一、香港老照片背后的故事

在香港的街頭巷尾，問及老一輩港人關(guān)于上世紀(jì)五六十年代的事情，他們的腦海里一定會浮現(xiàn)出關(guān)于“物資保障”的點(diǎn)滴記憶。彼時的香港，初顯繁榮的背后隱藏著一段鮮為人知的歷史。

50年代的香港，出現(xiàn)繁榮的背后

1949年，蔣介石快速敗退。北平、上海、廣州的富商、名流部分遷移至香港，為香港帶來了資金、設(shè)備、專業(yè)人才和大量人口。1950年，香港人口已飆升至223萬，超過一半的人口來自內(nèi)地，推動了中小商業(yè)的繁榮，亦使其工業(yè)開始迅速發(fā)展。但同時，突增的大量人口日常生活所需也使得當(dāng)時的香港有些不堪重負(fù)，其中尤以普通民眾的溫飽問題最為突出。

香港急電，供貨奇缺

香港，這座城市的命運(yùn)，與內(nèi)地有著千絲萬縷的聯(lián)系。上世紀(jì)五六十年代，處于香港社會底層的工人生活很困難，香港又不時遭遇雨災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)（因大量人口移入，簡易木屋迅速增多，大型火災(zāi)頻發(fā)）。每當(dāng)這個時候，祖國內(nèi)地就會及時送來賑濟(jì)物資和款項，幫助他們渡過難關(guān)。

由于港澳地區(qū)人口稠密、地盤小，不適宜發(fā)展大規(guī)模種植、養(yǎng)殖業(yè)，無論是基于地理還是血緣的關(guān)系，港澳同胞生活物資問題的最優(yōu)解只能來自內(nèi)地。那時候，香港市場供應(yīng)緊張，市民所喜好的生猛鮮活品尤為短缺。清晨，香港市民常常提籃子、扛扁擔(dān)蜂擁過關(guān)，近至深圳，遠(yuǎn)至廣州采購。

面對此情此景，周恩來總理高瞻遠(yuǎn)矚，鑒于廣東、廣西貨源不足，指示湖北、湖南、河南等地向香港供應(yīng)鮮活商品。50年代剛剛建國，交通運(yùn)輸十分困難，貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路——零擔(dān)車。由于沒有專列，供應(yīng)港澳的活口只能按普通貨物運(yùn)輸，也沒有適合裝載活口的專用車廂，“零擔(dān)車”掛上哪列算哪列。

這樣不僅運(yùn)輸時間長，而且發(fā)車、停站、到達(dá)都沒有固定時間，給活口的運(yùn)輸、押運(yùn)、飼養(yǎng)、護(hù)理等工作，以及押運(yùn)員的生活帶來很多困難。此種運(yùn)輸方式造成活口“非戰(zhàn)斗減員”嚴(yán)重：活豬死亡率高達(dá)10%-13%;活魚死亡率高達(dá)40%-70%。

1959年1月15日，南海136輪從湛江裝載生牛150頭，運(yùn)往香港，全部生牛裝在艙面。該輪離湛江后遇到風(fēng)浪，天氣寒冷，海水打在艙面，生牛支持不住，相繼死亡。最后清查共死亡145頭，剩下5頭亦接近死亡，損失約3萬港元。

1961年夏天，一車活豬在武漢江岸裝車后，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，3天還沒有離開武漢市，結(jié)果到達(dá)深圳時死亡率達(dá)70%;一節(jié)車廂活雞，共486只，從武漢到深圳，只有16只是活的;一車黃河大鯉魚，從河南許昌出發(fā)，還沒到深圳就死光了。

總理關(guān)懷 ，“三趟快車”誕生

假如內(nèi)地不能保證港澳市場的正常供應(yīng)，不僅會影響港澳同胞的生活，也會影響國家外匯收入。新中國百廢待興，急需外匯支持國家經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)。

在西方經(jīng)濟(jì)封鎖下，當(dāng)時中國出口國家主要是蘇聯(lián)和東歐社會主義國家，而與這些國家的貿(mào)易中許多是易貨貿(mào)易，獲得的外匯收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國家建設(shè)需要。香港是一個自由港，向港澳市場供應(yīng)商品，可以直接獲得自由外匯，因此港澳地區(qū)是國家對外貿(mào)易的一個重要窗口。

在嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)面前，國家有關(guān)部門認(rèn)識到，要搞好活口對港澳的供應(yīng)工作，切實(shí)做到“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時”，就必須從運(yùn)輸這個環(huán)節(jié)抓起。

在周恩來總理的關(guān)懷下，1961年11月，外貿(mào)部和鐵道部聯(lián)合召開“上海會議”，拿出了一個“快運(yùn)方案”。方案的核心是——趕香港早市。此外，要求沿途定時定點(diǎn)加水、加冰、上青飼料。

鐵路運(yùn)輸歷來緊張，牽一發(fā)而動全身。經(jīng)過緊張而周密的籌備，1962年3月20日零時，滿載活豬開往香港的“621”專列一聲長鳴，駛出武漢江岸車站。沒有舉行任何儀式，“三趟快車”的第一趟快車就這樣悄然誕生了！第一趟快車的裝車從頭一天夜里就開始了，一共發(fā)了30多個車廂，其中20多個車廂用于裝活大豬。

“621”開行52小時，兩天后的凌晨4時左右抵達(dá)深圳北站，趕上了香港的早市。馬上，香港的代理“五豐行”報來喜訊：品貨鮮活，特受歡迎！香港市民的反應(yīng)非常熱烈：“哇！祖國內(nèi)地給我們送來這么多鮮貨……”。1962年7月，“621”運(yùn)行100列之際，鐵道部上報了《關(guān)于鞏固和推廣快運(yùn)貨物列車的經(jīng)驗》的報告。周恩來總理在呈文上批示：“由上海、南京去深圳也應(yīng)組織同樣的快車?！?隨后，鐵道部和外貿(mào)部聯(lián)合召開“武漢會議”。會議決定：“621”按普客車序列更名為“751”;從上海、鄭州分別開出“753”和“755”。至此，“三趟快車”體系正式形成，確保供港澳鮮活商品穩(wěn)定成為一項基本國策。

1964年，鐵道部宣布“三趟快車”為“貨車之首”，除“特快”之外，所有客、貨車為之讓道。

“三趟快車”的開行，使得運(yùn)輸時間由過去的8至10天縮短到了2至3天，解決了供應(yīng)港澳活口運(yùn)輸時間長和?？?、到達(dá)不定時帶來的各種問題，有效保障了港澳同胞的生活需求，同時也給國家創(chuàng)收了更多的外匯。

1980年至1996年被稱為“三趟快車最為輝煌的時期”。承擔(dān)著列車編組開往香港職能的深圳北站，每天都要接納1000多卡的貨物，50多條軌道停滿了車廂。開行50多年來，“三趟快車”為港澳市場輸送了1億多頭生豬和活牛，同時還運(yùn)輸了10億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等，食品安全率達(dá)到了99%以上。

從“三趟快車”到“N趟快車”

伴隨著全國性高速公路網(wǎng)的形成，供港澳鮮活產(chǎn)品也逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N方式。實(shí)際上，“三趟快車”已經(jīng)變成了現(xiàn)在每天行駛在港珠澳大橋上的“N趟快車”。

“三趟快車”體現(xiàn)著中國政府對港澳地區(qū)的殷切關(guān)懷，也飽含著祖國人民對手足同胞的深情厚誼。它不僅豐富了港澳人的四季菜籃子，也為兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會安定提供了切實(shí)保障。

半個世紀(jì)來，“三趟快車” 創(chuàng)造了一個奇跡：不管是在最艱難的三年自然災(zāi)害時期，還是在動蕩的“文革”十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方，還是華東華南發(fā)生嚴(yán)重澇災(zāi)，不管是鐵路春運(yùn)極為緊張，還是流行病毒肆虐的情況下，許多貨車無法正常運(yùn)行，而“三趟快車”卻始終風(fēng)雨無阻，從未停駛。為此，“三趟快車”被港澳同胞親切譽(yù)為“生命線”，它像一根動脈，把祖國內(nèi)地和港澳地區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起，成為血肉相連的歷史見證。

“三趟快車”是一個系統(tǒng)工程。要將其運(yùn)營好，光有“快車”不行，還必須有好的“趕車人”。

二、不為人知的“趕車人”

“三趟快車”是一個系統(tǒng)工程。要將其運(yùn)營好，光有“快車”不行，還必須有好的“趕車人”。

如今，來到曾經(jīng)無數(shù)次奔波與駐足的站臺，看著沉睡在水泥地里的陳舊鋼軌，老押運(yùn)員們激動不已，仿佛再次穿越到了上世紀(jì)中葉那激情燃燒的年代……

“與豬同眠”的日日夜夜

活口押運(yùn)是外貿(mào)行業(yè)最艱苦的工作。國家要求安全押運(yùn)率要保證在98%以上。為了確保這個指標(biāo)，押運(yùn)員的工作——對活口的飼養(yǎng)、治病和對車廂的清掃、沖洗等工作就成了安全運(yùn)輸與品質(zhì)保證的關(guān)鍵。

世紀(jì)60年代初，運(yùn)輸?shù)能噹怯贸ㄜ嚧罴茏?、苫蓋篷布改裝的。押運(yùn)員與活口均受日曬、風(fēng)吹、雨淋，遇上火車中途受阻或狂風(fēng)暴雨天氣，人畜都苦不堪言。后來改用棚車（悶罐車），車廂窗戶改成百葉窗，雖然可以避暴雨和烈日，但仍沒有擺脫人畜混裝的格局。押運(yùn)員從帶活口上車到送達(dá)深圳活口基地，不僅一直要與它們同吃同住，而且要全面伺候，像母親對待孩子一樣。

整個旅途中，押運(yùn)員幾乎不得休息，要時刻觀察活口的動向，看它們吃得香不香？睡得是否安穩(wěn)？要及時觀察它們的睡覺姿勢 、呼吸快慢 、神態(tài)好壞， 甚至糞便都要查看。一旦發(fā)現(xiàn)病情，馬上進(jìn)行護(hù)理。夏天，豬怕熱，水得省著用，人可以不洗澡，豬不沖涼則不行;冬天，豬怕冷，犯困時好“打堆”，拱在一角摞幾層，弄不好就有被壓死的。為此，押運(yùn)員一晚上要起來幾回，把它們趕開。無論春夏秋冬，一天要掃幾次糞便，還要定時定站沖洗車廂。不僅因為保持清潔可以使牲畜少生病，還為了防止它們踩到糞便滑倒摔傷，爭取把殘次死亡率降到最低。

1965年春天，柴建華從河南許昌豬場開始了押運(yùn)工作。裝豬專用站臺距豬場有1公里遠(yuǎn)。生豬裝車的頭一天，她到車站做些準(zhǔn)備，把所需要的飼料上好，水桶裝上車。第二天早上天還沒有亮，喂過豬之后，場內(nèi)各個路口由工作人員看守，使上車的豬一定要跟著喊號子的人走。那個叫號子的人，就是柴建華。這份押運(yùn)員的工作，她一干就是幾十年。從許昌到深圳的鐵路線上，灑滿了她的辛勤汗水，也承載了她的青蔥歲月。當(dāng)時押運(yùn)活豬的車輛已經(jīng)做了改進(jìn)，不再是一層，而是上下兩層，為半封閉式的，上部有棚，底部可以透氣，每層裝50多頭豬，每車廂約100多頭豬。在車皮一端的上方，有一個約3-4平方米的小閣樓，是堆放飼料的地方，也是押運(yùn)員休息的“臥室”。在“閣樓”里只能坐著，站不起來。夜里在小閣樓內(nèi)的兩個麻袋的縫隙之間睡覺，腿是無法伸直的。從1990年到2004年，押運(yùn)員趙迪旗在京廣線上臭烘烘的車廂里度過了14年。每次發(fā)車前，他在車廂里用幾塊木板釘個臨時床鋪，接下來的幾天內(nèi)他便與上百頭豬同住，沒有任何間隔，臭氣熏天，鼾聲如雷。直到后面幾年，車廂內(nèi)安排了一層簡易的隔斷，這種情況才有稍許好轉(zhuǎn)。由于車廂內(nèi)彌漫著濃厚的豬糞便氣味，押運(yùn)員自帶的飯盒外都要裹上幾層塑料袋，以隔臭味。車廂上層掉落的牲畜糞便夾雜著汗水浸透衣衫，自己也免不了渾身惡臭。下車后洗澡時，連用洗發(fā)水洗三遍，頭發(fā)還是僵的，即使換完衣服，臭氣仍彌久不散。

同樣擁有十幾年押運(yùn)經(jīng)驗的張斌笑著回憶，到了廣州后，自己一上公共汽車，車內(nèi)馬上要空一半，因為周圍的乘客都會立刻走到另一頭去。

張斌指著手臂說，這種臭味已經(jīng)滲透到押運(yùn)員的每個毛孔，自己身上的味道直到退休幾年后才慢慢消失。

由于長期置身于潮濕環(huán)境、不能按時吃飯且吃不上熱飯、常年吸入禽獸糞便灰塵，風(fēng)濕、胃病和矽肺病便成了全國8000多名押運(yùn)員的職業(yè)病。

改革開放后，“三趟快車”有了新型的人畜分開的專用車，押運(yùn)員們的工作環(huán)境得到了明顯改善。

押運(yùn)活魚：從用腳增氧到微型水車

“三趟快車”開行一段時間之后，除了傳統(tǒng)的豬、牛、雞、鴨、鵝，運(yùn)送的品種也在不斷增加。為了保證食品鮮活，押運(yùn)員們想了許多辦法，以運(yùn)送鮮魚為例，最初是用大木桶裝，后來改用篷布圍成一個個大水池，押運(yùn)員穿著雨水褲，不停地用腳攪動水，以達(dá)到增氧的效果。后來，改用木棍在水池里不停地攪拌，許多人不僅手磨破了，甚至有的累暈在魚池旁。即使這樣，活魚的死亡率依然很高。再后來，有人利用水車原理，把自行車改造成微型“水車”，一路上全靠押運(yùn)員輪班腳踩“水車”，不停地用木板激活池水，給魚池攪拌供氧，有效降低了活魚的死亡率。不論酷暑寒冬，一年365天，天天如此，不少人落下了“老寒腿”的職業(yè)病。

何家郎從1965年開始在湖南外貿(mào)食品調(diào)運(yùn)站擔(dān)任押運(yùn)員。回想起當(dāng)年的情景，何老覺得很有意思：“有時候到了沿途車站，兩個省的載魚車廂都需要加水，車站只有一個水管，一停車，湖北人和湖南人就飛奔著搶管子，有時還會打架?！?/p>

港澳市場對食品的要求很高，喜歡吃一些“鮮、活、生、猛”的食品。老押運(yùn)員周才喜說，當(dāng)年運(yùn)蛇很危險，蛇有時會從籠子里突然鉆出來，一不留神就會被咬到，因此運(yùn)蛇的押運(yùn)員都變成了“蛇藥專家”。

除了上述品種以外，黃鱔、大閘蟹、蔬菜、雞蛋等各類副食品都曾搭上過“三趟快車”。鼎盛時期，上車一看就仿佛進(jìn)入了菜市場。

押運(yùn)中的頗多意外

看似平淡的押運(yùn)其實(shí)也有頗多意外。有一次751次列車到了?？寇囌?，押運(yùn)員張斌滿剛?cè)ゴ騻€飯，車卻突然提前開走了。當(dāng)時沒有手機(jī)，眼睜睜看著列車開走，他只能坐下一趟過路車，到前面車站趕上751。

1980年至1996年是“三趟快車”最為輝煌的時期。張斌回憶，那時常常剛押運(yùn)完回到長沙，第二天馬上又要上車，有時甚至剛下火車就有另外一列車在等著他了。2004年，從長沙北始發(fā)的751次列車悄然停運(yùn)。押運(yùn)員李國旗說，當(dāng)時覺得“終于解脫了”，但一想到751次從此不復(fù)存在，心中難免有些惆悵。

“趕車人”功成身退

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著珠三角高速網(wǎng)絡(luò)的貫通和貨柜運(yùn)輸?shù)呐d起，鐵路運(yùn)送供港澳物資的優(yōu)勢不再?！叭丝燔嚒痹诳缭搅私雮€世紀(jì)后，圓滿完成了特殊時期的神圣使命，逐漸淡出了歷史舞臺。

一張編號為0503016的深藍(lán)色證件，上面寫著“對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部供應(yīng)港澳三趟快車鐵路押運(yùn)證”，這是與“三趟快車”同齡的范國強(qiáng)隨身攜帶的證件。如今，每當(dāng)看到或聽到“三趟快車”這個詞，他都會不由自主地想起斑駁的車廂和那些“與豬同眠”的日夜。雖然幾百次到過與香港僅一步之隔的羅湖橋頭，但老押運(yùn)員們從來沒有踏上過香港的土地。“如果能去一次香港，那我這輩子就沒有遺憾了?！彼母锌玫搅嗽趫鏊?51次列車押運(yùn)員的點(diǎn)頭附和……

和吳儀部長近距離接觸

1997年的“三八”國際婦女節(jié)表彰大會上，時任外經(jīng)貿(mào)部部長的吳儀在聽取一位女記者的匯報中，得知了“三趟快車”女子押運(yùn)隊的故事，深受觸動，決定親自押車，走近這些平凡、樸實(shí)而又偉大的押運(yùn)員，實(shí)地了解他們的工作、生活狀況，并為他們排憂解難。時任供應(yīng)港澳三趟快車辦公室主任的金旭，自1993年2月接手這份工作。在任的6年多時間里，他上牛場、下魚塘、進(jìn)豬圈，與押運(yùn)員同吃同睡，深切了解他們的辛苦付出。感動的同時，他也在心底默默承諾：“一定要讓港澳同胞，讓全中國都知道‘三趟快車，知道這一群人的事跡?！?/p>

接到吳儀部長即將親自押車的消息后，金旭倍感振奮，立即與外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部等相關(guān)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，展開緊張的籌備工作。

考慮到吳儀部長的職級高、年歲大，鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)建議：在運(yùn)送活口的車廂之間加載一節(jié)客運(yùn)車廂，這樣吳部長既能了解實(shí)際情況，又不至于太受罪。此外，鐵路沿線及整列火車進(jìn)行一級警備。中央電視臺的領(lǐng)導(dǎo)獲悉這個消息后也非常重視，決定組織一支陣容龐大的記者團(tuán)。當(dāng)時臺里只有兩臺高清攝像機(jī)，即使報道比較重大的活動也只動用一臺，另一臺備用。為了確保萬無一失，臺領(lǐng)導(dǎo)決定兩臺設(shè)備同時啟用，因為這次的機(jī)會太難得了。

詳盡的方案報上去，沒想到馬上就被吳儀部長否定了，答復(fù)是：

第一，不要專車。如果在舒適的車廂里坐一路，那還叫什么體驗?zāi)?？一定要和押運(yùn)員在一起，和押運(yùn)的豬牛在一起，才能有真切的感受，才能為他們解決實(shí)際問題。

第二，不要記者團(tuán)，更不要最先進(jìn)的攝像機(jī)，太作秀了。

第三，不要一級警備，一定要深入到群眾中去。

1997年6月3日，那是一個炎炎夏日的上午，頂著南國的酷熱和陣雨，年近花甲的吳儀在金旭等幾名隨行人員的陪同下，登上了8753次列車?；疖囅蛏钲诜较蚣柴?。這時，車外的氣溫高達(dá)33攝氏度，雨前的天氣十分悶熱，運(yùn)豬的車廂內(nèi)更是又熱又臭。吳部長全不在乎，很隨意地坐在飼料袋上，與押運(yùn)員聊起天來。

“吳儀是跟著武漢的車到了廣州北，再坐上我們湖南的車到深圳。當(dāng)時也不知道她要上哪節(jié)車廂，沒想到正好上了我這節(jié)?！?/p>

趙迪旗對吳儀上車的情景記憶猶新。

“她和四個工作人員上車后就坐在木板床上和我們聊天，在滿車的異味和悶熱中呆了十多個小時，令我們十分感動。”

押運(yùn)員白網(wǎng)弟，吳儀部長親切地稱呼他“小白”。 如今，“小白”已變成了“老白”，雖離開工作崗位許久，但仍十分懷念那段攻苦食淡而又充滿激情的歲月。老白細(xì)心珍藏著當(dāng)年吳部長在車上贈予他的一張親筆簽名的信箋，每每拿出來欣賞，與吳部長促膝相談的場景仍歷歷在目。

“我開始還很緊張，但是過了一會兒就完全放松下來了，因為她就像親切的老大姐，與我們一起聊天、一起吃盒飯，絲毫沒有架子。”老白笑著說。

吳儀部長向大伙兒詢問了工作和生活情況，以及生豬等鮮活商品在運(yùn)輸途中的狀況，然后語重心長地說：“三趟快車是當(dāng)年周總理親自關(guān)心支持的，已開行了35年，風(fēng)風(fēng)雨雨不容易??！這背后，有你們每一個人的功勞?！?/p>

8753次列車在酷熱的廣深線上運(yùn)行了3個多小時，抵達(dá)深圳北站。所有“三趟快車”要在這里進(jìn)行編組，經(jīng)過“一關(guān)四檢”后，于次日清晨發(fā)車駛向香港。

吳儀部長走出車廂，依然精神矍鑠，熱情地邀請所有在場的工作人員一起合影留念。金旭迅速抄起手中的相機(jī)，記錄下了這難忘的瞬間。

當(dāng)問及大家有什么要求或是心愿時，一位“膽大”的押運(yùn)員脫口而出：“我們都押運(yùn)這么多年了，整天說去香港，可是我一次都沒去過。”

他的話引起了在場所有押運(yùn)員的共鳴。是啊，全國 8000多名押運(yùn)員，幾乎沒有人去過香港看一眼。每次在深圳北口岸，列車重新開啟后，他們都只能向著那一線之隔、傾注自己血汗的香港遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望。

吳儀部長深深地點(diǎn)了點(diǎn)頭，對身邊的“攝影師”金旭說：“這個任務(wù)交給你了，在香港回歸之前，一定要組織押運(yùn)員們?nèi)タ匆豢凑嬲南愀??！?/p>

三、押運(yùn)員的“圓夢之旅”

時任供港澳三趟快車辦公室主任的金旭，常年深入基層，與押運(yùn)員們打交道，最能深切體會他們的感受。金旭動情地說：

一年365天，押運(yùn)員至少2/3的時間在列車上度過，風(fēng)餐露宿，寒來暑往，與豬牛為伴。一接到押運(yùn)任務(wù)，打著行李又走了。

鄰居問：“又出差了？”

他們自豪地說：“啊，出差啦！”

“去哪?。俊?/p>

“香港！”

香港……這些人押了幾十年的車，一次都沒去過，運(yùn)到目的地后立即跟車返回。他們不敢去街頭巷尾、不敢坐公交車、不敢下飯館，因為身上早已被熏得惡臭，幾天都洗不掉。

香港回歸之前，我每次去，那邊的老同學(xué)就打電話來：“金旭，你又來了？怎么不打聲招呼？”

我說：“你怎么知道我來了？”

他說：“你來了還用打招呼嗎？全香港的電視臺都在播‘三趟快車，都在報道你們?！?/p>

因為“三趟快車”的運(yùn)行與香港市民的“菜籃子”緊密相關(guān)，一趟車運(yùn)不過去，香港菜市的價格就要上漲了，所以我們非常受歡迎。

一說“三趟快車辦公室”的人來了，幾十個記者都圍過來，“今年春節(jié)能不能保證供應(yīng)??？會不會停車？”都非常關(guān)心這個問題。

吳儀部長交待的任務(wù)，既圓了押運(yùn)員們的一個夢，實(shí)際上也是圓了金旭的一個夢——讓這些“幕后英雄”享受和他一樣的待遇，受到大家的熱切關(guān)注和熱烈歡迎！

這一天，從全國8000多名押運(yùn)員中挑選出來的優(yōu)秀代表，懷著激動的心情踏上了“圓夢之旅”。

他們先后參觀了維多利亞港灣、海洋公園、太平山頂?shù)戎^光點(diǎn)，最有名的旺角、銅鑼灣和尖沙咀等商業(yè)步行街，以及聞名世界的香港金融中心區(qū)——中環(huán)，此外，還受邀走訪了立法會大樓、華潤集團(tuán)、港中旅、廣九鐵路等重要機(jī)構(gòu)，所到之處受到香港民眾的熱烈歡迎，每天像明星一樣被媒體記者包圍著。

赴港押運(yùn)員代表第一次到香港，如同“劉姥姥進(jìn)了大觀園”，既驚嘆于香港高度現(xiàn)代化的繁榮景象，也自豪于為保證供港物資、豐富香港同胞“菜籃子”所作出的一份貢獻(xiàn)。

這些戰(zhàn)斗在“三趟快車”一線的押運(yùn)員，幾十年默默辛勤工作。他們做出的貢獻(xiàn)有多大，受的委屈就有多大！今天，他們第一次被別人當(dāng)成貴賓看待，第一次不被別人歧視、不被別人翻白眼，受到大家的尊重。

如今，每每談起這段難忘的經(jīng)歷，老押運(yùn)員們?nèi)约硬灰?、心懷感激?/p>

“三趟快車”享譽(yù)日本

“部長親自押豬”的新聞轟動全國，接下來幾乎每天都能從各大媒體上獲悉關(guān)于“三趟快車”的訊息，央視《新聞聯(lián)播》更是連續(xù)兩天進(jìn)行專題報道，這是非常少見的。不僅是國內(nèi)，“三趟快車”上的人和事在國際社會上也引起了廣泛的關(guān)注。

在此期間，金旭接到了來自全國各地乃至世界各地媒體的采訪申請，其中最令他印象深刻的是日本NHK電視臺。

NHK在日本的地位相當(dāng)于我們的“央視”。制片人柳迫有追蹤了金旭兩年，堅持要進(jìn)行采訪。

“當(dāng)時我堅決不讓，因為怕他們‘把經(jīng)念歪了。但是他們非常執(zhí)著，說‘有什么條件你可以提，讓拍哪我就拍哪，拍完之后讓改哪我就改哪，批準(zhǔn)之后我臺再播放”，金旭被NHK的誠意感動了，向中宣部、國務(wù)院等部門一層一層地報批。

不久，三趟快車辦公室組織了一個記者團(tuán)，跟隨“三趟快車”進(jìn)行實(shí)地采訪拍攝。日本NHK電視臺派來了一名男記者和一名女記者。

他們的敬業(yè)精神和冒險精神給金旭留下了深刻的印象：為了取豬場的全景，日本記者扛著幾十斤重的攝像機(jī)，徒手爬到幾十米高的水塔上。當(dāng)時條件有限，沒有什么安全防護(hù)措施，那是非常危險的。

按照之前的約定，日方將成片提交給我方審定。金旭和日語翻譯在電腦屏幕前一個字一個字、一個畫面一個畫面地檢查，然后提交給中宣部。

最終，真實(shí)反映中國“三趟快車”的紀(jì)錄片在日本NHK電視臺如期播放，產(chǎn)生了巨大反響?？催^此片的日本民眾紛紛表示：原來中國內(nèi)地在香港回歸以及促進(jìn)香港繁榮方面做了那么多的事情，而且是默默無聞地堅持了幾十年，真是令人欽佩！

押運(yùn)員登上“春晚” 舞臺

1997年臨近春節(jié)，金旭產(chǎn)生了一個想法：香港馬上就回歸了，應(yīng)該讓“三趟快車”在春晚上發(fā)聲。他便給中央電視臺的臺長打電話，問能不能在春晚上向“三趟快車”的工作人員表示感謝？

在春晚之前10天，中央電視臺的人專門找到金旭的辦公室，進(jìn)門就說：“哎呀，求你幫忙來了！”

“幫什么忙？”

“求你們上電視??！”

為呈現(xiàn)押運(yùn)員們最真實(shí)的工作場景，金旭全力配合。他與中央電視臺幾套人馬，從內(nèi)蒙貨源地開始，沿途進(jìn)行拍攝，一直到香港，留下了許多珍貴的影像資料。終于，在1997年大年三十那一天，全國8000多名押運(yùn)員的杰出代表——徐保義、徐玉蘭兩位師傅，登上了春晚的舞臺。這一刻，為香港回歸默默奉獻(xiàn)的“幕后英雄”們走到了臺前，接受全國人民的禮贊。

來自江西的女押運(yùn)員徐玉蘭是“女子押運(yùn)隊”的隊長，從18歲起在鐵路上奔波了26年，到過深圳800多趟。她一個人押運(yùn)的豬就有60多萬頭，創(chuàng)造了押運(yùn)史上活口傷殘率最低的佳績。

來自河南周口的男押運(yùn)員徐保義，從19歲起，滿懷熱情，全身心投入工作，十多年來一直戰(zhàn)斗在押運(yùn)第一線。他的模范帶頭作用受到廣泛稱贊，被人們譽(yù)為“753快車的排頭兵”。

春晚主持人倪萍：

“今夜是合家團(tuán)聚的夜晚，而此時此刻，‘三趟快車就在千里鐵路線上運(yùn)行著。在‘三趟快車上工作的同志們跟我們一樣，也有家庭，有父母，有丈夫，有妻子，有兒女。但是他們舍家撇業(yè)，為的就是能夠在初一的早晨，準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)地把新鮮的食品送到港澳市場上。35個春節(jié)，他們年年都是這樣度過的。

在這里，請允許我代表全國的觀眾，代表港澳同胞，向在‘三趟快車上工作的同志們送去我們真誠的問候。因為火車的條件太艱苦了，所以他們根本聽不到我們的聲音，更看不到我們的圖像，但是我們依然要祝福他們：祝他們一路平安、歲歲平安！”

1997年正值“三趟快車”開行35周年，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人江澤民、李鵬、喬石、榮毅仁、李嵐清、錢其琛等分別為三趟快車題詞祝賀。一幅幅領(lǐng)導(dǎo)人的親筆題詞，不僅是對供港澳“三趟快車”工作的認(rèn)可與支持，更是對千千萬萬工作人員的鼓勵與褒獎。

幾千名押運(yùn)員自發(fā)簽名，要給金旭請功，理由是：“以前沒人看得起我們，嫌我們身上有臭氣，到哪都受氣。現(xiàn)在我們不僅上了春晚，而且還有國家領(lǐng)導(dǎo)人給我們題詞，這是我們心目中的‘圣旨啊！”

這樸實(shí)無華的語言，是他們此刻最真實(shí)的心聲——揚(yáng)眉吐氣，心懷感恩。

火車上顛簸，豬車上吃睡，

冬天寒風(fēng)刺骨，夏日蚊蟲叮咬，

一身臟衣，一身臭氣，

吃飯不準(zhǔn)時，沒有節(jié)假日，

平時照顧不了家人，春節(jié)吃不上團(tuán)圓飯。

這是押運(yùn)員工作環(huán)境和生活狀況的真實(shí)寫照。不分晝夜，風(fēng)雨兼程，戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，為保證每一批出口押運(yùn)任務(wù)圓滿完成，他們付出了太多太多。

而這一刻，他們感受到了真正的欣慰和滿足，所有的付出都值得了！

四、深入骨髓的骨肉親情

從保障香港市民每日菜籃子的“三趟快車”，到結(jié)束香港停水歷史的東江水庫，以及為香港提供源源不斷電力支持的大亞灣核電站，內(nèi)地對香港的支持與守護(hù)始終沒有停止過。但這從來不是“剃頭挑子一頭熱”，一樁樁一件件，無不書寫著兩地之間彼此依戀、割舍不斷的血肉親情。

“他們是我們的親人”

70年代，羅湖橋只有一座鐵路橋。橋上是單線鐵軌，橋上鐵軌的東側(cè)鋪上3塊不到1米寬的木板，就是人行橋。鐵路橋上有很多的縫隙，走在橋上可以看到腳下流淌的深圳河，走過去的時候不免膽戰(zhàn)心驚。再到后來，盡管兩地交往越來越便利，但是當(dāng)年投奔香港的那些人，大多已步入暮年，有的早已離開人世。由于種種原因，他們沒能再回到朝思暮想的家鄉(xiāng)，沒能再見到久別的親人與兒時的伙伴。

香港羅湖有一座山，山不高，南邊是香港，北邊是內(nèi)地。山北這一面，兩樣?xùn)|西最多，一個是碉堡最多，一個是墓碑最多。碉堡多，是當(dāng)年英國軍警修建的，為了防止內(nèi)地偷渡客，也為了防止內(nèi)地打過去。再一個就是墓碑多。80多歲的張志武于1960年逃到香港定居。他多次囑托兒孫，“我活著的時候沒能回去，死了之后一定要把我的墳修在山頭向著家鄉(xiāng)的北坡上，這樣我每天都能看到家鄉(xiāng)的變化?！?/p>

“無法落葉歸根，但仍心系祖國”——這是老一代內(nèi)地移民的心聲。

血濃于水的親情

2008年的汶川地震，香港援助內(nèi)地的災(zāi)后重建項目，從修公路到建學(xué)校，涵蓋了教育、醫(yī)療、基建、社會福利方方面面，而且都是一開工就要五六年的大工程。2016年5月11日，時任政務(wù)司司長林鄭月娥主持香港特區(qū)援建四川省道303線映秀至臥龍公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程貫通儀式。有“最艱巨任務(wù)”之稱的省道303（映秀至臥龍段）在汶川地震后公路盡毀，往來要翻越終年積雪的夾金山，多繞350公里。災(zāi)后香港接下了這個任務(wù)，全長45公里，一修就是8年。 香港，援建了近200個災(zāi)后重建項目，分布在四川的12個市（州）58個縣（市、區(qū)），受益2600多萬人。天災(zāi)面前香港挺身而出，無數(shù)個日夜并肩作戰(zhàn)。

震后的北川中學(xué)

汶川大地震發(fā)生后，有近7萬人死亡，4萬人受傷，2萬人失蹤，災(zāi)情嚴(yán)重。四川等地超過千萬人卷入到了這場災(zāi)難之中，直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)8000多億。一場全民動員的救災(zāi)運(yùn)動也在內(nèi)地展開，而幾乎同一時間，香港人也開始了一場聲勢浩大的救災(zāi)運(yùn)動。舉辦了一場本港歷史上最大規(guī)模的近8小時的慈善義演。地震災(zāi)區(qū)救援在爭分奪秒，香港人的愛心捐助也源源不絕。不但香港大多數(shù)富豪、名人、明星、企業(yè)家捐了款，香港普通民眾也捐出了自己的血汗錢。僅香港的民間捐款，就高達(dá)130億港幣?？傆嬒聛恚愀郛?dāng)年為汶川地震的捐款超過了230億港幣，是除內(nèi)地?fù)芸钔?，捐款最多的地區(qū)。

香港紅十字會的義工奮戰(zhàn)在抗震救災(zāi)一線

香港人不只是捐款。汶川地震后不到10小時，香港就組建了第一支醫(yī)療隊奔赴四川。不到24小時，香港搜救隊、飛行服務(wù)隊就飛向了四川。特區(qū)政府還額外撥款5000萬成立基金，專門協(xié)助香港民間團(tuán)隊前往四川救災(zāi)。

2008年前往災(zāi)區(qū)的香港政府飛行服務(wù)隊

地震后的第2天，香港宣明會、東華三院、仁濟(jì)醫(yī)院等一大波慈善機(jī)構(gòu)，在香港特區(qū)街頭開始了募捐。樂施會在全港設(shè)置了200個站點(diǎn)，義賣大米12噸籌款。香港救世軍收到1萬件防護(hù)衣，不到20小時就送到受災(zāi)群眾手中。不到8天，香港宣明會就在災(zāi)區(qū)派發(fā)了1730多噸糧食、600個日用包及醫(yī)療用品，設(shè)立了10個兒童中心。

香港街頭隨處可見的募捐點(diǎn)

在香港銅鑼灣、尖沙咀、九龍公園等鬧市區(qū)，全是各種籌款攤點(diǎn)。十八區(qū)，區(qū)區(qū)都設(shè)了專門咨詢點(diǎn)，市民捐款甚至要排長隊。小朋友為汶川災(zāi)區(qū)捐款 遍布香港各個角落的自動柜員機(jī)、銀行柜臺、便利店，都貼滿了“讓我們手拉手心連心，為災(zāi)區(qū)同胞獻(xiàn)愛心”等各種賑災(zāi)標(biāo)語。各行各業(yè)也都以自己的方式為災(zāi)區(qū)加油：上百名藝人同臺演出，籌款2億多港幣;運(yùn)輸業(yè)呼吁捐出1/3收入，九龍巴士車身廣告全換成了賑災(zāi)信息;學(xué)校動員學(xué)生制作心意卡，送往災(zāi)區(qū)打氣;有位60多歲的香港阿婆，把子女給的近3萬生活費(fèi)捐了出來;一名香港小朋友設(shè)計了“熊貓存錢罐”，表達(dá)自己的賑災(zāi)心愿。當(dāng)時的社會調(diào)查顯示，95%的港人，都曾為汶川地震捐了款。

綿茂公路

綿茂公路（漢旺至清平段），震后路況“三多二高一復(fù)雜”，是香港特區(qū)花了8年把它修完。如今不僅路好走，還在兩邊山坡搞了全面綠化，從地震的“一片廢墟”變成了“人在車中坐，車在畫中游”的畫面。

四川汶川臥龍鎮(zhèn)中心小學(xué)

震后經(jīng)歷了臨時窩棚、帳篷、板房、異地復(fù)課的四川汶川臥龍鎮(zhèn)中心小學(xué)，在香港4年的重建后再見光明。

四川省人民醫(yī)院川港康復(fù)中心

斥資2個億，香港在內(nèi)地成立的第一家康復(fù)醫(yī)療中心——四川省人民醫(yī)院川港康復(fù)中心，這一建就是5年。百位香港醫(yī)務(wù)人員成為地震傷員康復(fù)工作的義工，他們不斷往返港川兩地，一干就是十幾年。

這就是香港！這就是我們的同胞！這就是真正的血濃于水！

今天，《中華人民共和國香港特別行政區(qū)維護(hù)國家安全法》的頒布既堅守了“一國”原則，也體現(xiàn)出對“兩制”的尊重。有祖國的強(qiáng)大支持，擁有獨(dú)特優(yōu)勢的香港特區(qū)在“撥云見日”后，必將乘勢而上，獲得新的發(fā)展機(jī)會，重塑城市形象，重拾城市競爭力。

人民有信仰，民族有希望，國家有力量！