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基于系統(tǒng)動力學的網(wǎng)購快遞配送及時率的模型分析與研究

2020-07-28 02:31王鵬
科技資訊 2020年16期
關(guān)鍵詞:系統(tǒng)動力學模型

王鵬

摘? 要:隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展,網(wǎng)購產(chǎn)業(yè)鏈帶動了其他行業(yè)的發(fā)展,特別是快遞行業(yè)。目前與電商網(wǎng)站合作的快遞企業(yè)數(shù)量劇增,通過對網(wǎng)購快遞物流配送及時率指標進行深入的研究,用系統(tǒng)動力學對網(wǎng)購快遞配送及時率進行分析,對網(wǎng)購快遞進行測評和排名,并以此為契機查找快遞企業(yè)配送中的不足,提高配送及時率,更好地服務(wù)于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:系統(tǒng)動力學? 配送及時率? 模型

中圖分類號:F25 ? ?文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2020)06(a)-0010-02

1? 研究背景和意義

采用系統(tǒng)動力學仿真方法對配送及時率這一數(shù)據(jù)建立建模并進行分析,拓寬了系統(tǒng)動力學理論的應(yīng)用范圍的同時,促進了物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)聯(lián)理論的研究。把成熟的方法理論體系運用到新的領(lǐng)域?qū)用?,通過測評分析得出排名可以促進快遞公司改進服務(wù)質(zhì)量,通過構(gòu)建網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量測評體系模型,揭示快遞企業(yè)物流服務(wù)狀態(tài)變遷的根本歸因,模型中的參數(shù)變量選項等可作為網(wǎng)購快遞企業(yè)經(jīng)營改良的切入點和參考點。

2? 系統(tǒng)動力學和用系統(tǒng)動力學研究網(wǎng)購快遞配送及時率的可行性

系統(tǒng)動力學中的因果關(guān)系圖是描繪復(fù)雜系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)的有力工具,一個因果關(guān)系圖,是由多個因果鏈構(gòu)成的,每個因果鏈都具有極性,正(+)或負(-)。正或負表示的是,當一端變量發(fā)生變化,另一端發(fā)生怎樣的變化。系統(tǒng)動力學應(yīng)用于網(wǎng)購快遞物流服務(wù)問題域,是系統(tǒng)動力學特征和表達共同決定系統(tǒng)分配活動。理論要求模型實現(xiàn)條件包括:網(wǎng)購快遞配送系統(tǒng)是動態(tài)的;網(wǎng)購快遞配送系統(tǒng)是一個因果反饋系統(tǒng)。

3? 網(wǎng)購快遞配送及時率系統(tǒng)動力學模型的構(gòu)建

網(wǎng)購環(huán)境下,當快遞物流服務(wù)處于服務(wù)前狀態(tài)時,指網(wǎng)上賣家對物流服務(wù)做出準備和預(yù)備,具體流程包括攬件、處理、運輸、處理、配送等。

網(wǎng)購快遞配送及時率建模具體如下。

(1)物流服務(wù)質(zhì)量因果分析。

影響網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量的因素主要包括快件數(shù)量、倉儲質(zhì)量、分揀質(zhì)量、信息水平、員工質(zhì)量、運輸質(zhì)量,配送質(zhì)量。其中,配送質(zhì)量受到配送及時率和配送準確影響,而網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量直接影響客戶數(shù)量,具體網(wǎng)購快遞物流結(jié)合上述對主變量的原因樹及結(jié)果樹的分析,建立網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量因果關(guān)系圖,如圖1所示。

(2)客戶評價因果分析。

影響客戶評價的主要因素是價格和網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量,客戶評價影響著網(wǎng)購快遞配送及時率,結(jié)合前文對網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量的分析建立配送及時率關(guān)系圖如圖2所示。其中把物流服務(wù)質(zhì)量定義為內(nèi)部因影響素,快遞企業(yè)通過改變管理方式、提高技術(shù)水平等對內(nèi)部影響因素進行調(diào)整,將客戶評價定義為外部因素,這一因素快遞企業(yè)無法直接掌控。構(gòu)建系統(tǒng)動力學圖,將引起物流服務(wù)質(zhì)量變化、客戶評價變化的因素指標納入反饋關(guān)系圖中,通過因果關(guān)系進行定性分析,并在測評網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量的同時尋找到影響因素及其對網(wǎng)購快遞配物流服務(wù)質(zhì)量的改進措施。

4? 系統(tǒng)動力學模型流圖仿真分析

系統(tǒng)動力學中的因果關(guān)系圖是描述系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)的基本方面之一,缺點在于不能表示不同性質(zhì)的變量的區(qū)別,在因果鏈關(guān)系中只能表述變量的增加和減少,而不能揭示其變化的比例。因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上構(gòu)建系統(tǒng)動力學模型流圖,用于更清晰地描述出影響反饋系統(tǒng)的動態(tài)性能的累積效應(yīng)。

4.1 網(wǎng)購快遞配送及時率系統(tǒng)動力學的結(jié)構(gòu)及客戶評價流圖

網(wǎng)購快遞物流服務(wù)質(zhì)量子系統(tǒng)流圖主要是測評指標是服務(wù)質(zhì)量,主要考察快遞企業(yè)在配送活動方面上的及時情況,通過仿真分析可以測評物流服務(wù)質(zhì)量,通過對系統(tǒng)動力學客戶評價因果關(guān)系圖進行流位流率分析,進而建立客戶評價體系流圖。

4.2 方程變量及系數(shù)的確定

4.2.1 方程變量標準化處理

在客戶評價子系統(tǒng)中,客戶主要通過網(wǎng)上評價獲得,其中評價物流有5個檔次(1,2,3,4,5星),Pi代表每位客戶的評分??蛻粼u價=∑i=1200Pi200∑i=1200Pi200(Pi∈Pi∈(1,2,3,4,5))在建模的過程中,各變量所要求標準和評價的單位均不同,將這些變量直接運用到方程中,通過方程對網(wǎng)購快遞物流服務(wù)進行測評是不合理的。只有通過數(shù)據(jù)標準化,都把數(shù)據(jù)標準到同一個標準時才具有可比性。其計算分數(shù)公式如下: 當定量變量為逆向變量時,P=3+2×(α-β)/(1-α)當定量變量為正向變量時,P=3+2(α-β)/α其中P表示無量綱化后的分值,α表示規(guī)定的標準比率,β表示當期的變量比率值。綜上,某快遞公司要求分揀過程中分揀的正確率為99.2%,當期的分揀正確率為99.6%,則評分為:3+2×(99.6%-992%)/(1-99.2%)=5。

4.2.2 層次分析法(AHP)應(yīng)用分析

(AHP)可有效處理那些難以抽象為解析形式數(shù)學模型問題,是一種將定性和定量相結(jié)合、系統(tǒng)化、層次化的分析方法。構(gòu)造如下矩陣A,進一步確定在準則指標下變量的權(quán)重,并要進行一致性檢驗。通過公式求得單一準則下的權(quán)重的值Wi,計算一致性指標CI,查找相應(yīng)的平均隨機一致性指標RI。對n=1,…,9,給出了RI的值,計算一致性比例CR=CI/RI,當CR<0.10時,認為判斷矩陣的一致性是可以接受的,否則應(yīng)該對判斷矩陣做相應(yīng)的調(diào)整。層次總排序及一致性檢驗。設(shè)上一層次(A層)包含A1,…,Am共m個要素,它們的層次總排序權(quán)重分別為a1,…,am。又設(shè)其后的下一層次(B層)包含n個因素B1,…,Bn,它們關(guān)于Aj的層次單排序權(quán)重分別為b1j,…,bmj(當Bi與Aj無關(guān)聯(lián)時,b1j=0)。通過分析系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系,可以建立網(wǎng)購快遞配送及時率的層次結(jié)構(gòu)模型,層次大致分為目標層(物流服務(wù)質(zhì)量測評)、準則層(物流服務(wù)質(zhì)量、客戶評價)、子準則層(因子層包括分揀正確率,品質(zhì)完好率,運輸質(zhì)量,配送質(zhì)量,信息水平,員工質(zhì)量)。

(1)目標層-準則層。

A=[11331]A=[13131]

計算w1=1.73,w2=0.58,進行歸一化處理w1+w2=2.31,求得這兩個指標的權(quán)重為0.75和0.25。準則層的權(quán)重排序為W′=(0.75,0.25)TW′=(0.75,0.25)T,利用公式求得CR=0<0.10一致性是可以接受的。

(2)準則層-因子層

求W′=(0.077,0.147,0.168,0.283,0.055,0.270)TW′=(0.077,0.147,0.168,0.283,0.055,0.270)T,[∑i=1n∫(AW)i∫nwi][∑i=1n∫(AW)i∫nwi]即為矩陣B的最大特征值,設(shè)為λmax,則求此矩陣的特征值。設(shè)B是n階方陣,如果存在數(shù)λB和非零列向量x,使Bx=λBx成立,則稱λ是B的特征值。這樣Bx=λx變形為(λE-B)x=0這是一個齊次方程,有非零解的充要條件為|λmE-B|=0由于介數(shù)較多可用Execl求得,W′=(0.077,0.147,0.168,0.283,0.055,0.270)TW′=(0.077,0.147,0.168,0.283,0.055,0.270)T過程如圖3所示。

(3)B2=[11771][17171],其中因子層對客戶評價的權(quán)重排序為W′=(0.875,0.125)TW′=(0.875,0.125)T,求得CR=0<0.10符合。因子層II-因子層IC=[11331][13131],配送質(zhì)量的權(quán)重排序為W′=(0.75,0.25)TW′=(0.75,0.25)T,公式求得CR=0<0.10,一致性可以接受。公式計算出所有因子層中變量對物流服務(wù)質(zhì)量測評的權(quán)重總排序為W=(0.058,0.110,0.126,0.159,0.053,0.041,0.203,0.219,0.031)TW=(0.058,0.110,0.126,0.159,0.053,0.041,0.203,0.219,0.031)T。構(gòu)建系統(tǒng)動力學模型需要不斷地反復(fù)調(diào)式才能得到最后的實際情況的模型。

5? 結(jié)語

基于系統(tǒng)動力學的網(wǎng)購快遞配送及時率流圖的研究,采用系統(tǒng)動力學中的因果關(guān)系圖法對網(wǎng)購快遞配送及時率進行分析,為構(gòu)建網(wǎng)購快遞配送及時率系統(tǒng)動力學模型提供依據(jù)。構(gòu)建網(wǎng)購快遞配送及時率主反饋因果關(guān)系圖,計算出具體配送及時率對客戶數(shù)量變化的影響程度。對快遞企業(yè)服務(wù)評價參數(shù)設(shè)定和評價體系建立與研究有一定指導意義。

參考文獻

[1] 劉偉華,周麗珍,劉春玲,等.基于網(wǎng)絡(luò)層次分析法的物流服務(wù)供應(yīng)鏈綜合績效評價[J].工業(yè)工程,2011(4):52-57.

[2] 李果,馬士華,龔鳳美,等.基于Supply-Hub的供應(yīng)物流協(xié)同運作研究綜述與展望[J].機械工程學報,2011,47(20):223-233.

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