韓嵩 周麗

摘要：中美貿(mào)易摩擦、新冠肺炎疫情等事件下國(guó)際市場(chǎng)產(chǎn)生激烈波動(dòng)，對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大的影響。物流業(yè)是供應(yīng)鏈的重要組成部分，利用2017年中國(guó)投入產(chǎn)出表和2014年世界投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)提出物流業(yè)的剝離方法，編制包含獨(dú)立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表，從供應(yīng)鏈的角度構(gòu)建對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度、對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度和對(duì)外依存度的測(cè)算方法，并對(duì)中國(guó)物流業(yè)及其各行業(yè)與43個(gè)國(guó)家或地區(qū)的空間關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外依存度較高，尤其是航空貨物運(yùn)輸和水上貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)外依存度遠(yuǎn)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)平均水平；物流業(yè)與歐洲地區(qū)有較強(qiáng)的后向和前向關(guān)聯(lián)度，與亞洲地區(qū)有較強(qiáng)的間接關(guān)聯(lián)度；具體到國(guó)家層面，物流業(yè)對(duì)美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)等國(guó)家依存度較高；物流業(yè)對(duì)北美和歐洲區(qū)域的依賴度會(huì)進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)最終需求對(duì)其拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)；全球供應(yīng)鏈會(huì)進(jìn)一步縮短，區(qū)域供應(yīng)鏈進(jìn)一步增強(qiáng)，與俄羅斯、巴基斯坦、匈牙利、印度、印度尼西亞、烏克蘭、波蘭、希臘等沿線國(guó)家的關(guān)聯(lián)度會(huì)有所提升。建議實(shí)施對(duì)外貿(mào)易的多元化策略，降低對(duì)某個(gè)具體國(guó)家的依賴度；繼續(xù)深化實(shí)施“一帶一路”倡議，積極主動(dòng)與沿線國(guó)家開展物流合作，強(qiáng)化區(qū)域供應(yīng)鏈帶來的物流業(yè)增長(zhǎng)；平衡物流業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，培育國(guó)內(nèi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有效規(guī)避國(guó)際重大突發(fā)公共事件下世界經(jīng)濟(jì)整體下滑的影響；從物流企業(yè)層面開展應(yīng)對(duì)重大突發(fā)公共事件能力的評(píng)價(jià)研究，以提高我國(guó)物流業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

關(guān)鍵詞：全球供應(yīng)鏈；中國(guó)物流業(yè)；空間關(guān)聯(lián)度；對(duì)外依存度；重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件

中圖分類號(hào)：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2020）08-0027-10

一、引言

全球產(chǎn)業(yè)國(guó)際分工的核心內(nèi)容包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈分工、產(chǎn)品價(jià)值鏈分工和產(chǎn)品創(chuàng)新鏈分工。供應(yīng)鏈分工是基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈分工的位次決定了價(jià)值鏈的差異和創(chuàng)新鏈的作用范圍，國(guó)際分工逐漸從產(chǎn)業(yè)間橫向分工轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的上下游分工[ 1 ]。2018年以來，中國(guó)經(jīng)歷了中美貿(mào)易摩擦和抗擊新冠肺炎疫情這兩場(chǎng)沒有硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。中美貿(mào)易摩擦延伸到世界貿(mào)易戰(zhàn)還未結(jié)束，新冠肺炎疫情開始在世界蔓延，其傳播速度之快、感染范圍之廣、防控難度之大前所未有，直接沖擊著中國(guó)供應(yīng)鏈和全球供應(yīng)鏈。2020年2月，全球制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）劇烈回落到35.7%[ 2 ]，全球供應(yīng)鏈正在經(jīng)受經(jīng)濟(jì)和政治的雙重壓力，發(fā)生裂變和重組，選擇性自給自足的實(shí)用主義模式會(huì)加速發(fā)展。2020年3月中央政治局會(huì)議明確要加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作，加快國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，保障國(guó)際貨運(yùn)暢通，把確保全球供應(yīng)鏈安全提升到國(guó)際戰(zhàn)略高度。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，有必要在這個(gè)過程中對(duì)中國(guó)物流業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和管理，以保障中國(guó)物流業(yè)的健康平穩(wěn)發(fā)展。

在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域中，外貿(mào)依存度是管理國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)的重要指標(biāo)之一，指一國(guó)貿(mào)易量與該國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）的比值，是由格拉斯曼（Grassman）[3 ]首次提出的。然而，該指標(biāo)已被眾多學(xué)者證明存在以下不足：一是指標(biāo)中的貿(mào)易量屬于價(jià)值總量，而GDP屬于價(jià)值的增加量，兩者口徑不同，缺乏可比性[ 4 ]；二是貿(mào)易量是出口總額加進(jìn)口總額之和，而GDP只包含凈出口，測(cè)算結(jié)果會(huì)出現(xiàn)大于1的情況，不具有經(jīng)濟(jì)解釋力[ 5 ]；三是未考慮加工貿(mào)易，同一加工出口貨物在進(jìn)口和出口中重復(fù)統(tǒng)計(jì)，高估了對(duì)外依存程度[ 6 ]。

全球價(jià)值鏈領(lǐng)域中增加值核算的研究成果可以彌補(bǔ)上述的不足。為了更加準(zhǔn)確地反映各經(jīng)濟(jì)體在全球貿(mào)易中隱含的增加值，構(gòu)建了世界投入產(chǎn)出模型[ 7 ]，該模型將全球視為一個(gè)經(jīng)濟(jì)整體，將中間品貿(mào)易視為內(nèi)生變量，最終使用視為外生變量，建立各國(guó)總產(chǎn)出和最終需求間的關(guān)系，可以測(cè)算國(guó)家間的貿(mào)易增加值。多丹（Daudin）等[ 8 ]首次提出了增加值貿(mào)易，并對(duì)各國(guó)各行業(yè)出口中的增加值分布進(jìn)行了測(cè)算。夏明等[ 9 ]認(rèn)為，增加值貿(mào)易核算方法更能體現(xiàn)全球價(jià)值鏈下跨國(guó)生產(chǎn)的特征。陳全潤(rùn)（Chen Q）等[ 10 ]提出了擴(kuò)展的世界投入產(chǎn)出模型，測(cè)算我國(guó)加工貿(mào)易對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度所造成的偏差。利用增加值核算的研究成果，可從全球價(jià)值鏈的角度以增加值替代貿(mào)易量計(jì)算對(duì)外依存程度，如貝爾克（Belke）等[ 11 ]利用該指標(biāo)測(cè)算德國(guó)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外依存度，巴納克洛切（Banacloche）等[ 12 ]從價(jià)值鏈的角度分析南美洲的對(duì)外經(jīng)濟(jì)情況，王志（Wang Z）等[ 13 ]、郭麗等[ 14 ]、劉瑞翔等[ 15 ]、劉鵬等[ 16-17 ]利用該指標(biāo)測(cè)算了我國(guó)的對(duì)外依存度。

然而，上述的研究成果仍然存在一定程度的不足。首先，單純以對(duì)外依存度指標(biāo)分析經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)無法從供應(yīng)鏈的角度反映一國(guó)經(jīng)濟(jì)空間的前向關(guān)聯(lián)區(qū)域和后向關(guān)聯(lián)區(qū)域。雖然劉瑞翔等[ 15 ]提出基于列昂惕夫（Leontief）逆矩陣計(jì)算前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)測(cè)度指標(biāo)，然而劉起運(yùn)[ 18 ]、楊燦[ 19 ]等已經(jīng)證明列昂惕夫逆矩陣是按列向總投入為參照值計(jì)算，同行元素求和的經(jīng)濟(jì)意義比較勉強(qiáng)，基于戈什（Ghosh）矩陣測(cè)度前向關(guān)聯(lián)要優(yōu)于列昂惕夫逆矩陣。其次，投入產(chǎn)出表中物流業(yè)沒有單獨(dú)核算，加大了物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的研究難度。多數(shù)基于投入產(chǎn)出表的物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究[ 20-21 ]是采用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)。熊浩等[ 22 ]、黃璆等[ 23 ]提出物流調(diào)整系數(shù)，以便從投入產(chǎn)出表中剝離出物流業(yè)，分析其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，此方法中調(diào)整系數(shù)的計(jì)算是基于國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類的數(shù)據(jù)，并不適用于投入產(chǎn)出表的產(chǎn)品部門分類，且使用一個(gè)調(diào)整系數(shù)進(jìn)行剝離，是在物流業(yè)與所屬產(chǎn)業(yè)中的其他行業(yè)具有相同的投入和產(chǎn)出的假設(shè)前提下進(jìn)行的，顯然這個(gè)假設(shè)不符合現(xiàn)實(shí)，剝離后的物流業(yè)與直接使用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵政業(yè)的數(shù)據(jù)研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)并無差異。最后，受到數(shù)據(jù)的限制，基于世界投入產(chǎn)出模型的物流業(yè)對(duì)外依存度研究尚未見諸報(bào)端。世界投入產(chǎn)出表中的56個(gè)產(chǎn)品部門中，物流業(yè)沒有單獨(dú)核算，加大了學(xué)者對(duì)物流業(yè)對(duì)外依存關(guān)系研究的難度。

本文的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）利用2017年149部門投入產(chǎn)出表中的數(shù)據(jù)計(jì)算物流業(yè)的進(jìn)口比例系數(shù)、出口比例系數(shù)、本國(guó)最終使用比例系數(shù)、本國(guó)各產(chǎn)業(yè)中間投入比例系數(shù)和本國(guó)各產(chǎn)業(yè)中間產(chǎn)品比例系數(shù)，使用上述調(diào)整系數(shù)從世界投入產(chǎn)出表中剝離出物流業(yè)，構(gòu)造包含獨(dú)立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表；（2）利用世界投入產(chǎn)出模型，從全球供應(yīng)鏈的視角測(cè)算中國(guó)物流業(yè)及鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)、快遞的對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度和對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度，并詳細(xì)分析其對(duì)外前向和對(duì)外后向關(guān)聯(lián)區(qū)域分布；（3）利用增加值貿(mào)易核算方法，測(cè)算中國(guó)物流業(yè)及其各行業(yè)的對(duì)外依存度，從價(jià)值鏈的角度測(cè)算物流業(yè)的對(duì)外依存程度及全球空間關(guān)聯(lián)分布。

二、理論模型與研究方法

（一）世界投入產(chǎn)出模型的構(gòu)造

世界投入產(chǎn)出模型中，各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)相互作用形成一個(gè)整體，假設(shè)世界共有M個(gè)國(guó)家（地區(qū)）（r，s=A，B，？，R），每個(gè)國(guó)家（地區(qū)）有N個(gè)部門（i，j=1，2，？，N）。世界投入產(chǎn)出表詳細(xì)記錄了各國(guó)（地區(qū)）各部門的產(chǎn)品在本國(guó)和其他國(guó)家（地區(qū)）的中間產(chǎn)品與最終產(chǎn)品的投入和使用情況，基本表式結(jié)構(gòu)如表1所示。

（二）基于產(chǎn)值角度的對(duì)外經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)度的測(cè)算

對(duì)外經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)是一國(guó)與其他國(guó)家（地區(qū)）在經(jīng)濟(jì)上的依存關(guān)系，從關(guān)聯(lián)程度上分為對(duì)外直接關(guān)聯(lián)和對(duì)外完全關(guān)聯(lián)，從關(guān)聯(lián)方向上分為對(duì)外前向關(guān)聯(lián)和對(duì)外后向關(guān)聯(lián)。基于產(chǎn)值角度的測(cè)算是從供應(yīng)鏈角度分析對(duì)外經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)度的主要方法。

1.經(jīng)濟(jì)空間的對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度

經(jīng)濟(jì)空間的對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度是一國(guó)經(jīng)濟(jì)與其他國(guó)家（地區(qū)）的后向空間關(guān)聯(lián)程度，反映其他國(guó)家（地區(qū)）對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的支撐作用，也反映本國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)其他國(guó)家（地區(qū)）的經(jīng)濟(jì)依賴程度和拉動(dòng)力。從全球供應(yīng)鏈的角度看，一國(guó)經(jīng)濟(jì)不只是通過直接消耗與另一國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接后向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)國(guó)家與此國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生間接后向聯(lián)系。同理，一國(guó)產(chǎn)業(yè)不只是通過直接消耗與另一國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接后向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與此國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生間接后向聯(lián)系。因此，經(jīng)濟(jì)空間對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度包括對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度和對(duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度，分別用對(duì)外直接消耗系數(shù)和對(duì)外完全消耗系數(shù)度量。對(duì)外直接消耗系數(shù)Ars=Zrs/Xs表示s國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)值對(duì)r國(guó)（地區(qū)）的產(chǎn)品和服務(wù)的消耗量，反映s國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對(duì)r國(guó)（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)的直接依賴程度和拉動(dòng)力；對(duì)外完全消耗系數(shù)Brs=（I-Ars）-1-I表示s國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位最終產(chǎn)品對(duì)r國(guó)（地區(qū)）的產(chǎn)品和服務(wù)的完全消耗量，反映s國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對(duì)r國(guó)（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)通過其他關(guān)聯(lián)國(guó)家的完全依賴程度和拉動(dòng)力。

2.經(jīng)濟(jì)空間的對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度

經(jīng)濟(jì)空間的對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度是一國(guó)經(jīng)濟(jì)與其他國(guó)家（地區(qū)）的前向空間關(guān)聯(lián)程度，反映本國(guó)對(duì)其他國(guó)家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)的支撐力和推動(dòng)力，也反映其他國(guó)家（地區(qū)）對(duì)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)依賴程度和拉動(dòng)力。從全球供應(yīng)鏈的角度看，一國(guó)經(jīng)濟(jì)不只是通過直接供給與另一國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接前向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)國(guó)家與此國(guó)產(chǎn)生間接前向聯(lián)系。同理，一國(guó)產(chǎn)業(yè)不只是通過直接供給與另一國(guó)產(chǎn)生直接前向聯(lián)系，還通過其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與此國(guó)產(chǎn)生間接前向聯(lián)系。因此，經(jīng)濟(jì)空間對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度包括對(duì)外直接前向關(guān)聯(lián)度和對(duì)外完全前向關(guān)聯(lián)度，分別用對(duì)外直接分配系數(shù)和對(duì)外完全分配系數(shù)度量。對(duì)外直接分配系數(shù)Hrs=Zrs/Xr，表示r國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)值中為s國(guó)（地區(qū)）的生產(chǎn)直接提供的中間產(chǎn)品和服務(wù)，反映r國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對(duì)s國(guó)（地區(qū)）生產(chǎn)的直接支撐力和推動(dòng)力，也反映s國(guó)（地區(qū)）對(duì)r國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)的直接依賴程度和拉動(dòng)力；對(duì)外完全分配系數(shù)Grs=（I-Hrs）-1-I，表示r國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位產(chǎn)值中為s國(guó)（地區(qū)）的生產(chǎn)完全提供的中間產(chǎn)品和服務(wù)，反映r國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)對(duì)s國(guó)（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)通過其他關(guān)聯(lián)國(guó)家的完全支撐力和推動(dòng)力，也反映s國(guó)（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)對(duì)r國(guó)（地區(qū)）各產(chǎn)業(yè)通過其他關(guān)聯(lián)國(guó)家的完全依賴程度和拉動(dòng)力。

（三）基于增加值角度的對(duì)外依存度的測(cè)算

基于產(chǎn)值角度的經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)的測(cè)算方法從生產(chǎn)的視角描述了國(guó)際空間關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)，但沒有與各國(guó)分工合作過程中創(chuàng)造出來的新增價(jià)值聯(lián)系起來。增加值系數(shù)矩陣ArV=Vr/Xr，表示r國(guó)（地區(qū)）單位產(chǎn)出所對(duì)應(yīng)的增加值。根據(jù)投入產(chǎn)出理論，世界投入產(chǎn)出模型將各國(guó)的總產(chǎn)出看作各國(guó)最終使用的函數(shù)，即：

利用式（4）可以測(cè)算中國(guó)各產(chǎn)業(yè)對(duì)其他國(guó)家的對(duì)外依存程度，從而可以分析中國(guó)對(duì)外依存程度的國(guó)際空間分布特征。

三、數(shù)據(jù)來源與物流產(chǎn)業(yè)的剝離

（一）數(shù)據(jù)來源

一是2016年發(fā)布的世界投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫(kù)（The World Input- Output Database，WIOD）中的2014年世界投入產(chǎn)出表（World Input-Output Ta？ bles，WIOTs），數(shù)據(jù)來源于http：//www.wiod.org/data？ base/wiots16。WIOD是由歐盟委員會(huì)資助且多個(gè)機(jī)構(gòu)合作共同研究開發(fā)的，該數(shù)據(jù)庫(kù)涉及的國(guó)家（地區(qū)）GDP總和占全球GDP的85%以上，可以反映全球主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。WIOD由5個(gè)子數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成，其中WIOTs是目前研究全球貿(mào)易最有效的工具，得到國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)同和關(guān)注。該表涵蓋了42個(gè)國(guó)家或地區(qū)和世界其他地區(qū)，涉及56個(gè)產(chǎn)品部門，從而將全球經(jīng)濟(jì)看作一個(gè)真正的封閉系統(tǒng)。二是2019年公布的2017中國(guó)149部門投入產(chǎn)出表，數(shù)據(jù)來源于http：//data.stats.gov.cn/，該表中對(duì)貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸進(jìn)行了單獨(dú)核算，且遵循產(chǎn)品部門的分類原則，可以較準(zhǔn)確地反映物流業(yè)的投入產(chǎn)出。由于生產(chǎn)技術(shù)在短期內(nèi)是穩(wěn)定的，產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)也是相對(duì)穩(wěn)定的，因此，本文借助2017年中國(guó)投入產(chǎn)出表編制2014年包含獨(dú)立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表，從投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度分析物流業(yè)國(guó)際空間關(guān)聯(lián)，對(duì)目前物流業(yè)國(guó)際空間關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀有一定的指導(dǎo)意義。

（二）產(chǎn)品部門的歸并

《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB74754-2011）及《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中的17個(gè)常見國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門中都未包含物流業(yè)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)修訂的《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度》（2017）中，界定物流業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)。世界投入產(chǎn)出表中的56個(gè)產(chǎn)品部門中，沒有單獨(dú)的物流產(chǎn)業(yè)，該表遵循SNA-08的基本框架，利用各國(guó)的供給表和使用表編制而成，嚴(yán)格區(qū)分了產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的國(guó)內(nèi)中間投入和進(jìn)口中間投入份額，且明確了進(jìn)口中間投入的具體來源國(guó)和部門，因此和國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類的原則不同，物流業(yè)涉及的產(chǎn)品部門有陸路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)妮o助活動(dòng)、郵政和快遞活動(dòng)。為了便于分析，世界投入產(chǎn)出表中其余的51個(gè)產(chǎn)品部門合并為農(nóng)林牧漁業(yè)，采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、熱力、燃?xì)夂退纳a(chǎn)與供應(yīng)業(yè)，建筑業(yè)，批發(fā)零售業(yè)，住宿餐飲業(yè)，信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)，金融業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)和其他服務(wù)業(yè)。

（三）物流產(chǎn)業(yè)的剝離

物流產(chǎn)業(yè)的剝離需要注意兩個(gè)方面的問題：一是陸路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政和快遞活動(dòng)中包含旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，需要從中剝離出物流活動(dòng)，而不能簡(jiǎn)單統(tǒng)稱為物流業(yè)。二是旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸在和其他國(guó)家（產(chǎn)業(yè)）關(guān)聯(lián)程度上有顯著的差異，不適宜使用一個(gè)增加值調(diào)整系數(shù)進(jìn)行剝離。使用一個(gè)調(diào)整系數(shù)剝離后的物流業(yè)與直接使用交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政的數(shù)據(jù)在空間關(guān)聯(lián)分析中并沒有差異。中國(guó)2017年149部門投入產(chǎn)出表中貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸單獨(dú)核算，本文假設(shè)短期內(nèi)旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)谋壤禂?shù)是穩(wěn)定的，可利用2017年客貨運(yùn)輸?shù)谋壤禂?shù)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行剝離。本文采用以下步驟對(duì)物流業(yè)調(diào)整系數(shù)進(jìn)行估算：

1.快遞業(yè)數(shù)據(jù)的估算與調(diào)整

2017年149部門投入產(chǎn)出表中貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸單獨(dú)核算，然而快遞業(yè)務(wù)仍然包含在郵政業(yè)中。因此使用《2014年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中快遞業(yè)務(wù)收入占郵政業(yè)務(wù)收入的比例對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行剝離，郵政業(yè)務(wù)收入3 203.3億元，快遞業(yè)務(wù)收入2 045.4億元，快遞業(yè)務(wù)收入的比例系數(shù)為0.638 5。

2.陸路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸中貨物運(yùn)輸?shù)恼{(diào)整系數(shù)

2014年世界投入產(chǎn)出表中倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)妮o助活動(dòng)可以直接歸入物流業(yè)，而陸路運(yùn)輸與管道運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸中包含旅客運(yùn)輸，因此需要?jiǎng)冸x出鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸。利用2017年149部門投入產(chǎn)出表中的數(shù)據(jù)計(jì)算管道運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口比例系數(shù)、出口比例系數(shù)、中國(guó)最終使用比例系數(shù)、中國(guó)各產(chǎn)業(yè)中間投入比例系數(shù)和中國(guó)各產(chǎn)業(yè)中間使用比例系數(shù)（參見表2和表3）。

3.世界投入產(chǎn)出表中物流業(yè)的剝離方法

本文以2014年世界投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，利用前述中的調(diào)整系數(shù)，從世界投入產(chǎn)出表中剝離出管道運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸，剝離路徑如圖1所示。剝離出的管道運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、鐵路貨物運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸、航空貨物倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)與快遞業(yè)合并成物流業(yè)。

四、中國(guó)物流業(yè)對(duì)外空間關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀分析

在本文的模型中，定義了對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度、對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度和對(duì)外依存度三個(gè)方面的指標(biāo)。對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度和對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度是從生產(chǎn)的角度測(cè)度經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)，對(duì)外依存度是從增加值的角度測(cè)度經(jīng)濟(jì)空間關(guān)聯(lián)，兩者互為補(bǔ)充。基于包含獨(dú)立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)，本文將從物流業(yè)的對(duì)外后向關(guān)聯(lián)、對(duì)外前向關(guān)聯(lián)和對(duì)外依存度三個(gè)方面分析中國(guó)物流業(yè)對(duì)外空間關(guān)聯(lián)的現(xiàn)狀。

（一）中國(guó)物流業(yè)對(duì)外后向關(guān)聯(lián)度的空間分布

物流業(yè)對(duì)外后向關(guān)聯(lián)反映中國(guó)物流業(yè)對(duì)其他國(guó)家（地區(qū)）的產(chǎn)品和服務(wù)消耗，也反映出中國(guó)物流業(yè)對(duì)其他國(guó)家（地區(qū)）的依賴程度和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)力，使用對(duì)外直接消耗系數(shù)和對(duì)外完全消耗系數(shù)度量。

從表4中可以看出，中國(guó)物流業(yè)對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國(guó)家（地區(qū)），其次是歐洲、亞洲、北美洲。從國(guó)家層面上，主要國(guó)家依次是美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西、丹麥、印度尼西亞、澳大利亞等。在物流業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)與快遞業(yè)的對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度相對(duì)較強(qiáng)，需要其他國(guó)家（地區(qū)）提供支撐；管道運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度相對(duì)較弱；除了其他國(guó)家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是亞洲；航空運(yùn)輸對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是北美洲，水上貨物運(yùn)輸和快遞對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是歐洲。

中國(guó)物流業(yè)對(duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國(guó)家（地區(qū)），其次是亞洲、歐洲、北美洲。從國(guó)家層面上，主要的國(guó)家依次是韓國(guó)、美國(guó)、日本、澳大利亞、德國(guó)、俄羅斯、巴西、法國(guó)、英國(guó)等。在物流業(yè)中，航空貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)與水上貨物運(yùn)輸對(duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)；鐵路貨物運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)膶?duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度較弱；除了其他國(guó)家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)對(duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲；快遞對(duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度較高的是歐洲。

以上分析說明三點(diǎn)：一是在區(qū)域?qū)用妫袊?guó)物流業(yè)雖然和亞洲的對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度沒有歐洲大，然而與亞洲的對(duì)外完全后向關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)，說明中國(guó)物流業(yè)通過其他國(guó)家（產(chǎn)業(yè)）與亞洲存在較強(qiáng)的間接后向關(guān)聯(lián)關(guān)系；二是在國(guó)家層面，中國(guó)物流業(yè)對(duì)外直接后向依存度最高的是美國(guó)，而對(duì)外完全后向依存度最高的是韓國(guó)，說明中國(guó)物流業(yè)對(duì)韓國(guó)的間接依賴關(guān)系不容忽視；三是不同物流行業(yè)的對(duì)外后向依存度存在差異，如航空運(yùn)輸對(duì)外直接后向關(guān)聯(lián)度較高的區(qū)域是北美洲，快遞的對(duì)外直接和完全后向關(guān)聯(lián)度較高的均為歐洲。

（二）中國(guó)物流業(yè)對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度的空間分布

物流業(yè)對(duì)外前向關(guān)聯(lián)反映中國(guó)物流業(yè)為其他國(guó)家（地區(qū)）提供生產(chǎn)支撐，也反映其他國(guó)家（地區(qū)）對(duì)中國(guó)物流業(yè)的依賴和拉動(dòng)力，使用對(duì)外直接分配系數(shù)和對(duì)外完全分配系數(shù)度量。

從表5中可以看出，中國(guó)物流業(yè)直接前向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國(guó)家（地區(qū)），其次是歐洲、北美洲、亞洲。在國(guó)家層面上，主要國(guó)家依次是美國(guó)、日本、法國(guó)、加拿大、丹麥、德國(guó)、韓國(guó)、荷蘭、澳大利亞等。在物流業(yè)中，航空貨物運(yùn)輸和水上貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)外直接前向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，管道運(yùn)輸和快遞的對(duì)外直接前向關(guān)聯(lián)度較弱；除其他國(guó)家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)、快遞對(duì)外直接前向關(guān)聯(lián)度較高的是歐洲，水上貨物運(yùn)輸對(duì)外直接前向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲，航空貨物運(yùn)輸對(duì)外直接前向關(guān)聯(lián)度較高的是北美洲。

中國(guó)物流業(yè)對(duì)外完全前向關(guān)聯(lián)度最高的是其他國(guó)家（地區(qū)），其次是歐洲、亞洲、北美洲。在國(guó)家層面上，主要國(guó)家依次是美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、印度、加拿大、澳大利亞、英國(guó)等。在物流業(yè)中，航空貨物運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)對(duì)外完全前向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，道路貨物運(yùn)輸和快遞的對(duì)外完全前向關(guān)聯(lián)度較弱；除其他國(guó)家（地區(qū)）外，道路貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)、快遞前向關(guān)聯(lián)度較高的是歐洲，鐵路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和水上貨物運(yùn)輸完全前向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲，航空貨物運(yùn)輸完全前向關(guān)聯(lián)度較高的是北美洲。

以上分析說明三點(diǎn)：一是在區(qū)域?qū)用?，中?guó)物流業(yè)對(duì)外直接前向關(guān)聯(lián)和對(duì)外完全前向關(guān)聯(lián)度較高區(qū)域是一致的，說明中國(guó)物流業(yè)主要對(duì)歐洲的經(jīng)濟(jì)提供支撐，歐洲拉動(dòng)著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；二是在國(guó)家（地區(qū)）層面，中國(guó)物流業(yè)對(duì)韓國(guó)、印度存在較強(qiáng)的間接前向關(guān)聯(lián)；三是不同物流行業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度存在差異，如水上貨物運(yùn)輸對(duì)外前向關(guān)聯(lián)度較高的是亞洲，航空貨物運(yùn)輸?shù)那跋蜿P(guān)聯(lián)度較高的是北美洲。

（三）中國(guó)物流業(yè)對(duì)外依存度的空間分布

為深入分析境外最終產(chǎn)品生產(chǎn)對(duì)于中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生的影響，根據(jù)增加值角度的對(duì)外依存度計(jì)算公式（4），計(jì)算出中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外依存度為26.96%，說明中國(guó)物流業(yè)增加值中26.96%是由其他國(guó)家（地區(qū)）的最終需求誘發(fā)的。從表6中國(guó)各產(chǎn)業(yè)對(duì)外依存度分析中可以看出，物流業(yè)的對(duì)外依存度僅次于第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和采礦業(yè)，高于第一產(chǎn)業(yè)和其他服務(wù)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于較高的水平。從表7中可以看出，物流業(yè)中航空貨物運(yùn)輸業(yè)和水上貨物運(yùn)輸業(yè)的對(duì)外依存度遠(yuǎn)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)平均水平，分別為49.45%和39.80%，快遞的對(duì)外依存度相對(duì)較低，為15.28%。

進(jìn)一步分析物流業(yè)對(duì)外依存度的空間分布，中國(guó)物流業(yè)對(duì)外依存度較高的區(qū)域是其他國(guó)家（地區(qū)），其次是歐洲、北美、亞洲。除其他國(guó)家（地區(qū)）以外，鐵路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸對(duì)外依存度較高的是北美洲，其中航空貨物運(yùn)輸最為突出，對(duì)北美洲的依存度達(dá)到14.81%；道路貨物運(yùn)輸、水上貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸輔助活動(dòng)、快遞對(duì)外依存度較高的是歐洲。

在具體的國(guó)家層面（參見表8），物流業(yè)對(duì)外依存度較高的前十五位國(guó)家依次為美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、加拿大、澳大利亞、印度、巴西、荷蘭、意大利、墨西哥和印度尼西亞，其中，美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、俄羅斯和法國(guó)是物流業(yè)及其各行業(yè)的主要對(duì)外依存國(guó)家。值得注意的是，航空貨物運(yùn)輸對(duì)美國(guó)的依存度高達(dá)12.68%，對(duì)加拿大的依存度也相對(duì)較高。

五、結(jié)論

本文利用2017年中國(guó)投入產(chǎn)出表和2014年世界投入產(chǎn)出表編制包含獨(dú)立物流業(yè)的世界投入產(chǎn)出表，分析中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外空間關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀，從供應(yīng)鏈的角度分析中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外前向關(guān)聯(lián)和后向關(guān)聯(lián)空間分布，并基于增加值貿(mào)易測(cè)算中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外依存度及對(duì)外依存空間分布，得到以下結(jié)論：（1）從后向關(guān)聯(lián)空間分布的角度看，中國(guó)物流業(yè)對(duì)歐洲提供的產(chǎn)品和服務(wù)有較強(qiáng)的依賴，直接拉動(dòng)歐洲經(jīng)濟(jì)，對(duì)亞洲提供的產(chǎn)品和服務(wù)有較強(qiáng)的間接依賴，間接拉動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)；具體到國(guó)家層面，中國(guó)物流業(yè)主要對(duì)美國(guó)、韓國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、巴西等提供的產(chǎn)品和服務(wù)有較強(qiáng)的依賴，直接拉動(dòng)這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)，對(duì)韓國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等有較強(qiáng)的間接依賴，間接拉動(dòng)這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)。（2）從前向關(guān)聯(lián)空間分布的角度看，中國(guó)物流業(yè)主要為歐洲直接和間接提供產(chǎn)品和服務(wù)，歐洲經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展；中國(guó)物流業(yè)主要為美國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)、加拿大、德國(guó)、澳大利亞等提供產(chǎn)品和服務(wù)，這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要源泉，韓國(guó)、印度等對(duì)中國(guó)物流業(yè)的間接拉動(dòng)作用也不容忽視。（3）從對(duì)外依存度的角度看，中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外依存度在國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)中處于較高的水平，僅次于制造業(yè)和采礦業(yè)，其中航空貨物運(yùn)輸和水上貨物運(yùn)輸?shù)膶?duì)外依存度遠(yuǎn)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)平均水平；物流業(yè)對(duì)外依存度較高的區(qū)域是歐洲，其中鐵路貨物運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸對(duì)外依存度較高的是北美洲；物流業(yè)對(duì)外依存度較高的主要國(guó)家包括美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、加拿大等。

雖然已有的研究表明，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易依存度持續(xù)下降[ 15-16 ]，然而中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍然與全球經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，尤其是航空貨物運(yùn)輸和水上貨物運(yùn)輸近50%的增加值來源于其他國(guó)家（地區(qū)）。中美貿(mào)易摩擦和目前的全球新冠肺炎疫情等事件對(duì)中國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)造成極大沖擊，勢(shì)必對(duì)中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生較大的影響。一方面中國(guó)物流業(yè)對(duì)北美和歐洲區(qū)域的依賴度會(huì)進(jìn)一步降低，國(guó)內(nèi)最終需求對(duì)其拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)；另一方面全球供應(yīng)鏈會(huì)進(jìn)一步縮短，區(qū)域供應(yīng)鏈進(jìn)一步增強(qiáng)，中國(guó)“一帶一路”倡議已經(jīng)取得豐碩成果，2013年至2018年間，與“一帶一路”沿線國(guó)家貨物貿(mào)易總額超過6萬億美元，隨著貿(mào)易活動(dòng)的開展，中國(guó)物流業(yè)與俄羅斯、巴基斯坦、匈牙利、印度、印度尼西亞、烏克蘭、波蘭、希臘等沿線國(guó)家的關(guān)聯(lián)度會(huì)有所提升。

本文針對(duì)中國(guó)物流業(yè)提出四點(diǎn)建議：一是實(shí)施對(duì)外貿(mào)易的多元化策略，降低對(duì)某個(gè)具體國(guó)家的依賴度，有效規(guī)避具體國(guó)家經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響；二是繼續(xù)深化實(shí)施“一帶一路”倡議，積極主動(dòng)與沿線國(guó)家開展物流合作，強(qiáng)化區(qū)域供應(yīng)鏈帶來的物流業(yè)增長(zhǎng)。三是有必要平衡物流業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將重心放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，培育國(guó)內(nèi)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，有效規(guī)避國(guó)際重大突發(fā)公共事件下世界經(jīng)濟(jì)整體下滑的影響。四是從物流企業(yè)層面開展應(yīng)對(duì)重大突發(fā)公共事件能力的評(píng)價(jià)研究，指導(dǎo)企業(yè)提高重大突發(fā)公共事件的應(yīng)對(duì)能力，以提高我國(guó)物流業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

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責(zé)任編輯：方程

Measurement and Analysis of International Spatial Association of Chinas Logistics Industry from the Perspective of Global Supply Chain

HAN Song and ZHOU Li

（School of Information，Beijing Wuzi University，Beijing 101149，China）

Abstract：Under the background of China- US trade friction and COVID- 19 epidemic，the international market is experiencing huge fluctuation，which will have significant impact on global supply chain. The logistics industry is an important part of the supply chain. Using the data of Chinas input-output table in 2017 and the worlds input-output table in 2014，the authors put forward the stripping method for the logistics industry，and compile the worlds input-output table including independent logistics industry. And from the perspective of supply chain，the measurement methods of external backward linkage，external forward linkage and external dependence are constructed，and the spatial association of Chinas logistics industry and its logistics activities to 43 countries or regions are analyzed. The results show that：first，Chinas logistics industry has a high degree of external dependence，especially in air cargo transportation and water cargo transportation，which are far higher than the national economic average level；second，the logistics industry has strong backward and forward linkage with Europe，and strong indirect dependence on Asia；third，specifically at the national level，the logistics industry has strong indirect dependence on the United States，Japan，Germany，South Korea，F(xiàn)rance and other countries；fourth，the dependence of Chinas logistics industry on North America and Europe will be further reduced，and the pulling effect of domestic final demand will be further enhanced；and fifth，the global supply chain will be further shortened，and the regional supply chain will be further strengthened，the association with Russia，Pakistan，Hungary，India，Indonesia，Ukraine，Poland，Greece and other countries along the routes of the Belt and Road will be improved. It is suggested that，we should，first，implement the diversification strategy of foreign trade to reduce the dependence on a specific country；second，we should deepen the implementation of the Belt and Road Initiative，carry out logistics cooperation with countries along the routes of the Belt and Road，and enhance the growth of the logistics industry that is brought by the regional supply chain；third，we should balance the development of international and domestic market of the logistics industry，foster new domestic growth points，and effectively avoid the impact of world economic downturn under the background of major international public emergencies；and fourth，we should carry out evaluation on the capability for dealing with major public emergencies from the level of logistics enterprise to improve the anti-risk ability of Chinas logistics industry.

Key words：global supply chain；Chinas logistics industry；spatial association；external dependence degree；major public health emergencies

收稿日期：2020-06-02

基金項(xiàng)目：全國(guó)統(tǒng)計(jì)科學(xué)研究項(xiàng)目“基于多方法融合的京津冀物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)測(cè)度研究”（2019LY93）；北京市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“融合多源數(shù)據(jù)的京津冀物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)研究”（19YJC033）；北京市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“基于大數(shù)據(jù)技術(shù)提升首都物流服務(wù)品質(zhì)的策略研究”（18GLA009）

作者簡(jiǎn)介：韓嵩（1982—），女，河南省周口市人，北京物資學(xué)院信息學(xué)院副教授，博士，主要研究方向?yàn)槲锪鹘y(tǒng)計(jì)；周麗（1978—），女，遼寧省盤錦市人，北京物資學(xué)院信息學(xué)院教授，博士，主要研究方向?yàn)槲锪鞔髷?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和物流信息化。