今年以來，汽車資本市場風(fēng)云再起，整車企業(yè)與上游電池制造商紛紛牽手，奔馳入股孚能科技、大眾入股國軒高科、特斯拉與寧德時代達(dá)成供貨協(xié)議，他們紛紛嘗試著更適合彼此的深度合作。川財證券認(rèn)為，入股電池制造商將有利于降低新能源汽車生產(chǎn)成本，也能通過合作使鋰電技術(shù)以滿足整車企業(yè)不斷提高的技術(shù)要求。

國內(nèi)外紛紛加大電池投資

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況，6 月汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成 228 萬輛，環(huán)比增長 4%，同比增長 11%，疫情影響逐漸散去，汽車行業(yè)恢復(fù)加快，也將帶動新能源汽車行業(yè)快速恢復(fù)，預(yù)計下半年傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將相對于上半年有一個快速增長。電池是電動車上最昂貴的部分，它和安全及續(xù)航里程緊密相關(guān)。因此，國內(nèi)外對電池的加碼數(shù)字格外亮眼。

德國政府將投資 15 億歐元（約合人民幣 119 億元）用于支持本國的動力電池研究和生產(chǎn)。今年以來歐洲新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，此次德國政府對動力電池業(yè)的加碼也是繼6月初 1300 億歐元經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計劃之后，又一次對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持，預(yù)計未來歐洲新能源汽車將保持快速增長。

歐洲電池聯(lián)盟認(rèn)為，到 2020 年代中期，歐洲制造的電池市場價值可能高達(dá) 2500 億歐元。德國經(jīng)濟(jì)部表示，鋰離子電池約占電動汽車創(chuàng)造價值的40%。德國的目標(biāo)是到 2030 年滿足全球 30%的電池芯需求，實現(xiàn)在德國或歐洲本土化生產(chǎn)。

今年年初，工信部部長苗圩指出，動力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗。對此，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家公司，目前已經(jīng)投入5億元資本金，正在組建動力鋰電池研究院或者動力鋰電池研究研發(fā)平臺。國務(wù)院常務(wù)會議日前提出，從動力鋰電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、財政補(bǔ)貼等五方面進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一邊各自努力，一邊也要合作協(xié)同。

7 月 3 日，梅賽德斯—奔馳與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司宣布深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技。此次協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅

提升。

對此，戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“通過首次入股中國動力電池電芯制造商，我們將進(jìn)一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進(jìn)電動化戰(zhàn)略。未來，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等?！?/p>

動力電池生產(chǎn)的本土化是梅賽德斯—奔馳股份公司電動化戰(zhàn)略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關(guān)鍵要素。在其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，梅賽德斯—奔馳專注高能效電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，并在世界各地積極布局動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。

政策給資本市場底氣

車企與電池企業(yè)合資潮起，底氣來于相關(guān)政策的“加持”。自2019年以來，國務(wù)院常務(wù)會議已多次提及新能源汽車，明確支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此后，多部委和地方政府紛紛出臺支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。去年10月9日公布的《有關(guān)加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中明確表示，要加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。

“加氫3分鐘，續(xù)駛800至1000公里。”氫燃料電池汽車再度升溫，引發(fā)關(guān)注。

今年以來，國內(nèi)地方城市燃料電池補(bǔ)貼政策不斷落地，氫能規(guī)劃也被納入國民經(jīng)濟(jì)計劃草案，各企業(yè)紛紛加大對氫燃料電池的研發(fā)投入，伴隨著不斷創(chuàng)新的技術(shù)，未來隨著相關(guān)文件的出臺和落地，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)與園區(qū)管理會進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合度有望提升。6月，豐田簽署協(xié)議，聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽四家汽車企業(yè)以及億華通公司計劃在年內(nèi)成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司，這也是整車企業(yè)聯(lián)手電池制造商的牽手成功一大案例。

根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖，到2025年，我國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上?！峨妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》則明確提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

6月28 日，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳牽頭擬制的《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施（征求意見稿）》正式對外發(fā)布。在產(chǎn)品研發(fā)方面，對省內(nèi)企業(yè)新開發(fā)的氫燃料電池汽車產(chǎn)品，進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，且在一年內(nèi)銷量達(dá)到 50 輛的，每個車型給予開發(fā)生產(chǎn)企業(yè) 100 萬元一次性獎勵，單個企業(yè)獎勵不超過 500

萬元。根據(jù)成套設(shè)備和單臺設(shè)備的單價和實際銷售總額按一定比例給予研制單位和用戶單位獎勵，最高不超過500萬元;對新獲批的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心，按照國家支持建設(shè)資金的一定比例給予專項獎補(bǔ)，對新認(rèn)定的省級制造業(yè)創(chuàng)新中心一次性給予1000萬元專項補(bǔ)貼;氫燃料電池企業(yè)年供貨量首次達(dá)到10MW的，給予最高不超過500萬元一次性獎勵。

川財證券建議，可以多關(guān)注具備規(guī)模優(yōu)勢和資源優(yōu)勢且全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)、掌握核心環(huán)節(jié)技術(shù)且有望推動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進(jìn)程的企業(yè)。