摘要：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正在成為驅(qū)動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)影響空間的區(qū)位差異，可將其溢出效應(yīng)分為連續(xù)型、離散型兩種類(lèi)型，其中臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)主要通過(guò)市場(chǎng)擴(kuò)大機(jī)制和時(shí)空壓縮機(jī)制促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?；诔鞘虚g通航情況，構(gòu)建臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)模型，并利用中國(guó)35個(gè)主要空港城市面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)確實(shí)存在，對(duì)總效應(yīng)的貢獻(xiàn)度高達(dá)1/3，對(duì)連續(xù)型空間溢出效應(yīng)與總效應(yīng)均具有強(qiáng)化作用，同時(shí)會(huì)隨著航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善不斷增強(qiáng)，即具有規(guī)模報(bào)酬遞增性質(zhì)，若忽視這種效應(yīng)會(huì)嚴(yán)重低估臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。鑒于此，為充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)，我國(guó)應(yīng)站在地區(qū)發(fā)展全局高度審視開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，采取強(qiáng)化措施統(tǒng)籌安排臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展；應(yīng)在國(guó)家層面明確臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略地位，把臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)納入我國(guó)基本建設(shè)支出重點(diǎn)投資領(lǐng)域；應(yīng)加大對(duì)中西部地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持力度，給予中西部臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)更多扶持；應(yīng)強(qiáng)化以航空運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合交通體系建設(shè)，加快航空與其他交通方式的銜接與組合發(fā)展。

關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)；離散型空間溢出效應(yīng)；地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-8266（2020）08-0081-10

一、引言

近年來(lái)，我國(guó)高度重視發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。習(xí)近平總書(shū)記2015年訪問(wèn)英國(guó)時(shí)曾專(zhuān)門(mén)參觀英國(guó)北部引擎計(jì)劃的曼徹斯特空港城項(xiàng)目，提出要將空港城打造成中英合作共贏的示范工程；2017年視察北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)提出，新機(jī)場(chǎng)是推動(dòng)國(guó)家發(fā)展的一個(gè)新的動(dòng)力源；2017年會(huì)見(jiàn)盧森堡首相時(shí)提出，支持建設(shè)鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”。相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2012〕24號(hào)）、《關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改地區(qū)〔2015〕1473號(hào)）等文件。在國(guó)家一系列重大空間戰(zhàn)略部署中，臨空經(jīng)濟(jì)成為區(qū)位導(dǎo)向性政策的重要內(nèi)容。比如，在“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略中，均有發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的專(zhuān)門(mén)論述；《西部大開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃》提出，要在符合條件的地區(qū)新培育若干臨空（港）經(jīng)濟(jì)區(qū)；在已公布的9個(gè)國(guó)家級(jí)城市群規(guī)劃中，有5個(gè)明確提出要發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。截至2020年3月，我國(guó)已規(guī)劃臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)87個(gè)，其中國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)14個(gè)?？梢哉f(shuō)，建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)逐漸成為我國(guó)各地在不同空間尺度進(jìn)行資源整合與功能培育的新途徑，成為新時(shí)代我國(guó)破解地區(qū)發(fā)展不平衡不充分、經(jīng)濟(jì)質(zhì)量不高等難題的新途徑[ 1 ]。然而，由于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)前期發(fā)展主要選擇政策優(yōu)惠、土地開(kāi)發(fā)、招商引資等增量路徑，目前已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、驅(qū)動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)漸趨乏力等問(wèn)題。另外，盡管改革創(chuàng)新、先行先試是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的優(yōu)勢(shì)和任務(wù)，但受傳統(tǒng)發(fā)展思想干擾，存在體制回歸現(xiàn)象，各地臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在發(fā)展過(guò)程中往往側(cè)重硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)張，而在營(yíng)商環(huán)境、技術(shù)與體制創(chuàng)新等方面存在突出問(wèn)題。特別是近年來(lái)各地臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)如雨后春筍般出現(xiàn)，不僅出臺(tái)時(shí)間密集，而且在空間上更為接近，加劇了地區(qū)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，易使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展陷入對(duì)傳統(tǒng)路徑的依賴(lài)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)的政策目標(biāo)，甚至帶來(lái)資源錯(cuò)配與產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)[ 2 ]。

那么，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)究竟能否推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呢？大量研究對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)展開(kāi)了細(xì)致的分析和評(píng)價(jià)[ 3-4 ]，但整體看，仍有幾個(gè)重要問(wèn)題需要深入探索：一是已有關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)能否推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證研究大多選擇北京、上海、廣州等少數(shù)幾個(gè)成熟的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為樣本，研究結(jié)論易受個(gè)案特征影響，無(wú)法全面刻畫(huà)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)。二是受樣本與方法局限，現(xiàn)有研究對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效應(yīng)評(píng)價(jià)尚存在爭(zhēng)論，需要仔細(xì)論證臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)究竟能否推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，特別是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)網(wǎng)絡(luò)性、外部性顯著，其影響會(huì)通過(guò)多種方式溢出到其他離散地區(qū)，而既有研究未能進(jìn)一步識(shí)別臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出差異。鑒于此，本研究試圖以空間經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)，采集我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及空港城市面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建空間計(jì)量模型，分析臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。本研究的邊際貢獻(xiàn)，一是論述了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的離散型空間溢出機(jī)制，并對(duì)其影響效果進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)離散地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)作用顯著，這意味著，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的互聯(lián)互通既能促進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，又能對(duì)更廣闊地區(qū)產(chǎn)生溢出，縮小地區(qū)差距；二是選取2004—2018年我國(guó)35個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及空港城市數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，擴(kuò)大了樣本容量，結(jié)論更加穩(wěn)健，并構(gòu)建更為科學(xué)的空間計(jì)量模型評(píng)估臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總效應(yīng)。

二、空間溢出機(jī)制分析

與一般工業(yè)的時(shí)空密集型生產(chǎn)不同，臨空經(jīng)濟(jì)是一種時(shí)空集約型經(jīng)濟(jì)，時(shí)間價(jià)值更高，空間溢出效應(yīng)更顯著[ 5 ]。而根據(jù)影響地區(qū)的空間區(qū)位差異，可將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間溢出效應(yīng)分為連續(xù)型、離散型兩種類(lèi)型。連續(xù)型空間溢出效應(yīng)是指，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)會(huì)對(duì)與其空間接壤的周邊腹地特別是其依附的空港城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。比如，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)盡管面積只有415平方千米，但其發(fā)展對(duì)整個(gè)鄭州市乃至河南省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均產(chǎn)生了極強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用，為河南省優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局、全方位深化對(duì)外開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式提供了重要支撐。離散型空間溢出效應(yīng)是指，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)會(huì)通過(guò)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)與其腹地邊界不相鄰、空間位置分散、相隔距離較遠(yuǎn)的離散空間產(chǎn)生跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響。比如，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)與昆明市相距甚遠(yuǎn)，但通過(guò)與昆明空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建立航空聯(lián)系，能為昆明、鄭州兩地經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供航空運(yùn)輸支撐，從而也可能對(duì)昆明市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。

有關(guān)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)連續(xù)型空間溢出效應(yīng)的研究比較豐富，綜合現(xiàn)有研究，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要通過(guò)四種機(jī)制對(duì)連續(xù)型空間產(chǎn)生溢出效應(yīng)，影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。一是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)能夠推動(dòng)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與城市空間品質(zhì)提升提供重要支撐[ 6 ]；二是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)特殊的優(yōu)惠政策能夠吸引相關(guān)企業(yè)集聚，通過(guò)分工細(xì)化及前后關(guān)聯(lián)效用，溢出到周邊地區(qū)[ 7 ]；三是臨空產(chǎn)業(yè)通常具有臨空指向性強(qiáng)、成長(zhǎng)性好、帶動(dòng)力大等特點(diǎn)，能夠形成推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)力場(chǎng)，引領(lǐng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)[ 8 ]；四是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是地區(qū)科技創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的重要平臺(tái)，可通過(guò)創(chuàng)新溢出提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)效率[ 9 ]。當(dāng)然，在一定的情況下，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)自身的發(fā)展可能會(huì)以周邊地區(qū)要素的流出、產(chǎn)出的減少為代價(jià)，即對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生負(fù)向空間溢出效應(yīng)，但實(shí)踐中臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)往往會(huì)產(chǎn)生正向空間溢出。

目前，關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)的研究還比較少。從市場(chǎng)角度看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)會(huì)通過(guò)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將各離散地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)連成一個(gè)整體，擴(kuò)大各地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模，催生新的集聚力和擴(kuò)散力，從而帶動(dòng)更廣闊空間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如圖1所示，地區(qū)A和地區(qū)B是地理上不相連、空間距離較遠(yuǎn)的離散地區(qū)。根據(jù)空間經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，開(kāi)始通航或通航水平提升所產(chǎn)生的擾動(dòng)會(huì)逐漸打破地區(qū)間初始的均衡狀態(tài)。首先，盡管地區(qū)A的初衷可能只是為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)，但由于通航的雙向性，客觀上地區(qū)A也成為地區(qū)B的市場(chǎng)，使所有通航地區(qū)都能在更廣闊空間范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和產(chǎn)品的交換，這不僅會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，也會(huì)因產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量的增多而降低居民生活成本。而企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)區(qū)位選擇時(shí)傾向于市場(chǎng)規(guī)模較大的地區(qū)，居民傾向于選擇生活成本較低的地區(qū)，因此與其他未通航地區(qū)（如中間地區(qū)）相比，各通航地區(qū)更能吸引企業(yè)和居民集聚，即臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)引起了離散空間的本地市場(chǎng)效應(yīng)和價(jià)格指數(shù)效應(yīng)[ 10 ]。其次，本地市場(chǎng)效應(yīng)隨著貿(mào)易自由度的提高而增大[ 11 ]，而要提高貿(mào)易自由度，需要不斷降低貿(mào)易成本，消除貿(mào)易壁壘。通航不僅可以降低離散地區(qū)居民和企業(yè)的運(yùn)輸成本，特別是降低運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本，而且可以通過(guò)發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)改革創(chuàng)新、先行先試的對(duì)外貿(mào)易窗口作用，有效降低貿(mào)易壁壘，顯著提高各通航離散地區(qū)間的貿(mào)易自由度，導(dǎo)致其集聚能力加速提高，即引起本地市場(chǎng)放大效應(yīng)。最后，隨著規(guī)模報(bào)酬遞增，通航地區(qū)又可進(jìn)一步通過(guò)產(chǎn)業(yè)間關(guān)聯(lián)效應(yīng)不斷循環(huán)累積，實(shí)現(xiàn)空間集聚的自我強(qiáng)化，并對(duì)更廣闊空間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生溢出[ 12 ]。

三、模型構(gòu)建、變量及數(shù)據(jù)處理

出于比較的需要，基于柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)構(gòu)建一個(gè)包括連續(xù)型、離散型空間因素的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間計(jì)量模型[ 13 ]。

（一）模型構(gòu)建

1.連續(xù)型空間溢出效應(yīng)基本模型

以新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)為代表的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論經(jīng)常假定空間是勻質(zhì)的，回避了交通運(yùn)輸成本以及生產(chǎn)要素地理空間流動(dòng)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而空間經(jīng)濟(jì)學(xué)將運(yùn)輸成本視為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要變量。根據(jù)這一思想，本研究把各地區(qū)視為獨(dú)立的實(shí)體，以臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等空間經(jīng)濟(jì)因素作為投入要素，同資本、勞動(dòng)力等基本要素一起加入地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出模型?；灸Ｐ驮O(shè)定為：

其中，Y表示地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，A表示技術(shù)水平，K表示資本存量，L表示勞動(dòng)力，E表示臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平，X表示其他影響總產(chǎn)出的因素，i代表不同地區(qū)。

2.離散型空間溢出效應(yīng)基本模型

根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)的定義，某地經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)受到本地以及其他離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)的雙重影響，故在式（1）的基礎(chǔ)上加入臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間發(fā)展因素，將之?dāng)U展為如下形式：

OE表示其他相關(guān)離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平，j表示與地區(qū)i具有一定聯(lián)系的其他離散地區(qū)，n表示地區(qū)數(shù)量，wij為空間權(quán)重矩陣的元素，其他變量含義同式（1）。

該模型具有以下特征：一是考慮了航空運(yùn)輸?shù)碾p向性，其他相關(guān)地區(qū)的原材料、人員、貨物等會(huì)通過(guò)航空運(yùn)輸作為本地區(qū)生產(chǎn)要素直接參與本地區(qū)生產(chǎn)活動(dòng)。因此，借鑒張學(xué)良[ 14 ]的處理方式，利用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，把其他相關(guān)離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平（OE）引入生產(chǎn)函數(shù)。二是考慮了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的網(wǎng)絡(luò)性。以往研究在考察臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)影響時(shí)，大多重視航空運(yùn)輸量情況，忽視航空網(wǎng)絡(luò)性問(wèn)題，而臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正是通過(guò)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的搭建，才能將各地區(qū)連接貫通，使得處于空間離散狀態(tài)的經(jīng)濟(jì)單元也能快速進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。一般而言，某地航空網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)，其經(jīng)濟(jì)水平也就越高，空間溢出效應(yīng)也就越明顯。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲地區(qū)分會(huì)（ACI Europe）和英特維斯塔斯咨詢(xún)公司（InterVISTAS）的研究發(fā)現(xiàn)，歐洲航空連接度與人均GDP之間存在明顯的正相關(guān)關(guān)系[ 15 ]。近年來(lái)，我國(guó)高度重視航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。根據(jù)中國(guó)民用航空局歷年發(fā)布的《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2004—2009年中國(guó)內(nèi)地定期航班航線從1 035條增長(zhǎng)到1 329條，增幅28.4%；2009—2014年中國(guó)內(nèi)地定期航班航線增長(zhǎng)到2 652條，增幅99.5%；2019年，中國(guó)內(nèi)地定期航班航線達(dá)到4 568條。因此，式（2）把臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)網(wǎng)絡(luò)性考慮進(jìn)來(lái)，基于地區(qū)間航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建反映離散地區(qū)間航空經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間權(quán)重矩陣，其元素為wij。

3.臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間溢出效應(yīng)實(shí)證模型

根據(jù)式（1）、式（2）的設(shè)定，構(gòu)建一個(gè)包括資本存量、勞動(dòng)力、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政府規(guī)模等新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與空間經(jīng)濟(jì)因素在內(nèi)的多要素協(xié)同作用的地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，具體如下：

其中，Inf表示基礎(chǔ)設(shè)施，Gov表示政府規(guī)模，Str表示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，μ為誤差項(xiàng)，t表示時(shí)間，Y、K、L、E、OE含義同上，β表示解釋變量和控制變量的回歸系數(shù)，ρ表示解釋變量空間滯后回歸系數(shù)，反映離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平對(duì)地區(qū)i經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度，如果其他離散地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)能夠促進(jìn)地區(qū)i的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，則ρ應(yīng)顯著為正，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)連續(xù)型空間溢出效應(yīng)影響水平由系數(shù)β3反映，如果地區(qū)i臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展促進(jìn)了本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，則β3應(yīng)顯著為正。此外，為消除異方差，縮小量綱差距，對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，用ln表示。

4.空間權(quán)重矩陣構(gòu)建

一般來(lái)講，最常見(jiàn)的是基于地理關(guān)系的0～1鄰接空間權(quán)重矩陣，即兩個(gè)地區(qū)在空間上如果相鄰，則元素wij取值為1，如果不相鄰，則取值為0。這種權(quán)重矩陣構(gòu)建方法相對(duì)簡(jiǎn)單，但其最大的問(wèn)題在于割裂了離散地區(qū)間的聯(lián)系，認(rèn)為不相鄰的地區(qū)間不存在相關(guān)性，這與現(xiàn)實(shí)顯然出入較大[ 16 ]。比如，按照這種權(quán)重設(shè)定方法，鄭州與昆明在空間上不相鄰，則兩地間不存在經(jīng)濟(jì)溢出，而這顯然是不科學(xué)的，因?yàn)閮傻乜梢酝ㄟ^(guò)交通設(shè)施（如航空運(yùn)輸）產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。不過(guò)，這種權(quán)重設(shè)置方法為本研究提供了重要啟示。本研究選取的樣本大部分是空間上不相鄰的離散地區(qū)，可將0～1權(quán)重矩陣定義如下：wij=1，表示城市i與城市j通航；wij=0，表示城市i與城市j不通航。然后，對(duì)這一初始權(quán)重進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將每個(gè)元素除以所在行所有元素之和，使矩陣中每行元素之和為1。這種權(quán)重設(shè)置的合理性在于，盡管兩個(gè)地區(qū)在空間上不相鄰，但通航使兩地間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和生產(chǎn)要素流動(dòng)變得更加方便和頻繁，從而產(chǎn)生溢出。

（二）變量與數(shù)據(jù)說(shuō)明

1.變量說(shuō)明

（1）地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出（Y）。用實(shí)際GDP表示，為消除物價(jià)的影響，以2004年為基期，各地區(qū)GDP根據(jù)GDP指數(shù)折算成實(shí)際GDP。單位：元。

（2）臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平（E）。2010年之后，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)才開(kāi)始在中國(guó)大規(guī)模興起，相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料缺乏。由于臨空經(jīng)濟(jì)是以航空運(yùn)輸為核心發(fā)展起來(lái)的一種新興地區(qū)發(fā)展模式，故與之有關(guān)的實(shí)證研究大多用航空運(yùn)輸客運(yùn)吞吐量、貨運(yùn)吞吐量、飛機(jī)起降架次等指標(biāo)表征。借鑒國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的做法，選用機(jī)場(chǎng)年工作量作為衡量臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的指標(biāo)，1工作量單位=1個(gè)旅客=0.1噸貨物。

（3）資本存量（K）。中國(guó)并無(wú)專(zhuān)門(mén)的城市資本存量方面的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本研究首先界定初始年份（2004年）各城市的資本存量，2004年之后各城市的資本存量借鑒大部分學(xué)者采用的永續(xù)盤(pán)存法進(jìn)行測(cè)算，具體計(jì)算公式為：

其中，Ki，t表示第i個(gè)地區(qū)第t年的資本存量，δi，t表示第i個(gè)地區(qū)第t年的折舊率；Ki，（t+1）表示第i個(gè)地區(qū)第t+1年的資本存量，Ii，（t+1）表示第i個(gè)地區(qū)第t+1年的名義總投資，Pi，（t+1）表示第i個(gè)地區(qū)第t+ 1年的固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)。資本存量單位：萬(wàn)元。在初始年份資本存量K的界定上，首先采用各城市2004年全市限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)和固定資產(chǎn)年平均余額總和估算全市限額以上工業(yè)企業(yè)資本存量，然后再使用全市限額以上工業(yè)增加值占全市GDP的比重估算2004年各城市總的資本存量。折舊率δ設(shè)定為10.96%[ 19 ]，名義總投資用全社會(huì)固定資本投資總額代表。在《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中，固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)P是以上一年為100計(jì)算的，利用環(huán)比指數(shù)乘積等于同比指數(shù)的方式將之統(tǒng)一換算為以2004年為100的固定資產(chǎn)價(jià)格指數(shù)①。

（4）勞動(dòng)力（L）。用各城市單位從業(yè)人員與私營(yíng)、個(gè)體從業(yè)人員的總和表示。單位：萬(wàn)人。

（5）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（Str）。用第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重表示。單位：%。

（6）基礎(chǔ)設(shè)施（Inf）?；A(chǔ)設(shè)施是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行資本，特別是道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善能有效降低商品和各類(lèi)生產(chǎn)要素的運(yùn)輸成本與交易費(fèi)用，極大地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)的發(fā)揮。用城市道路人均占有面積作為基礎(chǔ)設(shè)施代理變量[ 20 ]。單位：平方米/人。

（7）政府規(guī)模（Gov）。最優(yōu)政府規(guī)模理論認(rèn)為，政府規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系呈現(xiàn)出倒U型的阿米（Armey）曲線特征。政府規(guī)模反映地方政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)程度，用政府財(cái)政支出占GDP的比重表示。單位：%。

2.數(shù)據(jù)說(shuō)明

共選取臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)及空港城市樣本35個(gè)，包括中國(guó)內(nèi)地22個(gè)省會(huì)城市、4個(gè)直轄市、4個(gè)自治區(qū)首府城市（西藏自治區(qū)因數(shù)據(jù)缺失嚴(yán)重，未計(jì)入樣本），以及根據(jù)2015年7月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與中國(guó)民用航空局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，2015年機(jī)場(chǎng)客流量在1 000萬(wàn)人次以上或貨運(yùn)量在10萬(wàn)噸以上的5個(gè)空港城市（大連、青島、深圳、廈門(mén)、三亞）。樣本城市機(jī)場(chǎng)各年份旅客吞吐量、貨郵吞吐量占全國(guó)的比重均保持在80%左右，2015年分別為86.3%和94.8%，2019年分別為81.0%和93.7%，且中國(guó)內(nèi)地各省市區(qū)（西藏自治區(qū)除外）均有樣本城市入選，因此樣本具有極強(qiáng)的整體代表性②。時(shí)間起點(diǎn)為機(jī)場(chǎng)屬地化改革全部完成的2004年，區(qū)間為2004—2018年。

機(jī)場(chǎng)年工作量以及不同城市間是否通航、通航客貨運(yùn)量等數(shù)據(jù)來(lái)自2005—2019年《民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《從統(tǒng)計(jì)看民航》及各機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站，其余各指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來(lái)自2005—2019年《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》，少數(shù)城市缺失的部分?jǐn)?shù)據(jù)，通過(guò)査閱其相關(guān)年份的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》補(bǔ)齊，仍然搜集不到的數(shù)據(jù)利用線性插值法補(bǔ)齊，因中國(guó)并未公布城市價(jià)格指數(shù)的官方數(shù)據(jù)，用2005—2019年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中各省份相關(guān)指數(shù)替代。出于消除異方差的需要，對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理。

（三）空間相關(guān)性檢驗(yàn)

判斷不同地區(qū)變量間是否存在空間自相關(guān)性，一般可通過(guò)測(cè)算空間自相關(guān)指數(shù)即莫蘭指數(shù)（Morans I）進(jìn)行檢驗(yàn)。其計(jì)算公式為：

I為莫蘭指數(shù)，xi為地區(qū)i的變量觀測(cè)值，xj為地區(qū)j的變量觀測(cè)值，n為觀測(cè)地區(qū)數(shù)量，wij為空間權(quán)重矩陣元素。I的取值范圍為-1≤I≤1，當(dāng)I>0時(shí)，表示地區(qū)間呈現(xiàn)空間正相關(guān)，意味著具有相似變量屬性的地區(qū)傾向于集聚，即高—高、低—低集聚，越接近1，空間正相關(guān)性越強(qiáng)，具有相似變量屬性的空間集聚趨勢(shì)越明顯；當(dāng)I<0時(shí)，表示地區(qū)間呈現(xiàn)空間負(fù)相關(guān)，意味著具有相異變量屬性的地區(qū)傾向于集聚，即高—低集聚，越接近-1，空間負(fù)相關(guān)性越強(qiáng)，具有相異變量屬性的空間集聚趨勢(shì)越明顯；當(dāng)I接近0時(shí)，表示地區(qū)間不存在空間相關(guān)性。本研究分別根據(jù)2008年、2013年、2018年樣本城市間是否通航（0～1權(quán)重）構(gòu)造空間權(quán)重矩陣，分別計(jì)算35個(gè)樣本城市對(duì)應(yīng)年份經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平的莫蘭指數(shù)（見(jiàn)表1）。

由表1可以看出，樣本城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平莫蘭指數(shù)的絕對(duì)值均大于0，且經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的莫蘭指數(shù)全部通過(guò)了10%水平的顯著性檢驗(yàn)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平的莫蘭指數(shù)全部通過(guò)了1%水平的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明航空聯(lián)系確實(shí)使離散城市間存在空間相關(guān)性。因此，在研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響時(shí)，應(yīng)充分考慮因空間相關(guān)性而產(chǎn)生的離散型空間溢出效應(yīng)問(wèn)題。兩大指標(biāo)的莫蘭指數(shù)為負(fù)數(shù)，意味著一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平越低，越傾向于與水平更高的地區(qū)通航。其主要原因，一是航線開(kāi)辟要考慮客流、貨流的支撐，因此經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出與臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平較低的地區(qū)傾向于首先與大型樞紐機(jī)場(chǎng)地區(qū)通航，以獲得穩(wěn)定的客貨流量，這主要表現(xiàn)為中國(guó)支線機(jī)場(chǎng)間航空網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，而北京、上海、廣州等少數(shù)幾個(gè)發(fā)展水平較高的城市機(jī)場(chǎng)航線比較集中；二是中國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的俱樂(lè)部收斂特征，即傾向于高—高、低—低形式的空間集聚[ 14 ]，而航空運(yùn)輸具有明顯的距離適應(yīng)性，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，空間范圍廣，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相似的地區(qū)因空間集聚、相互間距離較近往往不適宜通航，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相異的離散地區(qū)因距離較遠(yuǎn)往往傾向于通航。

四、模型估計(jì)結(jié)果與討論

基于相關(guān)檢驗(yàn)以及比較方面的需要，選擇時(shí)間固定效應(yīng)模型，分別對(duì)未考慮離散型空間溢出效應(yīng)（即假定式（3）中ρ=0）的普通面板數(shù)據(jù)、考慮離散型空間溢出效應(yīng)的空間面板數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析③。為充分反映臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)網(wǎng)絡(luò)性對(duì)離散型空間溢出效應(yīng)的影響，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展每五年一個(gè)周期的經(jīng)驗(yàn)，分別選擇2008年、2013年、2018年樣本城市間通航情況來(lái)構(gòu)建空間權(quán)重矩陣，對(duì)式（3）進(jìn)行回歸檢驗(yàn)。結(jié)果參見(jiàn)表2。

首先，分析臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平lnE對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，即連續(xù)型空間溢出效應(yīng)。表2列（1）是未考慮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)的估計(jì)結(jié)果，其余幾列分別是基于三個(gè)時(shí)期與兩種類(lèi)型權(quán)重，考慮其他相關(guān)離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平lnOE的估計(jì)結(jié)果。分析發(fā)現(xiàn)，所有模型中l(wèi)nE的系數(shù)均顯著為正（全部通過(guò)至少5%的顯著性檢驗(yàn)），意味著某地臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展確實(shí)能夠顯著提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，即有顯著的連續(xù)型空間溢出效應(yīng)。在未考慮離散型空間溢出效應(yīng)的情況下，lnE的系數(shù)平均為0.051，即臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平每提升1%，將推動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)0.051%；而在考慮其他相關(guān)離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平的情況下，lnE的系數(shù)平均為0.062（列（2）到列（7）lnE各系數(shù)的平均值），即在控制離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平及其他因素后，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平每提升1%，將推動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)0.062%。系數(shù)均通過(guò)了至少5%的顯著性檢驗(yàn)，且0.051小于0.062，意味著考慮離散型空間溢出效應(yīng)后，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)本地連續(xù)型空間的影響非但沒(méi)有弱化，反而略有增強(qiáng)。因此，如果不考慮離散型空間溢出效應(yīng)，將輕微低估臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

其次，分析其他相關(guān)離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平lnOE的影響，即離散型空間溢出效應(yīng)。通過(guò)表2列（2）到列（7）其他相關(guān)離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平lnOE的系數(shù)來(lái)反映。從0～1權(quán)重檢驗(yàn)看，系數(shù)分別為-0.014、0.036、0.047，從負(fù)值變?yōu)檎登医^對(duì)值不斷增加，分別通過(guò)了10%、5%、1%的顯著性檢驗(yàn)；從競(jìng)爭(zhēng)權(quán)重看，系數(shù)全部為正且整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，分別通過(guò)了10%、1%、1%的顯著性檢驗(yàn)。上述檢驗(yàn)結(jié)果表明，在性質(zhì)上，離散型空間因素確實(shí)在研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系中起到了重要作用，探討臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響需要考慮離散型空間溢出效應(yīng)，如果忽視各離散經(jīng)濟(jì)體之間隱含的空間相關(guān)性，基于經(jīng)典回歸模型的估計(jì)將是不甚科學(xué)的。中國(guó)各離散地區(qū)間并非沒(méi)有空間聯(lián)系，以往的研究大多假定各離散地區(qū)保持相應(yīng)的獨(dú)立性，沒(méi)有空間接壤或超出一定距離范圍的地區(qū)之間不會(huì)產(chǎn)生空間溢出，而這會(huì)導(dǎo)致估計(jì)結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重誤差，需要科學(xué)導(dǎo)入空間因素（如構(gòu)建能夠反映離散空間聯(lián)系的權(quán)重矩陣）對(duì)以往的線性回歸模型進(jìn)行修正。在影響方向和大小上，在控制其他因素后，離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的正向溢出作用。列（2）到列（7）lnOE系數(shù)的平均值為0.035，意味著離散地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平每提高1%，會(huì)推動(dòng)GDP平均增長(zhǎng)0.035%，這一溢出效應(yīng)低于連續(xù)型空間溢出效應(yīng)（0.062%）。在趨勢(shì)上，隨著航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)越來(lái)越明顯，影響程度越來(lái)越深。這個(gè)結(jié)論的啟示在于，不能僅關(guān)注臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投資建設(shè)及航空運(yùn)輸?shù)葘?duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，也要關(guān)注航空網(wǎng)絡(luò)的完善與通達(dá)度的提高，加強(qiáng)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與管理效率的提升，從而促進(jìn)其離散型空間溢出效應(yīng)的發(fā)揮。綜合來(lái)看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間溢出總效應(yīng)包括連續(xù)型空間溢出效應(yīng)和離散型空間溢出效應(yīng)，故總系數(shù)為0.097（即連續(xù)型空間溢出效應(yīng)系數(shù)0.062與離散型空間溢出效應(yīng)系數(shù)0.035之和）。這意味著，2004—2018年中國(guó)空港城市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展水平每增長(zhǎng)1%，會(huì)推動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.097%，其中0.035%由臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)引起，0.062%由臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)連續(xù)型空間溢出效應(yīng)引起。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)總效應(yīng)系數(shù)0.097高于連續(xù)型空間溢出效應(yīng)系數(shù)的均值0.062，說(shuō)明如果不考慮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)，會(huì)嚴(yán)重低估臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的總效應(yīng)。為更加直觀地反映臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響，計(jì)算得到2004—2018年中國(guó)空港城市臨空經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率為11.5%，能夠推動(dòng)GDP年均增長(zhǎng)1.12%（年均增長(zhǎng)率0.115乘以空間溢出總效應(yīng)系數(shù)0.097），其中約有0.403%是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)貢獻(xiàn)的（年均增長(zhǎng)率0.115乘以離散型空間溢出效應(yīng)系數(shù)0.035）。

最后，從控制變量的影響系數(shù)看，勞動(dòng)力、資本存量在大部分情況下通過(guò)了至少10%水平的顯著性檢驗(yàn)，但回歸系數(shù)偏小，意味著勞動(dòng)力和資本存量作為傳統(tǒng)投入要素，仍是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，但貢獻(xiàn)度有待提高，特別是隨著中國(guó)人口紅利逐漸消退，需要加強(qiáng)勞動(dòng)力培訓(xùn)，提升勞動(dòng)者素質(zhì)，推動(dòng)人口紅利向人力資本紅利轉(zhuǎn)變，同時(shí)提升各項(xiàng)資本利用效率。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)至少通過(guò)了5%的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，這與目前已有研究結(jié)論基本一致[ 21-22 ]?；A(chǔ)設(shè)施在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有正向影響，但沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。政府規(guī)模對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響盡管大部分沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，但顯示出輕微的負(fù)向作用。這主要是因?yàn)?，政府支出與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在倒U型關(guān)系，政府支出規(guī)模較小時(shí)，數(shù)量擴(kuò)張能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但政府支出規(guī)模過(guò)大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)從而對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形成阻滯。從理論上講，政府支出是存在最優(yōu)規(guī)模的，如楊友才等[ 23 ]認(rèn)為是11.6%，但中國(guó)大部分地區(qū)的政府支出規(guī)模大于最優(yōu)規(guī)模，且中國(guó)政府支出規(guī)模的第二波增長(zhǎng)正是始于2004年[ 24 ]。在空港城市發(fā)展中，政府支出規(guī)模過(guò)大、干預(yù)過(guò)多，會(huì)阻礙中國(guó)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與勞動(dòng)生產(chǎn)率提升，特別是地區(qū)經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，地方政府干預(yù)與勞動(dòng)生產(chǎn)率提升的沖突越明顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不利影響[ 25-26 ]。因此，政府要更加重視市場(chǎng)的決定性作用，一方面減少對(duì)經(jīng)濟(jì)的不當(dāng)干預(yù)，另一方面不斷提高政府的現(xiàn)代化管理能力。

五、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)，對(duì)探索開(kāi)放條件下產(chǎn)業(yè)空間分布規(guī)律，提升各離散地區(qū)資源配置能力與發(fā)展活力、動(dòng)力、潛力具有重要意義。本研究在融合空間維度的分析框架下，通過(guò)構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)空間權(quán)重矩陣，運(yùn)用內(nèi)含離散型空間溢出效應(yīng)的計(jì)量模型，對(duì)中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)進(jìn)行了識(shí)別和估算，研究結(jié)論如下：

第一，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)空間溢出效應(yīng)確實(shí)存在，不論是連續(xù)型空間溢出效應(yīng)還是離散型空間溢出效應(yīng)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均有正向促進(jìn)作用。

第二，在考慮離散型空間溢出效應(yīng)的情況下，連續(xù)型空間溢出效應(yīng)及總效應(yīng)（離散型空間溢出效應(yīng)與連續(xù)型空間溢出效應(yīng)之和）均會(huì)增強(qiáng)，即如果不考慮離散型空間溢出效應(yīng)，將嚴(yán)重低估臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。

第三，臨空經(jīng)濟(jì)空間溢出效應(yīng)的強(qiáng)弱會(huì)隨著航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善程度的變化而變化，航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越完善，空間溢出效應(yīng)就越強(qiáng)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響就越大。

（二）政策建議

第一，政府應(yīng)采取強(qiáng)化措施統(tǒng)籌安排臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展。要高度重視臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型溢出效應(yīng)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)回報(bào)進(jìn)行完整而準(zhǔn)確的估算；在中國(guó)財(cái)政分稅體制下，要注意避免地方政府在臨空經(jīng)濟(jì)投資決策時(shí)的短視和地方本位主義傾向；協(xié)調(diào)各地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投資建設(shè)活動(dòng)，從全社會(huì)層面將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型溢出效應(yīng)內(nèi)部化，提高各類(lèi)社會(huì)資源利用效率；重點(diǎn)優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)布局，使航空運(yùn)輸供給水平與最優(yōu)規(guī)模相匹配；強(qiáng)化離散地區(qū)特別是人員和貿(mào)易往來(lái)需求較大地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通建設(shè)，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型溢出效應(yīng)；大力推動(dòng)中國(guó)各地區(qū)市場(chǎng)整合，降低各地區(qū)市場(chǎng)間貿(mào)易壁壘和貿(mào)易成本，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)航空基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，更好地發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。

第二，給予中西部臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)更多扶持。改善中西部地區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套條件，提高其對(duì)企業(yè)及各類(lèi)生產(chǎn)要素的吸引力，培育拉動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)極，形成臨空經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良性累積循環(huán)效應(yīng)；將機(jī)場(chǎng)布局更多向中西部?jī)A斜，強(qiáng)化臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加對(duì)中西部地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)、通用機(jī)場(chǎng)等的投資力度，補(bǔ)齊中西部地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展短板；在尊重市場(chǎng)在資源配置中決定性作用的前提下，鼓勵(lì)中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)開(kāi)拓更多航線，完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)“能將一個(gè)地區(qū)和世界連接在一起”的功能，引領(lǐng)中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放，驅(qū)動(dòng)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，提高供給質(zhì)量，縮小與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距。

第三，在國(guó)家層面明確臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略地位。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用表明，中國(guó)大規(guī)模建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略是正確的，要進(jìn)一步明確“要想強(qiáng)，上民航”的發(fā)展理念，把臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)納入中國(guó)基本建設(shè)支出重點(diǎn)投資領(lǐng)域；在制定國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，充分考慮不同產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等的異質(zhì)性特點(diǎn)，更多向臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)傾斜；探索并細(xì)化臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)投資方向，尊重臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)律，注意臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的持續(xù)性，推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)與“一帶一路”倡議緊密銜接，系統(tǒng)研究“空中絲綢之路”建設(shè)方案；探索以立法形式確立臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略定位，將臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展納入法制軌道，加快制定鄭州、北京、青島、重慶、廣州、上海等國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)條例，為臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)先行先試保駕護(hù)航。

第四，強(qiáng)化以航空運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合交通體系建設(shè)?？茖W(xué)評(píng)估各地區(qū)空間距離，并基于此重點(diǎn)完善不同的交通網(wǎng)絡(luò)，獲得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)成本；強(qiáng)化航空與其他交通方式的銜接與組合發(fā)展，以航空為主導(dǎo)構(gòu)建鐵路、公路、水路、管道立體化多式聯(lián)運(yùn)體系，利用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的互聯(lián)互通、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與零距離高效對(duì)接，充分發(fā)揮立體化交通在節(jié)約成本、提高效率方面的作用；提高地區(qū)資源整合、要素互動(dòng)與交通共建共享水平，構(gòu)建地區(qū)交通資源整體優(yōu)勢(shì)；提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)效率與管理能力，優(yōu)化航班時(shí)刻資源，緩解空域不足等問(wèn)題；科學(xué)布局交通樞紐，發(fā)揮北京、天津、上海、廣州、重慶、成都、鄭州、武漢等國(guó)家中心城市及樞紐城市輻射帶動(dòng)能力，在東部地區(qū)打造更多全國(guó)性綜合交通樞紐城市，在東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)加快培育沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙、西安、烏魯木齊、昆明等大型機(jī)場(chǎng)，建設(shè)地區(qū)性樞紐。

（三）研究展望

本研究根據(jù)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)影響空間的區(qū)位差異，創(chuàng)新性地提出了離散型空間溢出效應(yīng)的概念，并通過(guò)構(gòu)建內(nèi)含航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空工作量的空間計(jì)量模型，論證了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)的存在，回應(yīng)了對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效果的質(zhì)疑。但需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管本研究在整體上找到了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)離散型空間溢出效應(yīng)存在的證據(jù)，但還需要進(jìn)一步專(zhuān)門(mén)研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)特定區(qū)域（如東部、中部、西部地區(qū)）離散空間影響的程度、大小及方向。同時(shí)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)還存在一定的負(fù)向溢出效應(yīng)，如環(huán)境污染、噪音污染等，如何在最大程度上發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)正向溢出效應(yīng)，減少負(fù)面影響，是更加復(fù)雜而有價(jià)值的研究?jī)?nèi)容。

注釋?zhuān)?/p>

①目前，對(duì)于各地級(jí)城市的固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)尚無(wú)統(tǒng)一數(shù)據(jù)公布，故用其所在省市區(qū)固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)代替。

②截至2019年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)238個(gè)，但大部分是客貨吞吐規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)。而臨空經(jīng)濟(jì)是航空客貨運(yùn)輸達(dá)到一定規(guī)模后形成的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，只有機(jī)場(chǎng)吞吐量達(dá)到一定水平時(shí)，才能形成明顯的臨空經(jīng)濟(jì)形態(tài)，才能對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生顯著影響，故樣本主要選擇吞吐量較大的機(jī)場(chǎng)。至于小型機(jī)場(chǎng)，盡管也應(yīng)充分考慮其離散型溢出效應(yīng)問(wèn)題，但由于它們大多通航時(shí)間較短，航線數(shù)量較少，客貨運(yùn)輸規(guī)模及其對(duì)地區(qū)發(fā)展的影響也比較小，且有些機(jī)場(chǎng)存在停航、復(fù)航等問(wèn)題，給數(shù)據(jù)處理帶來(lái)了嚴(yán)重困難，故未選入樣本。

③在模型選擇中，分別對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了單位根檢驗(yàn)、F檢驗(yàn)、豪斯曼（Hausman）檢驗(yàn)等相關(guān)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明，使用固定效應(yīng)模型比較合適。同時(shí)，為消除隨時(shí)間變化的地區(qū)異質(zhì)性影響，最終確定使用時(shí)間固定效應(yīng)模型，受篇幅所限，具體檢驗(yàn)過(guò)程略。

參考文獻(xiàn)：

[1]高友才，湯凱.臨空經(jīng)濟(jì)與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革——作用機(jī)理和改革指向[J].經(jīng)濟(jì)管理，2017（10）：20-32.

[2]耿明齋，張大衛(wèi).論航空經(jīng)濟(jì)[J].河南大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2017，57（3）：31-39.

[3]曹允春，劉芳冰，羅雨，等.臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放發(fā)展的路徑研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)論，2020（1）：134-144.

[4]張蕾.1999—2013年長(zhǎng)三角主要空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間分異特征研究[J].地理科學(xué)，2018，38（5）：699-707.

[5]馬同光，齊蘭.中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響因素研究——基于地區(qū)面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析[J].宏觀經(jīng)濟(jì)研究，2018（4）：97-109.

[6]吳威，曹有揮，梁雙波，等.民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域服務(wù)能力的結(jié)構(gòu)與空間格局——以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶民用機(jī)場(chǎng)體系為例[J].地理研究，2019，38（6）：1 512-1 526.

[7]陳甜.“一帶一路”下鄭州航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)與溢出效應(yīng)[J].經(jīng)濟(jì)地理，2017，37（6）：23-27.

[8]湯凱.臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域發(fā)展的重構(gòu)效應(yīng)研究[J].云南財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，35（7）：27-35.

[9]王全良.基于動(dòng)態(tài)空間模型的中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究[J].地理研究，2017，36（11）：2 141-2 155.

[10]KRUGMAN P.Increasing returns and economic geography[J].Journal of political economy，1991，99（3）：483-499.

[11]BALDWIN R E.Regulatory protectionism，developing na？ tions，and a two-tier world trade system[M]//COLLINS S，RODRIK D.Brookings trade forum.Washigton DC：Brook？ ings Institution Press，2000：237-293.

[12]藤田昌久，保羅·克魯格曼，安東尼·J·維納布爾斯.空間經(jīng)濟(jì)學(xué)——城市、區(qū)域與國(guó)際貿(mào)易[M].梁琦，等，譯.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2011：4-6.

[13]BOARNET M G.Spillovers and the locational effects of public infrastructure[J].Journal of regional science，1998，38（3）：381-400.

[14]張學(xué)良.中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎——兼論交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)[J].中國(guó)社會(huì)科學(xué)，2012（3）：60-77，206.

[15]ACI Europe，InterVISTAS.Economic impact of European airports—a critical catalyst to economic growth[EB/OL].（2015-01-15）[2020-03-25].https：//www.aci-europe.org/ component/downloads/downloads/4159.html.

[16]潘文卿.中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異與收斂[J].中國(guó)社會(huì)科學(xué)，2010（1）：72-84，222-223.

[17]李涵，唐麗淼.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、空間溢出效應(yīng)與企業(yè)庫(kù)存[J].管理世界，2015（4）：126-136.

[18]胡鞍鋼，劉生龍.交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及溢出效應(yīng)——基于中國(guó)省際數(shù)據(jù)空間經(jīng)濟(jì)計(jì)量的結(jié)果[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009（5）：5-14.

[19]單豪杰.中國(guó)資本存量K的再估算：1952—2006年[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2008（10）：17-31.

[20]于斌斌.金融集聚促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)嗎：空間溢出的視角——基于中國(guó)城市動(dòng)態(tài)空間面板模型的分析[J].國(guó)際金融研究，2017（2）：12-23..

[21]劉偉，蔡志洲.新時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)際比較及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)[J].管理世界，2018，34（1）：16-24.

[22]尹正，倪志偉.區(qū)域博弈、產(chǎn)業(yè)分工與經(jīng)濟(jì)一體化[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（12）：65-72.

[23]楊友才，賴(lài)敏暉.我國(guó)最優(yōu)政府財(cái)政支出規(guī)?！陂T(mén)檻回歸的分析[J].經(jīng)濟(jì)科學(xué)，2009（2）：34-44.

[24]文雁兵.政府規(guī)模擴(kuò)張、福利效應(yīng)與政策矯正——基于門(mén)檻效應(yīng)模型的經(jīng)驗(yàn)研究[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理，2016（9）：25-39.

[25]余錦亮，盧洪友，朱耘嬋.人口增長(zhǎng)、生產(chǎn)效率與地方政府財(cái)政支出規(guī)?！碚摷皝?lái)自中國(guó)地級(jí)市的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J].財(cái)政研究，2018（10）：42-54.

[26]于斌斌，金剛.中國(guó)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整與模式選擇的空間溢出效應(yīng)[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2014（2）：31-44.

責(zé)任編輯：陳詩(shī)靜

Research on the Impact of Airport Economic Zone on Regional Economic Growth

——Based on Discrete Spatial Spillover Effect TANG Kai1，2

（1.Business School，Zhengzhou University，Zhengzhou 450001，Henan，China；2.Henan Academy of Social Sciences，Zhengzhou 450001，Henan，China）

Abstract：Airport economic zone is becoming the important engine for the regional economic growth. According to the locational differences of influencing space in airport economic zone，the spillover effect can be divided into the continuous and discrete ones；and the discrete spatial spillover effect can promote the regional economic growth through market expansion mechanism and space-time compression mechanism. Based on the navigation situation among cities，the author constructs a discrete spatial spillover effect model for airport economy，and uses the panel data of 35 major airport cities in China to conduct an empirical analysis. The conclusions are as follows：the discrete spatial spillover effect of the airport economy does exist，and its contribution to the total effect is as high as 1/3；it strengthens both the continuous spatial spillover effect and the total effect；at the same time，it has the character of increasing returns to scale with the improvement of air transport network，and if this effect is ignored，the impact of airport economy on economic development will be seriously underestimated. Based on the above conclusions，to give full play to the role of discrete spatial spillover effect of airport economic zone，China should，first，examine the strategy of open economy from the overall perspective and promote the development of airport economy scientifically；at the national level，the strategic position of the airport economy should be clarified，and it also should be included in the key investment areas of Chinas capital construction expenditure；China should also increase the support for the development of airport economy in the central and western regions；and China should strengthen the construction of comprehensive transportation system with air transportation as the leading factor，and accelerate the link and combination development of air and other kinds of transportation patterns.

Key words：airport economic zone；discrete spatial spillover effect；regional economic growth

收稿日期：2020-06-23

基金項(xiàng)目：教育部人文社會(huì)科學(xué)研究青年基金項(xiàng)目“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)重塑區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的機(jī)理與優(yōu)化路徑研究”（20YJC790124）；河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)輻射帶動(dòng)能力研究”（2019CJJ088）；河南省軟科學(xué)項(xiàng)目“鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重塑區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的機(jī)理與優(yōu)化路徑研究”（202400410173）

作者簡(jiǎn)介：湯凱（1985—），男，江蘇省睢寧縣人，鄭州大學(xué)商學(xué)院教師，鄭州大學(xué)與河南省社會(huì)科學(xué)院聯(lián)合培養(yǎng)博士后，管理學(xué)博士，主要研究方向?yàn)榕R空經(jīng)濟(jì)管理、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。