李文慧

用中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池造新能源汽車(chē)，再賣(mài)給中國(guó)人，這就是近期不少跨國(guó)車(chē)企正在做的事。

大眾入股國(guó)軒高科，仿佛一石激起千層浪，業(yè)內(nèi)外人士開(kāi)始注意到動(dòng)力電池市場(chǎng)正在迅速發(fā)生變化。

5月28日，國(guó)軒高科獲得大眾中國(guó)入股，大眾以協(xié)議受讓及定向認(rèn)購(gòu)的方式將合計(jì)持有國(guó)軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，同時(shí)雙方約定，大眾暫不謀求對(duì)國(guó)軒高科的控制權(quán)。

除了大眾和國(guó)軒高科，戴姆勒和孚能科技、福特和比亞迪、特斯拉和寧德時(shí)代，這種國(guó)外車(chē)企和國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的搭配，仿佛成為了時(shí)下的流行。

電池企業(yè)成為“香餑餑”

國(guó)軒高科、孚能科技、比亞迪、寧德時(shí)代等動(dòng)力電池企業(yè)，正是中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的中流砥柱。中汽協(xié)資料顯示，2019年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)79家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)62.2GWh，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等排名前10位的動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量的87.9%。

而在全球市場(chǎng)，財(cái)通證券研究所數(shù)據(jù)顯示，早在2015年，全球動(dòng)力電池企業(yè)前十均被中日韓企業(yè)包攬，整體出貨量占比于2019年到達(dá)頂峰為86.9%。2019 年前十企業(yè)動(dòng)力電池出貨量約101.3GWh，中國(guó)占據(jù)了4家，其中寧德時(shí)代2019出貨量約32.5GWh，出貨量連續(xù)三年保持第一。

從產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，全球電池企業(yè)工廠(chǎng)規(guī)劃從2015年的3座擴(kuò)張至 2019年的75座，規(guī)劃產(chǎn)能也升至2028年的1.45TWh?？梢哉f(shuō)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)大有可為。

對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，和整車(chē)企業(yè)合作的益處顯而易見(jiàn)。隨著國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的不斷下降，行業(yè)洗牌和整合不可避免，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)合資合作的發(fā)展模式成為了最佳選擇。

作為動(dòng)力電池界的“一哥”寧德時(shí)代，其合作伙伴就不僅有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽等國(guó)有車(chē)企集團(tuán)，以及像蔚來(lái)、威馬、愛(ài)馳等新造車(chē)勢(shì)力，還有像寶馬、大眾、通用、PSA等跨國(guó)車(chē)企。

然而，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還存在一些不足?！吨袊?guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》指出，從整體來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研發(fā)、前沿技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造管理、質(zhì)量管理體系等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在不小差距。

此外，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心元件，其技術(shù)和成本一直是企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)而言，不僅有來(lái)自國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自日韓等企業(yè)的趕超壓力。資料顯示，寧德時(shí)代、松下和LG Chem三家的市占率提升最快，總裝機(jī)量增幅最大。2019年寧德時(shí)代裝機(jī)量32.5GWh，累計(jì)增長(zhǎng) 271%，市占率為28%，相比2017年提升10%;2019年松下裝機(jī)量28.1GWh， 累計(jì)增長(zhǎng)281%，市占率為24%，相比2017年提升7%;2019年LG Chem 裝機(jī)量12.3GWh， 累計(jì)增長(zhǎng)273%，市占率為11%，相比2017年提升2%。

擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)

國(guó)軒高科曾在大眾入股時(shí)發(fā)布公告稱(chēng)，本次非公開(kāi)發(fā)行的目的在于把握新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，擴(kuò)大動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能，發(fā)展正極材料產(chǎn)業(yè)，同時(shí)與大眾中國(guó)的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步推動(dòng)公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，并優(yōu)化公司的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，在現(xiàn)有的吉利、上汽大通等客戶(hù)外，國(guó)軒高科還在去年與德國(guó)博世簽約，計(jì)劃將于2020年開(kāi)始為其批量供應(yīng)鋰電池、模組和電池包等;此外還與印度Tata公司合資建企，進(jìn)軍印度市場(chǎng)。

然而跨國(guó)車(chē)企又為何會(huì)舍棄本國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)而青睞于中國(guó)電池企業(yè)？

以全世界規(guī)模最大的整車(chē)集團(tuán)大眾為例，業(yè)內(nèi)人士分析，入股國(guó)軒高科這樣的動(dòng)力電池企業(yè)，有利于大眾電氣化戰(zhàn)略在中國(guó)落地打好基礎(chǔ)。大眾汽車(chē)已經(jīng)有入股動(dòng)力電池公司的先例，而在中國(guó)擁有自己的電池工廠(chǎng)，將會(huì)是大眾汽車(chē)電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾向媒體記者表示，中國(guó)是大眾汽車(chē)最為重要的市場(chǎng)之一，也是電氣化戰(zhàn)略的市場(chǎng)重心，從歐洲進(jìn)口電池到中國(guó)來(lái)顯然不太現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)大眾汽車(chē)的規(guī)劃，集團(tuán)將于2028年在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上在中國(guó)制造，并且到2025年，集團(tuán)在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量要達(dá)到150萬(wàn)輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求將會(huì)達(dá)到75GWh——這是寧德時(shí)代2018年總裝機(jī)量的四倍。寧德時(shí)代是大眾目前在中國(guó)的電池供應(yīng)商，也是市場(chǎng)占有率最高的電池企業(yè)。

國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)，方建華指出，盡管與寧德時(shí)代、比亞迪仍存在一定的差距，但國(guó)軒高科綜合能力也不錯(cuò)?！坝型暾捏w系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成熟，產(chǎn)業(yè)布局全面，產(chǎn)能也有一定儲(chǔ)備。”

對(duì)于國(guó)外車(chē)企和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的這種合作，中汽協(xié)總工程師兼副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基曾公開(kāi)指出，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的整車(chē)企業(yè)訂單的動(dòng)力電池企業(yè)，有望進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，從而帶動(dòng)整體電池產(chǎn)業(yè)成本下降。更重要的是，雙方可通過(guò)從產(chǎn)品的研發(fā)到認(rèn)證全過(guò)程的緊密合作，共同探索動(dòng)力電池成本下降的有效途徑，平衡動(dòng)力電池在整車(chē)產(chǎn)品中的成本占比，從而實(shí)現(xiàn)新能源整車(chē)價(jià)格的下降。