張超

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，高速公路得到了快速發(fā)展，車流量也呈現(xiàn)出了不斷上升的特點(diǎn)，導(dǎo)致公路建設(shè)已經(jīng)無法滿足部分交通運(yùn)輸需求量，為此必須重視高速公路拓寬施工。路面拼接技術(shù)作為高速公路路面拓寬的關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)的運(yùn)用可以有效的減少工程成本并且可以提高工程的質(zhì)量。本文主要對高速公路路面拓寬施工技術(shù)進(jìn)行研究，以此提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，從而為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的技術(shù)支持。

Abstract： With the continuous development of China's economy， the expressway has developed rapidly， and the traffic volume has also shown rising characteristics， which has led to the construction of highways that cannot meet the demand for some transportation. Therefore， we must pay attention to the expansion of expressways. Pavement splicing is the key technology of highway pavement widening， and the application of this technology can effectively reduce the engineering cost and improve the quality of the project. This article mainly studies the construction technology of highway pavement widening， in order to improve the overall quality of engineering construction， and thus providing strong technical support for economic development.

關(guān)鍵詞：高速公路;路面拓寬;施工技術(shù)

Key words： expressway;road widening;construction technology

中圖分類號：U418.8 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）19-0109-02

0 ?引言

我國早期高速公路主要是雙向四車道，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化水平的提高，對交通道路的要求也越來越高。為避免交通堵塞，降低路面毀損機(jī)率，拓寬高速公路的路面已成為當(dāng)今最為有效地途徑。受相關(guān)技術(shù)的制約，我國高速公路路面的結(jié)構(gòu)類型目前主要是瀝青路面，其承載力相對有限，一旦出現(xiàn)大量重載貨車將會直接導(dǎo)致其路面的毀損，這也引起了相關(guān)建筑部門的廣泛關(guān)注。為了更加有效地推動交通的便利，城市化的發(fā)展，拓寬高速公路路面，重視高速公路施工質(zhì)量顯得尤為重要。

1 ?高速公路路面的拓寬方式

現(xiàn)如今，我國高速公路對路面的拓寬主要有兩種方式：原路拓寬和分離拓寬。其中原路拓寬，顧名思義就是在原有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的加寬處理;而分離拓寬，則是在原有的道路周圍另外開辟一條新的道路，兩條道路呈分離狀態(tài)，互不干擾。兩種方式相比之下，原路拓寬更加的節(jié)省土地資源，因此被廣泛運(yùn)用在生活之中。

就整個路面拓寬工程而言最為核心的要屬其拓寬技術(shù)。科學(xué)合理的拓寬技術(shù)不僅提高了資源的利用率，還保證了工程的整體質(zhì)量，延長了高速公路的使用期限。就我國近年來的科技水平來講，目前路面拓寬技術(shù)主要有單側(cè)拓寬、兩側(cè)拓寬以及混合拓寬三種。具體方案路線圖則如圖1。

2 ?高速公路路面拓寬的方式及特點(diǎn)

2.1 單側(cè)拓寬技術(shù)

單側(cè)拓寬，簡而言之就是對道路的一側(cè)進(jìn)行相應(yīng)的加寬處理。利用該技術(shù)進(jìn)行道路施工時(shí)，其難度系數(shù)不大。由于其只針對道路的一側(cè)進(jìn)行集中處理，因此能夠盡可能的規(guī)避施工期間所帶來的交通不便等不利因素。此外該技術(shù)保證了道路的平面和縱斷面所構(gòu)成的空間立體形狀同現(xiàn)有的路面工程相互聯(lián)系，保持一致性，這也極大地提高了整個工程項(xiàng)目的完整性。然而該技術(shù)在提高項(xiàng)目完整性的同時(shí)也存在著些許不足，即在進(jìn)行單側(cè)道路加寬處理時(shí)需要對車道進(jìn)行重新設(shè)計(jì)布置，而原有的中心分隔區(qū)域就會出現(xiàn)一定的偏移，這也加大了一定的工作量。在利用該技術(shù)進(jìn)行施工的時(shí)候我們還需要時(shí)刻對其差異沉降進(jìn)行相應(yīng)的控制?？茖W(xué)合理的控制項(xiàng)目中的差異沉降，對項(xiàng)目施工的質(zhì)量等有著極大的幫助，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一，保證了拓寬路面工程的整體質(zhì)量。我們在評價(jià)拓寬工程好與壞時(shí)有著許多的依據(jù)，其中最為常見的就是對差異沉降的控制是否合理科學(xué)。因此我們在對整個項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，加大對差異沉降控制的關(guān)注，既保證了差異控制一直處在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，又推動了整個工程項(xiàng)目的發(fā)展;第二，差異沉降直接影響著項(xiàng)目的安全性。在施工過程中，我們加大對技術(shù)、質(zhì)量等要素的重視程度，成立嚴(yán)格的專項(xiàng)小組定時(shí)定點(diǎn)的對其差異沉降水平進(jìn)行控制檢測，確保任何情況下都能有效應(yīng)對，從根源上保證整個項(xiàng)目的質(zhì)量和安全;第三，加強(qiáng)差異沉降水平的控制，能夠確保資源的有效利用，節(jié)約工程成本。因?yàn)榭刂撇町惓两邓降母叩蛯Φ缆仿访娴某休d力有著直接的影響，控制差異水平越低，其道路路面承載力越差，出現(xiàn)的道路路面毀損程度也越高。因此必要的差異沉降水平控制，能夠減少對路面維修、護(hù)理等的相關(guān)支出，進(jìn)而節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 兩側(cè)拓寬技術(shù)

兩側(cè)拓寬主要是對道路兩側(cè)不受任何因素制約的公路路面同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的拼接處理進(jìn)而拓寬整個路面。該技術(shù)工程量少，規(guī)模小，相關(guān)技術(shù)也非常成熟，因此成為現(xiàn)如今高速公路路面拓寬中最受青睞的方式。該技術(shù)一方面保留了原有道路的路面線形，提高了相關(guān)道路分隔帶中管道等資源的利用率，另一方面實(shí)現(xiàn)了新舊路面之間的有效組合，使路拱不受任何因素的影響，增強(qiáng)了其穩(wěn)定性的同時(shí)也加強(qiáng)了道路的承載力。同時(shí)由于該技術(shù)對大部分路面中的橋梁的尺寸不產(chǎn)生影響，因此降低了整個施工的難度，節(jié)約了大量的時(shí)間。但是該技術(shù)在道路兩邊進(jìn)行拼接加寬處理時(shí)，會拆除原有道路兩旁的基礎(chǔ)設(shè)施，這也就導(dǎo)致了項(xiàng)目施工中臨時(shí)工程量的增加，其次道路兩側(cè)的加寬會給施工期間的交通帶來極大的不利，這也加劇了施工期間交通擁堵的現(xiàn)象。

2.3 混合拓寬技術(shù)

混合加寬，毫無疑問就是將上述兩種方式進(jìn)行綜合處理。由于該種組合方式完全破壞了高速公路的路面線形，對施工環(huán)境也極為挑剔，加大了整個工程施工的難度和施工成本，因此在具體實(shí)施過程很少采納。

3 ?路面裂縫綜合防治技術(shù)

在拓寬工程中我們要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶π屡f路面之間的路基連接處進(jìn)行相應(yīng)的處理。稍有不慎就會導(dǎo)致路面上的瀝青面層出現(xiàn)裂縫，影響其質(zhì)量。為了在施工過程中降低各種路面搭接問題以及出現(xiàn)裂縫等風(fēng)險(xiǎn)，科研人員在不斷地研究實(shí)驗(yàn)中找到了四種針對路面裂縫防范的有效辦法：

第一，在路面搭建完成時(shí)，進(jìn)行土工織布的鋪設(shè)并定期進(jìn)行澆水確保路面的濕潤度以此對路面進(jìn)行一定的保護(hù)。由于土工織布一般包有含化學(xué)成分，堅(jiān)韌性強(qiáng)且成本低，因此在施工中應(yīng)用廣泛。但是由于沒有完整的管理組織，常會導(dǎo)致路面產(chǎn)生人為破壞。即：由于道路修建導(dǎo)致交通擁堵，盡管施工工人對鋪好的土工織布道路進(jìn)行了一定的阻攔措施，人們還是會肆意的在鋪著土工織布的道路路面上來回走動甚至是出現(xiàn)機(jī)動車輛的駕駛，這對路面的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的威脅。此外由于氣候環(huán)境存在著極大的不穩(wěn)定因素，導(dǎo)致對路基的濕潤度、干燥度穩(wěn)定性弱，這也是直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的原因。為了應(yīng)對這種特殊情況，我們加大了對土工布的材質(zhì)要求。即對土工布進(jìn)行特殊技術(shù)的改裝處理，使其能夠應(yīng)對多變的環(huán)境因素以及人為的破壞。現(xiàn)如今，施工中運(yùn)用的土工布不僅能夠有效地預(yù)防路面裂縫還能夠規(guī)避瀝青罩面出現(xiàn)反作用。這對施工中，運(yùn)用混凝土對路面進(jìn)行改黑時(shí)防止路面出現(xiàn)裂縫有著極大的促進(jìn)作用。為了防止對土工布進(jìn)行濕潤處理時(shí)出現(xiàn)水分的下滲，我們要定期的對土工布的強(qiáng)韌性和穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，以確保土工布的高質(zhì)量。

第二，借助土工格柵來對路面進(jìn)行維護(hù)。針對土工格柵我們有一定的材料要求，即必須是由一些網(wǎng)狀的十分規(guī)則的抗拉條帶形成的專門用于加筋的土工合成材料。為了保證土工格柵的堅(jiān)韌性和抗拉強(qiáng)度，科研人員對其加入了一定的玻璃纖維。但是土工格柵存在著極大的不足，主要是其防水性能非常的差。因此為了避免施工時(shí)在觸及到水后產(chǎn)生膨脹或者出現(xiàn)褶皺，以及性能受到影響等不利后果，我們常會在施工前科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇_保其土工格柵和玻璃纖維是否有機(jī)的結(jié)合起來，并及時(shí)檢驗(yàn)其穩(wěn)定性是否合規(guī)以及其黏粘性以及防水性是否合理，然后在將其有效地運(yùn)用在施工中。

第三，利用應(yīng)力吸收層。應(yīng)力吸收層是一種較為先進(jìn)的新型的防止路面出現(xiàn)裂縫的工程材料。其應(yīng)力吸收層主要分為兩大類：橡膠瀝青應(yīng)力吸收層和地層應(yīng)力吸收層。二者各有千秋，都有自己的獨(dú)特優(yōu)勢。就目前而言，我國高速公路在實(shí)際建設(shè)中常選用橡膠瀝青應(yīng)力吸收層對路面進(jìn)行有效地防護(hù)，確保瀝青罩面層不會產(chǎn)生相反的作用力。由于其在防止瀝青路面出現(xiàn)裂縫時(shí)效果極為顯著，因此深受建筑工人們的注重。

第四，LTC瀝青還原劑裂縫防治。即利用LTC瀝青還原劑確保其在反作用后性能的及時(shí)恢復(fù)。LTC瀝青還原劑是一種顏色為棕色的液體，流動性、滲透力非常的強(qiáng)。我們利用它對路面進(jìn)行噴灑或者是均勻涂抹時(shí)，其效果非常的快?？梢哉f是一接觸地面就會產(chǎn)生效果，至于具體效果就是能夠使原有的路面在進(jìn)行涂刷后多一層極強(qiáng)的保護(hù)層，能夠讓之前路面上出現(xiàn)的裂縫、毀損、脫落等立即復(fù)原同時(shí)也能夠讓原有的瀝青由于反作用力致使其黏和度、延展度以及軟化度得到恢復(fù)，除此之外還能夠防止空氣等對其產(chǎn)生一定的作用了甚至是水的滲透影響整體效果等。噴灑之后的路面會比原有的路面顏色更黑，光滑度更明顯且堅(jiān)韌度隨之增大，對延長公路使用壽命有著極大的幫助。LTC瀝青還原劑的出現(xiàn)為整個高速公路的建設(shè)帶來了極大的便利，降低了施工中對道路路面的防護(hù)難度，節(jié)約了施工的成本，也避免了一些不利因素的產(chǎn)生，對公路的質(zhì)量提供了堅(jiān)強(qiáng)而有力的保障，同時(shí)也為施工人員帶來了利潤的最大化。

4 ?結(jié)語

綜上所述，高速公路作為重要的交通方式之一，因此需要跟緊社會發(fā)展的步伐，由于目前很多高速公路無法滿足社會需求，因此需要進(jìn)行拓寬施工，通過本文闡述的路面拓寬的意義和路面拓寬的方式還有路面拓寬的不同技術(shù)分析，了解到在進(jìn)行高速公路拓寬時(shí)目前應(yīng)用最多的拓寬方式還是原路拓寬方法，因此，對于路面拓寬設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)的研究我們依舊不能松懈，從而為我國高速公路路面拓寬奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)能更有效率的去實(shí)現(xiàn)路面拓寬施工工作。

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