鄭州永達和諧汽車銷售服務(wù)有限公司 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2018款路虎攬勝星脈車，搭載型號為Ingenium I4的2.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為3.9萬km。車主反映，車輛停放1 h后突然出現(xiàn)發(fā)動機無法起動，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表的信息中心交替提示“ABS故障”“前方警示功能不可用”“僅限2輪驅(qū)動牽引力降低”“EBD故障”“輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)故障”“緊急制動輔助系統(tǒng)不可用”“穩(wěn)定性控制不可用小心駕駛”（圖1）。嘗試起動發(fā)動機，起動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無反應(yīng)，故障現(xiàn)象的確如車主所述。詢問車主得知，最近一段時間，該故障已出現(xiàn)了3次，有時又能起動，車輛沒有做過任何事故維修。用專用故障檢測儀（pathfinder）進行檢測，讀得的故障代碼為“U0001-81 高速CAN通信總線-接收到無效串行數(shù)據(jù)”（圖2），同時發(fā)現(xiàn)分動箱控制模塊（TCCM）、前照燈控制模塊“A”（HCM）、前照燈控制模塊“B”（HCMB）、動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）、動力轉(zhuǎn)向控制模塊（PSCM）、變速器控制模塊（TCM）、換擋模塊（GSM）等多個模塊均無法通信。根據(jù)故障檢測儀的檢測結(jié)果，初步判斷發(fā)動機無法起動是由PCM、TCM、GSM、ABS等模塊無法通信引起的。

圖1 組合儀表信息中心出現(xiàn)的故障提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 GSM的控制電路

筆者坐在車內(nèi)仔細觀察，發(fā)現(xiàn)在接通點火開關(guān)時換擋旋鈕旁的P擋指示燈沒有點亮，于是決定以此作為故障排查突破口。查閱相關(guān)電路（圖3），拆下?lián)Q擋旋鈕總成，用萬用表測量GSM常供電端子C3ET42-1與車身搭鐵之間的電壓，為1.6 V，不正常（正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓）；測量GSM搭鐵端子C3ET42-12與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。根據(jù)上述檢查，判斷GSM的供電異常使得換擋旋鈕旁的P擋指示燈沒有點亮，同時也造成GSM無法通信。順著GSM的供電線路往上游檢查，測量發(fā)動機接線盒2內(nèi)熔絲FF24（15 A）的電壓，也為1.6 V；測量發(fā)動機接線盒2內(nèi)其他熔絲的電壓，均為1.6 V，說明整個發(fā)動機接線盒2的供電存在問題。

圖4 發(fā)動機接線盒2的供電電路

查閱發(fā)動機接線盒2的供電電路（圖4），得知發(fā)動機接線盒2由蓄電池接線盒內(nèi)熔絲PFL09（225 A）負責(zé)供電，測量該熔絲的電壓，為12.52 V，正常，說明故障出在熔絲PFL09與發(fā)動機接線盒2之間的供電線纜上。分段測量該供電線纜，發(fā)現(xiàn)右后側(cè)元寶梁與車身結(jié)合部位的接線盒上的接線柱C4DC12D-1底部已經(jīng)脫焊（圖5），且存在虛接。讓一名維修人員用手按住接線柱C4DC12D-1底部，另一名維修人員觀察換擋旋鈕旁的P擋指示燈，P擋指示燈點亮。用故障檢測儀檢測，上述未通信的模塊均恢復(fù)正常通信。起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機。經(jīng)過檢查，接線柱C4DC12D-1穿過車身底板后被螺栓固定在接線盒內(nèi)，分析認為，在安裝該接線柱時由于裝配人員擰緊力矩過大使得接線柱C4DC12D-1底部脫焊，進而造成發(fā)動機間歇性無法起動。

圖5 接線盒上的接線柱C4DC12D-1底部已脫焊

故障排除更換接線盒接線柱C4DC12D-1與穿通式面板接線柱C1DC11A-1（位于右前輪拱處）之間的供電線纜，并按照標(biāo)準力矩將接線柱的固定螺栓擰緊后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。