溫昕

5月底，大眾汽車宣布斥資11億歐元收購國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，并且成為了首家控股中國電池公司的外資汽車企業(yè)。

近日，孚能科技發(fā)布公告稱，作為戰(zhàn)略投資者之一，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司已斥資9.045億元認(rèn)購了孚能科技約3%的股份。該舉動更是使得外資車企與國內(nèi)電池企業(yè)合作的趨勢愈發(fā)明顯。

深度綁定 ?互相成就

戴姆勒這9億可不是白花的，據(jù)悉，此次戴姆勒和孚能科技的合作內(nèi)容包括開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)駛里程的大幅提升。作為戰(zhàn)略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一。

在產(chǎn)能方面，孚能科技將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰(zhàn)略進程中的動力電池電芯供應(yīng)，以及計劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。

從合作內(nèi)容中可以看出，為了保證自己的電動化轉(zhuǎn)型進程能夠順利進行，戴姆勒與孚能科技深度綁定，以提高在動力電池方面的成本優(yōu)勢，并確保供應(yīng)。

另外，由于歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年則要覆蓋所有新車，如果無法達到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到每輛車95歐元（約合人民幣750元）/克/公里的罰金處罰。面對高昂的罰金，車企只能想辦法吸收車輛產(chǎn)生的二氧化碳排放，以實現(xiàn)尾氣“零排放”。根據(jù)此前雙方的合作協(xié)議，孚能科技將在德國東部建造一座動力電池電芯工廠，從籌備階段，該工廠就準(zhǔn)備直接按照碳中和的標(biāo)準(zhǔn)打造。未來，孚能科技還將在美國設(shè)立另一家電池工廠。

相信在孚能科技的幫助下，奔馳能夠順利達到歐洲碳排放的要求。而孚能科技也將注入新動能，在動力電池的比賽中跑的更快。

戴姆勒表示，通過首次入股中國動力電池電芯制造商，將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持戴姆勒在全球范圍推進電動化戰(zhàn)略。未來，戴姆勒將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。

我?guī)湍憬当??你幫我?guī)ж?/p>

除了出資入股、合資建廠，還有外資車企和中國電池企業(yè)簽訂了采購協(xié)議。

今年2月，我國電動汽車電池制造商寧德時代表示，已與特斯拉正式簽署了電池供應(yīng)協(xié)議。將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，而特斯拉將根據(jù)自身需要，決定在2020年7月至2022年6月期間進行采購。

寧德時代還補充稱，該協(xié)議并未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實際結(jié)算為準(zhǔn)。

實際上，在1月29日發(fā)布的2019年第四季度財報時，特斯拉就在財報電話會議上透露，已與寧德時代達成了合作協(xié)議，但供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對較小。

一直以來，日本松下是特斯拉的長期電池供應(yīng)商，但此前兩者似乎出現(xiàn)了一些“小摩擦”，特斯拉責(zé)備松下生產(chǎn)電池效率較低，無法跟上整車產(chǎn)能，進而想要尋求外界幫助。

據(jù)悉，寧德時代提供的電池初期將搭載于特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model3型號電動車上。與寧德時代簽訂采購協(xié)議一方面能夠解決超級工廠的零部件供應(yīng)問題; ? 另一方面，積極布局本地供應(yīng)鏈，還能降低整車生產(chǎn)成本。

對于寧德時代來說，雙方的合作也將大幅提升電池的裝機量。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》顯示，2020年第一季度寧德時代合計配套國內(nèi)新能源汽車約5.2萬輛，同比下降53%，國內(nèi)動力電池裝機量合計約2.80GWh，同比下降49%。

顯而易見的是，二、三月份肆虐的新冠肺炎疫情導(dǎo)致企業(yè)大范圍停工、人民消費需求被抑制，從而導(dǎo)致一季度電池裝機量下滑。隨著當(dāng)前疫情好轉(zhuǎn)，企業(yè)逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，消費市場逐漸放開，汽車的銷量也有所回升。

今年6月，國產(chǎn)Model3在國內(nèi)市場上的銷量達到14954輛，較5月增加約35%，甚至超過了“銷冠”比亞迪。對于價格一直在下探的特斯拉，似乎只有被割韭菜的老車主在抱怨，而越來越多“真香”的聲音正將這些抱怨逐漸掩蓋。想必在特斯拉背后，同時還與寶馬、戴姆勒、大眾等一線車企合作的寧德時代一定在偷著樂。

但對于孚能科技來說，奔馳的純電配套車型要想走量還是比較困難的。為啥？貴！就目前已經(jīng)推出的EQC來說，50萬上下的售價還是有些貴了。不能因為它是奔馳，我就要花50萬買一臺400多公里續(xù)航的電動車。前有一眾造車新勢力對新能源市場虎視眈眈，后有比亞迪、特斯拉圍追堵截，傳統(tǒng)豪華車企的轉(zhuǎn)型有點難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基曾表示：“在新形勢下，整車與電池企業(yè)之間開展的更緊密合作，對于雙方而言均是利好，希望他們能通過不斷磨合，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向為中心，真正實現(xiàn)全方位的深度合作?！?/p>

在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，動力電池行業(yè)集中度正快速提高，動力電池行業(yè)將從百家爭鳴的“春秋時代”快速進入群雄爭霸的“戰(zhàn)國時代”，通過與整車企業(yè)聯(lián)合，電池行業(yè)寡頭割據(jù)的新格局逐步形成，未來，大部分新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)手中。