毛偉 劉露

云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院 云南昆明 650000

1 工程概況

箱梁跨中內(nèi)輪廓高1.9米，外輪廓梁高1.93米。頂面全寬8.5米，兩側(cè)各設(shè)1.25米寬挑臂，橋梁平面位于路中線半徑R=250米的圓曲線及緩和曲線上，全橋箱梁頂、底板橫坡由-3.1%漸變?yōu)?4.0%，縱坡由1.38%變化為-3.51%，豎腹板橫向間距3.0米。箱梁頂板厚16mm，下設(shè)U形和板式加勁肋，U形加勁肋板厚8mm，板式加勁肋160×14mm；箱梁底板厚14mm，設(shè)T形加勁肋，加勁肋腹板120×8mm，翼緣100×10mm，腹板厚為12mm，設(shè)2道160×14mm板式加勁肋；頂板U肋除兩端支撐隔板處斷開并與支承隔板焊連外，其余加勁肋均穿過橫隔板或挑臂并與之連接，頂板板肋全部穿過隔板，腹板板肋在隔板處斷開并與隔板焊連。底板加勁肋在四個(gè)支點(diǎn)處斷開，并在隔板處焊接。普通橫隔板間距約1.5-3.0米，厚10毫米，中部挖空設(shè)100×10毫米翼緣。端支點(diǎn)隔板厚度為16毫米，全部箱內(nèi)縱肋在此斷開，并與隔板以角焊縫焊連；該端支承隔板與頂板、縱隔板采用角接焊縫連接，與底板采用熔透的角焊縫連接，四角設(shè)置的焊縫通過切口應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封堵，保證整個(gè)鋼箱梁安裝完成后的氣密性[1]。中支點(diǎn)支撐隔板厚25mm，頂板加勁肋連續(xù)通過中支承隔板，并采用角接焊縫與該隔板焊連，腹板板肋及底板T形加勁肋在該位置斷開，隔板兩側(cè)T形加勁肋相應(yīng)布設(shè)并采用全熔透的T形對(duì)接焊縫與角接組合焊縫；該隔板與底板之間采用全熔透的T形與角接組合焊縫，挑臂為T形截面，腹板厚10毫米，下翼緣300×14毫米。箱梁第1跨跨中設(shè)置45mm向上預(yù)拱，箱梁第2跨跨中設(shè)置15mm向上預(yù)拱，箱梁第3跨跨中設(shè)置35mm向上預(yù)拱，各跨內(nèi)中間部分按二次拋物線變化。設(shè)計(jì)時(shí)速主線60Km/h、匝道40Km/h。

1.1 架設(shè)順序

鋼箱梁頂推順序：由5號(hào)墩向4號(hào)墩側(cè)進(jìn)行。頂推采用后端雙點(diǎn)同步頂推的方式，擬整幅鋼箱梁按節(jié)段分幾個(gè)頂推循環(huán)完成，鋼箱梁每頂推前進(jìn)一個(gè)輪次，在鋼箱梁支撐墩上設(shè)置縱橫移調(diào)整裝置調(diào)整鋼箱梁狀態(tài)，待鋼箱梁全部頂推到位后，采用千斤頂落梁的方法將鋼箱梁整體調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后安裝支座[2-3]。

1.2 架設(shè)流程

2 結(jié)構(gòu)分析與計(jì)算工況

2.1 計(jì)算結(jié)構(gòu)

主要計(jì)算結(jié)構(gòu)為鋼箱梁及導(dǎo)梁。

2.2 計(jì)算工況選取

計(jì)算工況列表

工況編號(hào) 工況說明 計(jì)算目的 計(jì)算內(nèi)容 荷載組合 備注1 導(dǎo)梁前端懸挑最大dead 1.35dead 2 導(dǎo)梁剛上墩 導(dǎo)梁及鋼箱梁導(dǎo)梁及鋼箱梁結(jié)構(gòu)安全計(jì)算前支撐點(diǎn)反力、導(dǎo)梁前端變形及結(jié)構(gòu)應(yīng)力結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35dead 3 導(dǎo)梁剛上墩10m 結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35dead 4 導(dǎo)梁剛上墩20m導(dǎo)梁及鋼箱梁導(dǎo)梁及鋼箱梁結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35dead 5 導(dǎo)梁完全上墩導(dǎo)梁及鋼箱梁結(jié)構(gòu)安全計(jì)算 結(jié)構(gòu)應(yīng)力 dead 1.35dead

3 計(jì)算方法與模型

采用3D3S空間計(jì)算程序計(jì)算。

計(jì)算荷載與組合：

（1）計(jì)算荷載。

結(jié)構(gòu)的自重：

第二聯(lián)鋼箱梁總重約186t，導(dǎo)梁重約55t；

（2）荷載組合。

荷載組合工況表

計(jì)算目的 計(jì)算內(nèi)容 組合工況 規(guī)范控制變形 支撐點(diǎn)反力豎向位移 dead 《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》頂推階段結(jié)構(gòu)安全校核鋼箱梁、導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力 1.35dead 《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》

其中：dead-結(jié)構(gòu)自重。

2 計(jì)算結(jié)果

工況 最大反力出現(xiàn)位置最大反力最大豎向變形最大應(yīng)力位置最大應(yīng)力比 效果導(dǎo)梁懸挑最大時(shí) 橋墩4 2249kN 543mm 導(dǎo)梁 0.817 滿足要求導(dǎo)梁剛上墩時(shí) 橋墩5 1390kN 28mm 導(dǎo)梁 0.217 滿足要求導(dǎo)梁上墩10m時(shí) 橋墩5 1487kN 21mm 導(dǎo)梁 0.277 滿足要求導(dǎo)梁上墩20m時(shí) 橋墩5 1370kN 49mm 導(dǎo)梁 0.392 滿足要求頂推到位時(shí) 橋墩4 1553kN 159mm 導(dǎo)梁 0.816 滿足要求