文 / 鄧邵濤，浙江新顏物流有限公司

前言：可視化看板管理是精益物流中的目視管理的重要工具，是發(fā)現(xiàn)問題和及時(shí)解決問題的有效且直觀的手段。它主要是發(fā)布工作指令信息，包括服務(wù)過程信息、訂單信息（訂單服務(wù)量、訂單處理時(shí)間、運(yùn)輸方式、訂單處理順序等）、貨物匹配信息（貨物量、運(yùn)輸時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)）等等，要求醒目、一目了然、使用方便。其中本文涉及到的看板內(nèi)容如訂單計(jì)劃看板、運(yùn)輸過程看板、服務(wù)質(zhì)量信息看板、制度看板、現(xiàn)場(chǎng)管理看板、物流動(dòng)態(tài)看板、人員動(dòng)態(tài)看板、績(jī)效考核看板、提示看板、貨物信息看板、作業(yè)指導(dǎo)書看板等?？梢暬窗骞芾碇饕菍⒐芾淼倪\(yùn)輸項(xiàng)目信息通過各種管理看板展示出來，能使相關(guān)人員及時(shí)了解并快速處理的管理方法，是為了達(dá)到及時(shí)匹配服務(wù)方式（JIT）控制現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)牧鞒獭?/p>

1 看板管理運(yùn)行原理

圖1.1 看板管理運(yùn)行原理

看板管理是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)睦瓌?dòng)式及時(shí)化（JIT）的一種有效手段，它以“消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)”為指導(dǎo)思想，以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，將準(zhǔn)確的車型、數(shù)量以準(zhǔn)確的到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等信息，訂單組織各活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)輸，前工序備選車輛為后工序備發(fā)運(yùn)貨物品種和數(shù)量所需的承載空間，不產(chǎn)生過遠(yuǎn)匹配，不當(dāng)不安全的匹配，使上下游車貨供給雙方形成一個(gè)逆向的、環(huán)環(huán)相扣的物流鏈和價(jià)值鏈。

看板管理主要解決運(yùn)輸過程中流程“不透明”問題和時(shí)效瓶頸問題?！安煌该鳌眴栴}主要包括車輛信息的不透明、貨物狀態(tài)信息的不透明、車貨流動(dòng)節(jié)點(diǎn)過程的不透明、運(yùn)輸成本不透明等等?？窗骞芾砜梢园l(fā)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度過程中瓶頸問題，包括服務(wù)瓶頸、成本瓶頸和時(shí)效瓶頸。

運(yùn)輸?shù)目窗骞芾淼膽?yīng)用原則：沒訂單看板指令的車輛不移動(dòng)，不隨意匹配貨物，不迂回過遠(yuǎn)匹配貨物；訂單看板數(shù)據(jù)信息反饋與實(shí)際貨物綁定在一起且真實(shí)有效；前工序作業(yè)按照電子看板反饋提示信息的指令進(jìn)行按順序運(yùn)輸；不能把不合適的運(yùn)輸?shù)男畔l(fā)送到后序現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝運(yùn)輸環(huán)節(jié)中。

2 對(duì)服務(wù)質(zhì)量看板可視化管理

從XY公司運(yùn)輸情況看，實(shí)施看板管理后，訂單信息和訂單過程狀態(tài)跟蹤到位，調(diào)度員能清晰準(zhǔn)確獲知貨物形狀、大小、重量等全貌指標(biāo)信息，貨物匹配到合適車輛并合理承載。通過電子圍欄工具，將貨物周邊的車輛進(jìn)行集聚，實(shí)現(xiàn)批量調(diào)度，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)報(bào)價(jià)將物流運(yùn)輸成本降低到最合理范圍。（圖2.1、圖2.2）。

看板管理能查看并跟蹤車輛、貨物和訂單信息，對(duì)異常情況進(jìn)行預(yù)警，并及時(shí)處理。該功能集成GPS或移動(dòng)手機(jī)APP，并對(duì)看板跟蹤系統(tǒng)與TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)對(duì)接，將相關(guān)數(shù)據(jù)信息直接流到管理系統(tǒng)上，對(duì)車貨狀態(tài)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)服務(wù)節(jié)點(diǎn)時(shí)效目標(biāo)進(jìn)行分解分段管理，對(duì)操作活動(dòng)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，特別是異常情況和瓶頸活動(dòng)時(shí)效。（如圖2.3、圖2.4、圖2.5、圖2.6）

3 對(duì)調(diào)度過程復(fù)雜性進(jìn)行簡(jiǎn)易看板可視化管理

在復(fù)雜的線下運(yùn)輸管理與決策活動(dòng)中，詳細(xì)、準(zhǔn)確、透明的信息交互對(duì)訂單管理、運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)送貨物描述、貨物批量的確定、車輛的有效利用、動(dòng)態(tài)配載、最佳投放人力的協(xié)助、在途車貨的跟蹤、路況信息、異常情況的處理、顧客服務(wù)水平反饋與評(píng)價(jià)等物流活動(dòng)都具有支持輔助功能。運(yùn)輸系統(tǒng)的信息化主要解決將車貨供需雙方一致協(xié)調(diào)與快速匹配復(fù)雜性的問題，同時(shí)也將信息準(zhǔn)時(shí)傳送并向客戶反饋共享，實(shí)現(xiàn)車貨信息自動(dòng)無縫對(duì)接問題。

圖2.1 運(yùn)輸全程可視化

圖2.2 貨物周邊的電子圍欄車輛批量調(diào)度

圖2.3 電子看板的運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤

圖2.4 訂單看板的異常跟蹤及預(yù)警

圖2.5 訂單看板的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)服務(wù)

圖2.6 車輛實(shí)時(shí)定位軌跡

信息化是物流調(diào)度管理手段，實(shí)現(xiàn)物流在時(shí)間、空間上的快速高效自動(dòng)化與智能化的運(yùn)輸，降低成本、提高效率。當(dāng)前，XY企業(yè)信息化的任務(wù)是要根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段、客戶服務(wù)需求和企業(yè)實(shí)力，積極調(diào)整原有的組織架構(gòu)，具體制定實(shí)施信息化的路徑和進(jìn)程。在信息信息采集、處理、存儲(chǔ)和應(yīng)用要求下，分階段選購(gòu)和引進(jìn)一些信息設(shè)備和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如GIS（地理信息系統(tǒng)Geographical Information System ）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)Global Positioning System ）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換Electronic Data Interchange）、Barcode（條碼）、 RFID (無線射頻識(shí)別技術(shù)Radio Frequency Identification)、EOS(電子定貨系統(tǒng)Electronic Order System)等等,建立內(nèi)外部客戶信息高速公路，提高溝通效率和系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力，為客戶提供更多的物流增值服務(wù)，在物流市場(chǎng)中獲得更高的市場(chǎng)份額和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在信息化建設(shè)的初始階段，高層管理人員對(duì)信息化推行給予大力支持并投入大量精力培養(yǎng)員工的使用習(xí)慣；同時(shí)，信息化實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)活動(dòng)的透明與共享，難免會(huì)改變部分人員的行為，觸及個(gè)人利益，公司高層進(jìn)行及時(shí)有效協(xié)調(diào)。信息系統(tǒng)的開發(fā)人員多是IT專業(yè)人員或外包服務(wù)人員，對(duì)調(diào)度運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)作方式和服務(wù)客戶的習(xí)慣方式缺乏了解，有時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)脫離實(shí)際操作，操作人員和客戶服務(wù)體驗(yàn)性差，公司相關(guān)運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度人員給予配合。同時(shí)，開發(fā)人員也深入一線調(diào)研，充分了解操作人員習(xí)慣和客戶服務(wù)需求，改善用戶界面并優(yōu)化系統(tǒng)。此外，強(qiáng)大運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)涉及到各個(gè)信息系統(tǒng)的協(xié)同、繼承和集成問題。物流運(yùn)輸系統(tǒng)TMS需要與制造企業(yè)ERP系統(tǒng)對(duì)接，運(yùn)輸系統(tǒng)需要與外部GPS或移動(dòng)APP車輛調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接。各種功能的信息系統(tǒng)若不能集成，將導(dǎo)致信息孤島，會(huì)造成很大的管理內(nèi)耗；若實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成，必然投入較大的成本，花費(fèi)時(shí)間、精力與企業(yè)客戶的各個(gè)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，見表1。

4 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化看板管理

根據(jù)物流所處的發(fā)展階段和國(guó)情，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸企業(yè)一直被打上“小、散、亂、差”的特征標(biāo)簽，無法對(duì)“多頻次、小批量”的運(yùn)輸訂單需求和批量車貨調(diào)度及裝卸現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效管理，因此，XY企業(yè)引進(jìn)6S精益管理思想——SEIRI(整理)、SEITON(整頓)、SEISO(清掃)、SEIKETSU(清潔)、SHITSUKE(修養(yǎng))、安全（Safety），將日常物流活動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精益化管理，認(rèn)真對(duì)待每件小事，徹底提高物流現(xiàn)場(chǎng)管理的服務(wù)品質(zhì)。對(duì)貨物和車輛實(shí)行全面6S管理，運(yùn)輸過程建立在6S管理基礎(chǔ)上，具體方式如下：

4.1 通過整理管理消除浪費(fèi)和保持先進(jìn)。了解貨物類型、大小重量及包裝類別，獲得所要承載車輛能力，做好配車輛匹配服務(wù)工作，避免性質(zhì)相沖突的貨物混裝。對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化通訊工具和應(yīng)急工具，包括油料、備胎、設(shè)備儀器、照明工具、導(dǎo)航定位設(shè)備、安全行車記錄儀器等等。

4.2 通過整頓管理將運(yùn)輸服務(wù)流程合理化，一方面需取得貨方的支持和配合，按運(yùn)輸規(guī)劃做好貨物包裝、張貼標(biāo)識(shí)及交付質(zhì)量合格的貨物，避免調(diào)度中發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量不必要的事故；另一方面，車主方應(yīng)從客戶滿意下的效益出發(fā)，嚴(yán)格控制時(shí)效、成本，提高服務(wù)質(zhì)量，將一線駕駛員豐富經(jīng)驗(yàn)整理成一套科學(xué)合理規(guī)范的機(jī)制，將操作活動(dòng)和服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)化，提高工作效率。

4.3 通過清掃清潔管理努力提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)形象。根據(jù)貨物自然屬性與流向情況及時(shí)將車輛設(shè)備、工具、駕駛員服飾等上的灰塵、污垢等臟東西打掃干凈，貨物堆積的環(huán)境保持整潔，分配區(qū)域劃清界限，不給污染留死角，避免造成濕貨、污損、混票、錯(cuò)漏裝卸，影響貨運(yùn)質(zhì)量，清潔讓客戶感動(dòng)，讓員工心情舒暢，將日常活動(dòng)進(jìn)行維持和固化，形成制度和長(zhǎng)期習(xí)慣。

4.4 通過修養(yǎng)管理提升物流人整體素質(zhì)，培養(yǎng)全體物流人的良好的工作習(xí)慣、規(guī)則紀(jì)律和敬業(yè)精神，自覺學(xué)習(xí)、理解并養(yǎng)成遵守法律法規(guī)的習(xí)慣，成為一種修養(yǎng)；物流運(yùn)輸工作，不僅僅是靠線上先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，更需要全體物流人的務(wù)實(shí)態(tài)度，奉獻(xiàn)精神、相互合作、相互信任，實(shí)時(shí)將服務(wù)信息公開化，不斷反思和持續(xù)改進(jìn)，才能增強(qiáng)客戶體驗(yàn)，滿足行業(yè)物流個(gè)性化服務(wù)的需要，不斷提升運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

4.5 通過安全管理保證車、貨和人的生命安全。做好安全教育工作，嚴(yán)守操作規(guī)則，裝卸人員自覺愛護(hù)貨物，輕拿輕放、防止貨物損壞。嚴(yán)禁“超載、超限、超速”是車輛、貨主、三方物流和終端客戶的責(zé)任，共同打造平安運(yùn)輸服務(wù)。

表1 運(yùn)輸調(diào)度可視化

表2 運(yùn)輸詢比價(jià)看板

5 對(duì)駕駛員行為進(jìn)行誠(chéng)信預(yù)警看板可視化管理

全國(guó)貨車車輛1400萬，3000萬卡車司機(jī)，其中90%是個(gè)體駕駛員。大批社會(huì)個(gè)體車輛提供低廉、充足的運(yùn)力，承擔(dān)全國(guó)貨物運(yùn)輸76.6%貨運(yùn)量，為運(yùn)輸行業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)；同時(shí)，駕駛員普遍受教育程度低、紀(jì)律觀念淡薄、很難受約束管理、服務(wù)能力參次不齊、穩(wěn)定性較差等問題給運(yùn)輸管理帶來很多問題。異常停車、超速行駛、超載、疲勞駕駛、逆向行駛、不按規(guī)定線路行駛等違法行為。

借助大數(shù)據(jù)對(duì)每個(gè)駕駛員信息進(jìn)行分析，包括姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、行為分析、辦事能力、安全改進(jìn)測(cè)量、路途熟悉情況及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)。通過駕駛員在智能手機(jī)上安裝貨運(yùn)APP，及時(shí)將滿足以上服務(wù)條件的車輛信息發(fā)布到平臺(tái)上，通過海量大數(shù)據(jù)自動(dòng)匹配貨物信息，能快速及時(shí)解決供需信息不對(duì)稱的問題。定期對(duì)駕駛員進(jìn)行培訓(xùn),定期檢查車況,讓駕駛員定期學(xué)習(xí)運(yùn)輸操作規(guī)范流程、運(yùn)作管理制度,通過相關(guān)培訓(xùn)提升駕駛員的服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量,制定一套完善的客戶調(diào)查考核體系，保證客戶對(duì)每個(gè)駕駛員服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督。在這些駕駛員中進(jìn)行分級(jí)分類管理，評(píng)選“金牌駕駛員”、“銀牌駕駛員”和“銅牌駕駛員三類，其中，運(yùn)輸服務(wù)好、客戶投訴率低的司機(jī)將授予“金牌司機(jī)”稱號(hào)，給予貨量?jī)?yōu)先和運(yùn)價(jià)的實(shí)惠。

6 對(duì)運(yùn)價(jià)異常波動(dòng)進(jìn)行預(yù)警看板可視化管理

調(diào)度數(shù)據(jù)核心價(jià)值之一就是對(duì)運(yùn)價(jià)成本異常波動(dòng)的分析、預(yù)測(cè)及預(yù)警。要借助車輛貨匹配積累的歷史數(shù)據(jù)，分析運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，建立價(jià)格數(shù)據(jù)異常波動(dòng)的指標(biāo)化監(jiān)測(cè)預(yù)警，這對(duì)于準(zhǔn)確報(bào)價(jià)、降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、管理控制物流成本、穩(wěn)定物流市場(chǎng)、保障三方（車輛、貨物和物流企業(yè)）利益合理性等具有重要意義。為及時(shí)、準(zhǔn)確、有序開展價(jià)格異常波動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警，需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)燃油消耗、過路過橋費(fèi)、貨物季節(jié)性淡旺季等建立區(qū)域性運(yùn)輸價(jià)格機(jī)制，根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)異常波動(dòng)運(yùn)價(jià)的原因、趨勢(shì)、影響等進(jìn)行及早采取預(yù)防措施，見表2。

7 對(duì)車輛設(shè)備異常進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警看板可視化管理

以衛(wèi)星定位、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)車輛設(shè)備異常進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警管理。車輛設(shè)備在貨物匹配移動(dòng)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)不是僅包括文本形式、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等，需要傳遞到數(shù)據(jù)監(jiān)控后臺(tái)中心進(jìn)行深度應(yīng)用，可作為預(yù)測(cè)分析和深度復(fù)雜分析的依據(jù)，監(jiān)控車輛設(shè)備及系統(tǒng)的可靠性、安全性、實(shí)時(shí)性、適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性等。

8 結(jié)論

物流作為第四利潤(rùn)源，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，更需要先進(jìn)的現(xiàn)代物流提供配套服務(wù)，物流企業(yè)面對(duì)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能的變革時(shí)代，客戶需求發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)物流服務(wù)需與先進(jìn)的技術(shù)融合。從追求量的物流到追求質(zhì)的服務(wù)，如何轉(zhuǎn)變？物流企業(yè)需要暢通信息流，借助互聯(lián)網(wǎng)工具和可視化看板工具，對(duì)當(dāng)前物流問題進(jìn)行供給側(cè)改革。通過可視化看板管理對(duì)運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量提升問題進(jìn)行優(yōu)化，包括對(duì)貨物不規(guī)則性提出了單元化管理，對(duì)調(diào)度過程復(fù)雜性進(jìn)行了簡(jiǎn)易化管理，對(duì)無序現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了規(guī)范化管理。通過數(shù)據(jù)化異常波動(dòng)進(jìn)行管理：對(duì)駕駛員行為進(jìn)行誠(chéng)信記錄管理，對(duì)運(yùn)價(jià)異常波動(dòng)進(jìn)行預(yù)警管理，對(duì)車輛設(shè)備異常進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警管理等等。

傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)該加快調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)手段、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品開發(fā)、客戶需求管理、效益評(píng)估等。設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、配置資源要素、提升服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)靈活性，提升效率和降低成本，才是現(xiàn)代物流企業(yè)未來發(fā)展的新方向。