中不斷變換，滿足發(fā)展不斷完善顯示問題突出。本次研究希望激發(fā)空間的使用，提高使用率，激發(fā)正面行為：如交談、交流活動、閱讀等。環(huán)境行為理論是本次研究的理論基礎。

2 華巖校區(qū)校園景觀的現實問題與解決原則

重慶工商職業(yè)學院華巖校區(qū)建成約十五年，這段時間正好是西部地區(qū)城市建設突飛猛進，社會環(huán)境發(fā)生巨大變化的時期，校園景觀日漸暴露各項現實問題。校園總面積10.3×104m2，在校學生約6 000人，教職工約200人。經過實地問卷和訪談調查，整理出了調查對象最認同的12個景觀問題：人行流線匯集節(jié)點，多處阻礙；重要路段人行道 只能單人通行；多處需要上下人行道避讓車輛；停車位數量不夠；行人在廣場像各個受阻的方向；休閑空間少且不好；地面材料雨天滑，行走不舒適；導識系統(tǒng)雜亂；最大的中心廣場利用率低下；呆板缺乏趣味；建筑出入口車行視線不佳；建筑出入口節(jié)點空間不夠寬裕。

這些問題初看只是紛雜的局部問題。經過分析整理，其核心在于關鍵是景觀參與者的本身變化和其需求的變化，導致景觀現狀逐漸與需求脫節(jié)，空間無法被充分利用。亟待提出景觀更新策略來重新梳理校園環(huán)境內人行車行流線、梳理鋪裝與綠化邊界、比如局部調整花池的邊界，拓寬行人道寬度等，調整車行路線規(guī)劃、利用空地增加停車位等等。以適應當前的發(fā)展，解決現實問題。

同時，應在環(huán)境行為理論的基礎上探討解決近期現實問題的設計策略的同時，激發(fā)正面行為，應該考慮現有經濟條件和校園的使用現有條件制約，以及時間條件的具體情況。

2.1 將校園景觀的機動車參與的增加作為重要考慮的變量，調整交通關系。

華巖校園景觀設計之初的使用情況較之今日已大有不同，校園機動車參與的量可以說是最大的變化。隨著我國機動車保有量大幅增加。教職工私家車，校車巴士的數量也都成倍上升，大大的改變了景觀空間的參與情況。步行者和機動車爭空間的問題和矛盾就開始浮現，并日益突出。機動車參與校園景觀是重大變量。曾經沒有出現明顯的問題。提交通效率，提升景觀體驗，消除安全隱患，為使用者特別是學生的出勤更加便捷，重新思考交通的組織，調整好新條件下，機動車參與者與其他參與者的協調關系。

2.2 摒棄圖面審美的導向，關注體驗，并給予學生群體更大的校園景觀空間權重

以“強調人性化空間，對參與者的心理感受和行為產生積極的影響”作為更新策略的出發(fā)點。應當擯棄設計上暴力的視角，重新審視參與校園景觀的人群，和他們的需求。受訪者多都提到最大的廣場使用率低，適合看而不適合用。本次研究希望給予學生群體更多的活動空間，直白的說就是放棄中軸對稱和序列感營造的行政感，更要摒棄僅僅停留在美化，莊重的形式層次，和填補建筑間的空白等等一系列停留在圖面審美的導向。改造只能看不好用的廣場，進一步傾向步行者的空間使用權，加大人行步道、綠蔭空間的營造，調整機動車的停車范圍和進入路徑，形成人車分流，在校園中營造休閑愜意的步行綠道。在景觀空間結構上強化節(jié)點空間，給予學生戶外停留的可能性。

2.3 基于低成本(時間金錢技術)原則

華巖校區(qū)從投入使用以來，在十多載的教學任務中發(fā)揮了巨大的作用，目前華巖校區(qū)迎來景觀調整的窗口期，但仍然需要將施工對教學的影響控制到盡可能的小。隨著大量投入使得工程量減小到盡可能低的程度，減少施工規(guī)模，周期，對校園的影響減到最小。不改動現有景觀大格局，細節(jié)層面提升校園環(huán)境品質，引導環(huán)境參與者的積極行為。

還應該把校園作為有機體來全盤考慮，著名的《俄勒岡實驗》中舉出的案例，校園景觀整體得到了控制，而局部陷于“難用”，說到的理想校園局部構成有機整體。

3 提出校園景觀更新近期策略和對應的設計手法

先從實地調研出發(fā)，充分的研究理解校園使用者的心理需求，行為模式。分析具體問題，提出對應解決方法，揉進環(huán)境行為的干預，最后歸納形成幾大系統(tǒng)車行系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、綠化系統(tǒng)(圖1)。每個系統(tǒng)又從系統(tǒng)、細節(jié)，兩個層面提出策略(表1)。

圖1 “現實問題-環(huán)境行為干預-策略”示意

3.1 步行系統(tǒng)

提升通達性，局部道路拓寬。

(1)人行道：提高各個道路的通過性的質量，解救人行道中“無法并行”的部分。經過測量，校園內不含中心廣場的人行道總長度有2 003.9 m(以路沿長度計，道路兩側分開計入)，其中僅有大門入口500 m的部分，可以容納交談行為。其余的大部分則不利于，或正常功能使用受干擾。必須上下人行道以避開車輛的點。這一目標可以通過部分車行道步行化，局部人行道向綠化拓寬來實現。

表1 校園景觀更新近期策略和對應的設計手法

(2)中心廣場：解決行人在中心廣場各個受阻的方向；具體包含：從廣場中心——食堂方向，考慮視線通達性，空間可讀。在確保交通便捷的基礎上，增加綠島、樹蔭和供人休息的設施以及雕塑小品，形成宜人，充滿活力的廣場空間。

(3)節(jié)點空間：開放空間的使用形式和固定的使用時間等。休閑空間是否足夠、是否能夠產生積極影響。步行系統(tǒng)各節(jié)點通達性提升教學樓出入口空間、食堂出入口空間等的互動性提升，配合參與者行為，適當的位置增加步行節(jié)點空間。細節(jié)上采用耐久材料?？紤]材料的安全性。

3.2 車行系統(tǒng)

重新規(guī)劃車行進出路線減少與步行的交叉，增加停車位，調整局部道路車行路。

目前，校園停車位總計1 467個，其中小車位107個，大巴車位4個，中巴車位1個，日常實際車位(非劃線位置)39個。幾乎全部為側方位停車位。停車狀態(tài)日常為飽和狀態(tài)，臨時事件(集中會議，或舉辦對外考試)則嚴重不足。可謂捉襟見肘。

結合人行道和中心廣場的邊界調整，盡可能減少校園核心部分車行與步行的交叉，或可形成外圍循環(huán)車道。停車位數量調研判斷應當增加。另外停車位的便捷程度是否需要提升等，局部改45°停車位，提高便捷性，增加停車位總數。

3.3 綠化系統(tǒng)

局部調整綠化邊界，消除障礙，優(yōu)化組合，配合形成特色 空間配合人行和車行的更改，調整綠化的邊界。還可以讓綠化系統(tǒng)起到更多的積極作用，綠化的主要現實問題，體現在中心廣場上，或可最終形成主題突出、配植合理、植物層次及色彩豐富多樣、兼具美觀性和功能性的。

3.4 建筑出入口空間節(jié)點空間

優(yōu)化化節(jié)點空間。恰到好處的設計甚至可以作為校園的景觀標志物，再以此為中心確定主題，由點及面地設計區(qū)域環(huán)境，形成一片經典校園景觀。另外，在充分考慮校園整體綠化景觀特色性的同時，挖掘學校的文化內涵。

3.5 輔助設施

統(tǒng)一設置校園整體整體導識系統(tǒng)，增加照明。

4 結束語

現代主義大師沙里寧說：“大學就像我們文化沙漠中的綠洲”。校園景觀空間應當是一個充滿人性化的場所，良好的校園環(huán)境品質對于學生陶冶情操、加深認同感起著潛移默化的作用。社會不斷發(fā)展，校園景觀設施如何適應變化，如何調整以適應使用者行為心理發(fā)展的需要，通過研究具體問題，推導得出各個系統(tǒng)、各個層面可行的更新策略，讓校園環(huán)境變得好用，變得好看，激發(fā)校園活力，凸顯景觀特色。我國許多高?；驍U大規(guī)?；騼炔扛脑?，以求適應時代的變化，此處希望給校園環(huán)境的更新研究補充一個樣本。

通過景觀更新塑造更具活力的、以人為本的校園景觀，體現校園文化，提升辦學形象和綜合實力。為學校決策提供技術層面的決策咨詢，服務學校整體發(fā)展。