程源 馮杰

摘 要：汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)之一，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際化進(jìn)程中取得了一定的成就，對外出口及投資規(guī)模不斷擴大，品牌影響力逐漸提升，但技術(shù)研發(fā)能力較低，國際化模式單一、國際化戰(zhàn)略定位不明等問題依然存在?；诖耍覈嚠a(chǎn)業(yè)在國際化進(jìn)程中，必須要強化頂層設(shè)計，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓新市場化解產(chǎn)能，擴大海外并購來提升品牌影響力以及強化汽車價值鏈各個環(huán)節(jié)的協(xié)同性。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);國際化;轉(zhuǎn)型升級;出口;投資

隨著新一輪科技革命的到來，發(fā)達(dá)國家為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，紛紛出臺了相關(guān)支持政策，如德國的“工業(yè)4.0戰(zhàn)略”、美國的制造業(yè)回流戰(zhàn)略、日本的智能制造戰(zhàn)略等。在全球制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型背景下，中國也出臺了“中國制造2025計劃”，致力于推動中國從制造大國轉(zhuǎn)向智造強國轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)屬于資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，是制造業(yè)中的核心行業(yè)，具有生產(chǎn)鏈寬、價值鏈廣以及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強等特征。推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是“中國制造2025計劃”的內(nèi)容之一，改革開放40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷融入全球價值鏈，成為全球汽車產(chǎn)銷大國。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化水平不高。汽車產(chǎn)業(yè)國際化指的是通過核心技術(shù)創(chuàng)新以及多元化的對外投資布局推動汽車產(chǎn)業(yè)上升至全球價值鏈中上端。而我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的國際化僅限于部分汽車產(chǎn)品及非核心技術(shù)“走出去”，而對外投資也限于發(fā)展中國家，難以進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。由此看，汽車及零部件、核心技術(shù)具備國際競爭力是汽車產(chǎn)業(yè)國際化的關(guān)鍵。從這個意義上看，在制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型大背景下，加速推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，是促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈地位提升的重要路徑。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的成就

（一）對外出口規(guī)模不斷擴大

從數(shù)量上看，2001年我國汽車整車出口規(guī)模僅為2萬輛，還不到國內(nèi)市場銷量的1%。從2005年開始，在國家出口戰(zhàn)略的推動下，2006年汽車整車出口首次突破10萬輛大關(guān)，到2012年突破100萬輛大關(guān)，達(dá)到了103萬輛，12年間中國汽車對外出口年平均增速達(dá)到了38.7%。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，在“穩(wěn)外貿(mào)、促增長”及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策推動下，2017年中國汽車整車出口量開始增長，2019年出口量達(dá)到了136萬輛，創(chuàng)歷史新高。如東風(fēng)集團(tuán)作為中國四大汽車集團(tuán)之一，在過去10年內(nèi)，整車出口取得了顯著成績，2019年對外整車出口量達(dá)21.4萬輛。整體而言，中國汽車出口的主要市場是東盟、南美、北非、中亞等發(fā)展中國家和地區(qū)，最近幾年，歐洲、北美、大洋洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在中國汽車出口市場中的地位日漸提高，出口市場多元化格局逐步形成。

當(dāng)前，中國汽車對外出口能夠保持穩(wěn)定增長，與新能源汽車出口量增加有著密切的關(guān)系。2019年中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北汽、比亞迪、吉利、長城四家汽車制造企業(yè)出口的電動汽車、混合動力汽車達(dá)到了30.3萬輛，接近中國汽車出口總量的25%。如今，應(yīng)對全球氣候變化為新能源汽車的發(fā)展提供了機遇。從《巴黎協(xié)定》達(dá)成至今，全球已有多個國家和地區(qū)出臺了燃油車禁售時間表。全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一次全新的革命，新能源汽車成為未來汽車發(fā)展的主要方向。當(dāng)前我國汽車新能源技術(shù)得到了一定的發(fā)展，技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化程度與發(fā)達(dá)國家車企相比差距較小。因此大力發(fā)展新能源汽車可以為中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展提供機遇，我國汽車企業(yè)必須要加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)而以此來提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展層次。

（二）對外投資水平不斷提高

在“走出去”政策的引導(dǎo)下，中國汽車企業(yè)按照自身的發(fā)展戰(zhàn)略及需求，不斷探索海外市場開拓模式，積累了豐富的海外投資經(jīng)驗，取得了一定的成效。按照德勤會計師事務(wù)所發(fā)布的2019年中國汽車行業(yè)對外投資報告顯示，從2006-2019年間，中國汽車企業(yè)對外投資金額以每年23.1%的速度在增長，2019年對外直接投資額131.4億美元，成為全球汽車對外投資第五大國家，僅次于美、日、德、法。除了投資規(guī)模不斷增長之外，投資項目的數(shù)量也在增長，2005年海外投資項目僅為5個，到2019年增加到74個，而且投資方式也較為均衡，海外并購和綠地投資并重，彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)對外投資的整合能力。

同時，“一帶一路”戰(zhàn)略為汽車產(chǎn)業(yè)擴大對外投資及開拓沿線國家市場創(chuàng)造了條件?！耙粠б宦贰毖鼐€國家80多個，涵蓋人口接近50億，且絕大多數(shù)是發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體，對汽車產(chǎn)品的需求及消費定位與中國汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有較強的契合度。因此，在“一帶一路”建設(shè)中，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過其國際化戰(zhàn)略，不斷開拓沿線國家市場，擴大投資規(guī)模，在化解國內(nèi)產(chǎn)能的同時推進(jìn)投資本土化。隨著投資壁壘的減少以及貿(mào)易便利化程度的提升，特別是我國與沿線國家在投資保護(hù)、避免雙重征稅等方面建立了卓有成效的協(xié)商機制，可以幫助我國汽車企業(yè)以更低的成本和更高的效率來布局沿線國家市場，從而提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展水平。

（三）品牌影響力日漸提升

我國汽車制造企業(yè)在擴大對外出口過程中，不斷了解國際市場，逐步建立了穩(wěn)定的營銷渠道，從單純的汽車出口升級到品牌營銷，注重售后服務(wù)和保障，擴大了中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌競爭力。在對外投資過程中，通過海外并購的方式，使得我國汽車企業(yè)獲得了行業(yè)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)，打破了發(fā)達(dá)國家對汽車發(fā)動機技術(shù)的壟斷，進(jìn)而利用了海外的資源來為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化培養(yǎng)了更多的人才，增強了汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。同時，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，我國汽車企業(yè)在沿線國家加速進(jìn)行投資及銷售布局，不僅實現(xiàn)了國內(nèi)剩余產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，還擴大了中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)外溢效應(yīng)。截至到2019年底，我國汽車企業(yè)在海外獨立設(shè)廠145個，建立了9800多個海外營銷網(wǎng)點，除了四大國有車企之外，民營的奇瑞、比亞迪、吉利、長城等品牌影響力也在不斷提升。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局日漸呈現(xiàn)多極化勢頭，為中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化提供了機遇。在過去的幾十年內(nèi)，全球汽車市場基本上被歐美日汽車巨頭所壟斷，這些汽車企業(yè)通過控制技術(shù)、服務(wù)和市場來掌控汽車發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，處于價值鏈的頂端，其他國家和地區(qū)的車企很難進(jìn)入其塑造的競爭體系之中。然而，近些年來，信息技術(shù)以及電子集成技術(shù)的快速發(fā)展，跨界技術(shù)特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的燃油和機械技術(shù)在汽車競爭體系中逐漸弱化，沖擊了歐美日汽車寡頭控制的價值鏈。發(fā)達(dá)國家的新興汽車產(chǎn)業(yè)開始以新能源和智能化汽車研發(fā)及商業(yè)生產(chǎn)為目標(biāo)，推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的均衡化，如Google的智能汽車、特斯拉的新能源汽車等獲得了廣泛的市場。這些新科技汽車品牌注重用戶體驗及智能創(chuàng)新，成為世界汽車市場上的新勢力，在這種情況下，中國汽車企業(yè)也應(yīng)該主動與信息企業(yè)、電子集成企業(yè)合作，加速智能化汽車和新能源汽車技術(shù)研發(fā)，以此作為提升中國汽車品牌國際化的突破口。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化存在的問題

（一）技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，國際競爭力不強

發(fā)達(dá)國家的車企通常有上百年的歷史，有著深厚的技術(shù)沉淀。與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)歷史短暫，技術(shù)創(chuàng)新能力不足，特別是在發(fā)動機技術(shù)方面，沒有自己的自主品牌，成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的最大障礙。發(fā)動機是汽車的核心零部件，我國自主生產(chǎn)的發(fā)動機所占市場份額不到5%，絕大部分汽車發(fā)動機均需要從發(fā)達(dá)國家進(jìn)口。歐美日等發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)一直處于全球價值鏈的頂端，在研發(fā)、核心技術(shù)等領(lǐng)域處于上游環(huán)節(jié)，通過投資并購以及品牌、技術(shù)附加等服務(wù)，掌控了全球汽車市場的絕大部分份額。我國汽車產(chǎn)業(yè)則處于全球價值鏈的底端，汽車生產(chǎn)依然是以低附加值和低技術(shù)含量的組裝為主，汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力較弱，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工體系的程度不深，阻礙了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展。

另外，2018年我國取消了專用車、新能源汽車領(lǐng)域外資股權(quán)的比例限制，隨著2019年中美達(dá)成第一階段貿(mào)易協(xié)議，到2021年我國汽車領(lǐng)域外資股權(quán)限制以及合資企業(yè)數(shù)量限制將全面取消。由此，外資汽車企業(yè)可以在合資中擴大股份比例或直接投資獨立建廠，使得國內(nèi)汽車市場將迎來更加激烈的競爭。市場準(zhǔn)入的放寬，必然會使得中國汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌，國有或民營車企如果沒有足夠的技術(shù)創(chuàng)新力，注定會被市場所淘汰。在這樣的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化會遇到更大的挑戰(zhàn)。

（二）國際化發(fā)展模式單一，發(fā)展績效較差

改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)大膽改革，逐步融入國際汽車產(chǎn)業(yè)分工體系之中，建立了市場化的生產(chǎn)鏈。然而因為核心技術(shù)缺失以及創(chuàng)新能力不強，我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化模式比較單一，主要是以整車或零部件出口為主，在海外新建投資也多是從國內(nèi)出口零部件在當(dāng)?shù)亟M裝，少部分汽車企業(yè)能夠在海外與發(fā)達(dá)國家車企合資建廠，也有極少數(shù)車企能夠并購發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)?？傮w看，海外投資的層次與方向還處于初級階段，國際化的績效較差。

當(dāng)前受全球經(jīng)濟下行趨勢的影響，中國、北美、歐洲三大汽車市場均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，2019年世界汽車銷售總量為9200萬輛，比2018年下降了5.84%。而發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體市場雖然有小幅度上漲，但趨勢并不明顯，南非、印度、巴西等國家2019年汽車銷量比2018年略有上漲，但平均漲幅不超過0.3%。可見，全球汽車市場的低迷，會影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口及投資，阻礙其國際化水平的提升。

（三）國際化進(jìn)程存在嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，外部保護(hù)主義盛行

當(dāng)前，我國各大車企正在大力推進(jìn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略，在謀求擴大海外市場的過程中，出現(xiàn)了貿(mào)易模式、貿(mào)易目的地、投資方式、投資目標(biāo)地以及銷售價格等方面的同質(zhì)化現(xiàn)象。正是如此，導(dǎo)致我國汽車企業(yè)在相同的出口或投資目的地出現(xiàn)了內(nèi)部惡性競爭事件，有的車企為了搶占市場，甚至不惜惡意降低銷售價格或隨意抬高并購價格，導(dǎo)致利潤外流和自身經(jīng)營成本的提升，整體降低了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化效益。

同時，隨著多邊貿(mào)易體系日漸邊緣化，區(qū)域貿(mào)易協(xié)定正在重構(gòu)全球貿(mào)易新規(guī)則，特別是美國主導(dǎo)的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定中對原產(chǎn)地價值含量標(biāo)準(zhǔn)的提升，在很大程度上限制了我國的汽車零部件出口。另外，部分國家包括新興經(jīng)濟體如印度、俄羅斯等，將汽車產(chǎn)業(yè)列為敏感領(lǐng)域，通過增加關(guān)稅和限制投資等措施，也降低了我國整車及零部件的出口規(guī)模，削弱了汽車企業(yè)的投資積極性。而發(fā)達(dá)國家的貿(mào)易保護(hù)則體現(xiàn)在對新能源汽車、智能汽車的投資方面，通過加大投資審查力度，阻礙了我國汽車企業(yè)對其智能制造、新能源汽車企業(yè)的并購，限制了我國汽車企業(yè)對外技術(shù)尋求路徑，必然會影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程。

（四）國際化戰(zhàn)略定位較低，缺少頂層制度設(shè)計

發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是一種技術(shù)、資本、生產(chǎn)和服務(wù)的全面國際化。而我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化目標(biāo)是擴大海外貿(mào)易的市場份額以及在海外建立生產(chǎn)或組裝基地，這是一種初級的國際化模式，對提升我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的地位沒有太多的促進(jìn)作用。正是如此，再加上我國缺乏汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的頂層設(shè)計，降低了中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的內(nèi)涵。雖然部分國有汽車企業(yè)在國際化發(fā)展中主動嵌入到國家戰(zhàn)略體系中，注重海外資源的利用和自身能力體系的建設(shè)，注重貿(mào)易出口與海外投資的并重，但技術(shù)與服務(wù)跟不上，限制了其國際化的深度;民營汽車企業(yè)在探索國際化目標(biāo)中，以海外優(yōu)質(zhì)汽車資產(chǎn)并購和新能源技術(shù)為目標(biāo)，但受制于自身經(jīng)濟實力，能夠取得成功并不多。因此我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化定位較低，對整體推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展支撐力度有限。

三、我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的實施策略

（一）強化國際化的頂層設(shè)計

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、綠色化是引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本方向。歐美日等汽車巨頭在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及服務(wù)等方面已經(jīng)提前做好了國際化布局，與跨界汽車勢力也進(jìn)行了有效的協(xié)商與聯(lián)合。對此，我國政府應(yīng)該盡快圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做好規(guī)劃，研判未來汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的趨勢，抓住汽車產(chǎn)業(yè)國際化的機遇，從全球價值鏈的角度，明確我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及國際化進(jìn)程的技術(shù)路線圖，為汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供方向支撐。同時，我國汽車制造企業(yè)應(yīng)該立足于自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及技術(shù)優(yōu)勢，著力布局智能化汽車、新能源汽車等領(lǐng)域，打造具有前瞻性的制度支撐體系，為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展確立方向和目標(biāo)。

（二）優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，也是推進(jìn)其國際化發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，政府部門要做好宏觀政策的引導(dǎo)以及后續(xù)服務(wù)的支持，按照不同汽車企業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢制定好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略，積極培育智能汽車、新能源汽車試點企業(yè)。同時，鼓勵汽車企業(yè)與高校、科研機構(gòu)以及國外技術(shù)研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心，推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、材料技術(shù)與新能源技術(shù)、智能制造技術(shù)的結(jié)合，培育中國汽車發(fā)展的新空間。汽車企業(yè)在政府政策及規(guī)劃的引導(dǎo)下，明確其國際化發(fā)展目標(biāo)，集中自身優(yōu)勢資源，主動加大核心技術(shù)攻關(guān)，搶占新技術(shù)的制高點，進(jìn)而以技術(shù)水平提升來優(yōu)化汽車行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升其國際競爭力。

（三）加速國際合作來化解過剩產(chǎn)能

中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化不能一蹴而就，擴大出口依然在國際化戰(zhàn)略中占有重要位置。汽車企業(yè)應(yīng)該充分抓住“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的外部機遇，擴大對沿線國家的整車及零部件出口，實現(xiàn)我國中低端汽車產(chǎn)能的釋放或轉(zhuǎn)移。從根本上看，我國汽車品牌定位與沿線國家民眾的汽車消費意愿契合度較高，通過擴大出口來占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?，并適時地擴大投資在當(dāng)?shù)亟◤S，主打新能源汽車或智能汽車，進(jìn)而拓展新的經(jīng)濟增長點。東風(fēng)柳汽近些年來通過對越南、柬埔寨的汽車出口，在穩(wěn)固當(dāng)?shù)厥袌龅耐瑫r，2018-2019年在這兩國累計投資6.11億美元，建立了四個整車生產(chǎn)廠，實現(xiàn)了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈與國外市場的對接。此外，還可以通過國外市場的倒逼機制來調(diào)節(jié)我國汽車生產(chǎn)工藝，加速對落后產(chǎn)能的淘汰，以此來推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

（四）推進(jìn)海外并購來擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌競爭力

隨著環(huán)保治理力度的加大，傳統(tǒng)的燃油車不是未來中國汽車國際化的主導(dǎo)產(chǎn)品。我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際化進(jìn)程中應(yīng)該以新能源汽車、智能互聯(lián)汽車為主導(dǎo)產(chǎn)品，并以技術(shù)創(chuàng)新來作為基本驅(qū)動要素，搶占這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。歐美日發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了跨界聯(lián)合，在汽車信息技術(shù)、新能源技術(shù)、材料技術(shù)、電子元件等方面掌控了優(yōu)質(zhì)資源。在這種情況下，自主研發(fā)可能需要耗費更大的成本，通過海外并購來獲取優(yōu)質(zhì)資源及先進(jìn)技術(shù)不失為捷徑。中國汽車企業(yè)可以選擇那些品牌認(rèn)知度高、技術(shù)沉淀性深、技術(shù)研發(fā)能力強的企業(yè)進(jìn)行并購，承繼其品牌、技術(shù)、人力資源及營銷渠道，進(jìn)而實現(xiàn)資源整合與互補，以此來提升中國汽車產(chǎn)業(yè)整體國際競爭力。

（五）強化汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的協(xié)同性

我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際化進(jìn)程中，必須以互利共贏為原則，凸顯汽車行業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，因此需要加強產(chǎn)業(yè)價值鏈各個環(huán)節(jié)的協(xié)同和融合。具體而言：第一，以中國汽車工業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)，構(gòu)建我國汽車國際化的信息平臺，強化各個車企之間的協(xié)同合作，合理布局海外市場和資源投入，避免惡性競爭，實現(xiàn)各個汽車企業(yè)之間的信息互通。第二，汽車企業(yè)與零部件生產(chǎn)商之間應(yīng)該建立同步國際化發(fā)展模式，擴大雙方的資源共享和相互依存度，特別是在智能汽車、新能源汽車領(lǐng)域要實現(xiàn)強化技術(shù)研發(fā)的合作，形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。第三，汽車企業(yè)要與金融企業(yè)強化協(xié)同合作力度。因汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，特別在海外并購過程中，不僅需要金融企業(yè)專業(yè)的財務(wù)、資產(chǎn)、技術(shù)價值等方面的評估和調(diào)查，還需要金融企業(yè)的證券、債券、信貸等平臺來幫助其拓寬其國際化發(fā)展的融資渠道，確保金融資本對汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程的支撐力。

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