李樹兵

摘 要 隨著道路橋梁建筑事業(yè)的不斷快速發(fā)展，人們越來越關(guān)注橋梁現(xiàn)場施工相關(guān)技術(shù)問題。但是，現(xiàn)階段我疆橋梁建設(shè)施工現(xiàn)場質(zhì)量控制仍存在很多的問題，與內(nèi)地發(fā)達(dá)省份存在一定差距。解決現(xiàn)場施工質(zhì)量控制對提高橋梁質(zhì)量、使用壽命、行車穩(wěn)定性和安全性都有很大好處。因此，本文就相關(guān)重難點(diǎn)技術(shù)問題，以S101線呼圖壁石門水電站庫區(qū)大橋建設(shè)為依據(jù)，進(jìn)行分析研究，闡述施工中如何進(jìn)行控制管理。

關(guān)鍵詞 橋梁;質(zhì)量控制;施工技術(shù);分析

前言

S101線是一條自東向西橫貫天山山區(qū)的公路，東起位于烏魯木齊縣的西山農(nóng)場，途經(jīng)呼圖壁縣雀兒溝鎮(zhèn)的石門水庫庫區(qū)，西至位于烏蘇市的巴音溝，與國道217線的相連。省道S101線對于公路沿線的烏魯木齊市、昌吉州、塔城地區(qū)烏蘇市、克拉瑪依市獨(dú)山子、伊犁州尼勒克縣的群眾出行、旅游和資源開發(fā)具有重要作用。石門水庫大壩截流成功并開始蓄水后，由于庫區(qū)擴(kuò)容，S101線途經(jīng)石門水庫庫區(qū)的約部分道路和一座小橋?qū)⒈谎蜎]庫底。為了確保石門水電站的順利建設(shè)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及S101線的公路暢通，修建石門水電站庫區(qū)大橋建設(shè)項(xiàng)目。

1項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目在呼圖壁縣境內(nèi)，是省道101線烏魯木齊—巴音溝公路中的一段。本工程起點(diǎn)樁號為K79+600（對應(yīng)于S101線老路里程K84+600處），終點(diǎn)樁號位于K83+100（對應(yīng)于S101線老路里程K91+100處）路線全長3.5公里。

公路等級為二級，全線新建大橋1座，中橋1座，涵洞11道。其中，呼圖壁石門水電站庫區(qū)大橋主橋?yàn)?0+150+90m變截面剛構(gòu)，引橋?yàn)?×25m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁總長約488.04m。橋梁、線路荷載等級：公路Ⅰ級，路面采用瀝青混凝土，結(jié)構(gòu)形式自上而下為：5㎝中粒式瀝青混凝土+1㎝瀝青表面處治下封層，30㎝水泥穩(wěn)定砂礫基層+22㎝天然級配砂礫底基層。

2質(zhì)量控制重難點(diǎn)分析

（1）施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)做好下述工作：①接樁與交樁工作。必須仔細(xì)、準(zhǔn)確的復(fù)測基準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)資料，以避免因全橋施工定位的差錯造成巨大損失。②施工技術(shù)方案及設(shè)備機(jī)械的審核工作：必須有可靠的施工方案及保證施工需要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場;若承包人上報的方案尚不落實(shí)，應(yīng)有預(yù)備方案，避免施工過程中臨時改變施工方案，延誤工程進(jìn)度。

（2）基礎(chǔ)施工階段，應(yīng)做好下述工作：①注意地質(zhì)情況的變化;出現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計勘查資料不符時，應(yīng)及時與設(shè)計單位洽商，采取工程措施，以免造成難以彌補(bǔ)的工程隱患。②隱蔽工程要嚴(yán)格旁站，基礎(chǔ)回填前應(yīng)由監(jiān)理工程師到場認(rèn)可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷，要避免斷樁等重大質(zhì)量事故的發(fā)生。

（3）橋臺、墩臺施工階段，應(yīng)做好下述工作：①仔細(xì)準(zhǔn)確的測量定位。②要注意墩臺構(gòu)造物的外形尺寸和砼的外觀質(zhì)量。

（4）橋梁上部構(gòu)造的施工階段，應(yīng)做好下述工作：①要求承包人嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行施工，保證砼達(dá)到強(qiáng)度要求，對預(yù)應(yīng)力張拉要嚴(yán)格旁站，以確保構(gòu)件的承載能力。②要重視橋梁的橋面標(biāo)高控制，預(yù)應(yīng)力梁的預(yù)拱度值，先澆筑梁的支架沉降，懸臂施工時的梁體變形等應(yīng)嚴(yán)格控制。③要注意構(gòu)造物的外形尺寸及外觀質(zhì)量。

（5）橋面結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)做好下述工作：①注意橋面標(biāo)高控制。②注意鋪裝厚度的控制。③注意外形尺寸及外觀質(zhì)量。④伸縮縫施工必須準(zhǔn)確、仔細(xì)，避免行車跳車和過早損壞的情況發(fā)生，伸縮縫應(yīng)按要求留出間隙，不能阻塞。

3現(xiàn)場施工質(zhì)量控制

3.1 橋梁樁基質(zhì)量控制

施工前通過樁基首件工程評審對比，確定了樁基施工工藝及質(zhì)量保證措施，嚴(yán)格控制樁長、樁徑、樁基完整性等質(zhì)量指標(biāo)，并且采取樁基頂部振搗密實(shí)及覆蓋保溫等工藝確保樁頭質(zhì)量。 表面平整度及外觀質(zhì)量都取得了較好的效果。

3.2 橋梁系梁、墩身、橋臺質(zhì)量控制

嚴(yán)格控制橋梁系梁、墩身、橋臺施工工藝審批及執(zhí)行效果，全部使用新加工的定型鋼模板，加強(qiáng)拼縫錯臺控制，保證結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量，特別1#、2#橋墩施工采用了翻模工藝，表面平整度及外觀質(zhì)量都取得了較好的效果。

3.3 懸臂梁的質(zhì)量控制

本項(xiàng)目重點(diǎn)工程為K80+555大橋的懸臂梁掛籃施工。該橋全長488.040m，主橋上部結(jié)構(gòu)采用90+150+90 m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，主橋箱梁采用懸臂現(xiàn)澆施工，箱梁分段縱向?qū)ΨQ，縱向分段為13.7 m（邊跨現(xiàn)澆段）+2.0m（邊跨合龍段）+7×4.5m+9×4m（16個懸澆段）+13.0 m （0#塊）+9×4m+7×4.5m（16個懸澆段）+2.0 m（中跨合攏段）;該橋1、2#墩為整個工程的關(guān)鍵線路，主跨全長150米，主墩為實(shí)心雙薄壁墩（高35m）。

懸臂梁的施工是本項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，為了控制懸臂梁的澆筑水平，重點(diǎn)做了以下工作：

嚴(yán)格控制工藝審批及工序報驗(yàn)。對于承包人上報的施工方案，尤其0#塊的施工方案，指揮部邀請了相關(guān)專家進(jìn)行了施工方案的評審，對比選定最優(yōu)方案，滿足質(zhì)量要求后方可審批。另外，要求監(jiān)理嚴(yán)格工序報驗(yàn)及關(guān)鍵工序全過程旁站，對隱蔽工程必須經(jīng)過指揮部檢驗(yàn)，確保每道工序合格。

加強(qiáng)與外界專家的聯(lián)系。根據(jù)不同情況實(shí)時與相關(guān)專家進(jìn)行請教，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。

加強(qiáng)作業(yè)人員崗前培訓(xùn)考核，提高人員素質(zhì)。人員素質(zhì)是質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵因素，很大程度影響質(zhì)量控制的結(jié)果。為此，對進(jìn)場作業(yè)人員進(jìn)行了崗前培訓(xùn)及考核，對不合格人員進(jìn)行清場，在施工過程中指揮部要求項(xiàng)目部更換了一批對工程質(zhì)量不負(fù)責(zé)任的作業(yè)人員，確保作業(yè)人員的整體素質(zhì)。

為了使大橋能在保證質(zhì)量安全的前提下完成。施工方案中托架的安全性，施工工藝，施工工序，結(jié)構(gòu)吊裝等多項(xiàng)內(nèi)容的論證，最終確定方案。在實(shí)際實(shí)施過程中，指揮部嚴(yán)格按照論證后的施工方案要求承包商、監(jiān)理單位認(rèn)真執(zhí)行，嚴(yán)控大橋的安全質(zhì)量。為了保證大橋的線性符合設(shè)計，本項(xiàng)目大橋采用了第三方監(jiān)控單位，對大橋每節(jié)段應(yīng)力、撓度、溫度、混凝土強(qiáng)度、軸線進(jìn)行實(shí)施檢測，指揮部要求監(jiān)控單位在施工中對每一節(jié)段出具立模指令，每一份指令須經(jīng)指揮部審核后，抄送總監(jiān)辦、項(xiàng)目部，施工單位根據(jù)立模指令的數(shù)據(jù)對下一節(jié)段進(jìn)行調(diào)整，在施工過程中，為了大橋的線形和內(nèi)力狀況在可控范圍，確保大橋安全施工，監(jiān)控單位按照監(jiān)控計劃對大橋主梁的高程、應(yīng)力、溫度進(jìn)行觀測，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，與預(yù)測值對比，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的異常，及時預(yù)警。在每跨澆筑、張拉完成后及時進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，為下一節(jié)段施工提供相應(yīng)數(shù)據(jù)。大橋合龍后，對全橋進(jìn)行了測量，主梁懸臂端部高程略微上翹5mm，未超出規(guī)范允許的偏差變形極值，主梁應(yīng)力累計值變化較小，且遠(yuǎn)小于施工階段的應(yīng)力容允許值的限值，結(jié)構(gòu)總體變形、截面應(yīng)力處于可控狀態(tài)。

為了2014年11月至2015年4月冬歇期間大橋的線形和內(nèi)力狀況在可控范圍，確保大橋安全越冬，指揮部組織總監(jiān)辦、監(jiān)控單位及施工單位根據(jù)冬歇期監(jiān)控計劃定期對大橋主梁的高程、應(yīng)力、溫度進(jìn)行觀測，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，與預(yù)測值對比，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的異常，及時預(yù)警。冬歇期結(jié)束后，通過與預(yù)測值對比，主梁懸臂端部高程總體變形較小，略微上翹（理論值1#墩為上翹5mm，實(shí)測為上翹6mm; 2#墩為上翹7mm，實(shí)測為上翹8mm），且未超出冬歇期預(yù)測累計變形極值，主梁應(yīng)力累計值變化較小，且遠(yuǎn)小于施工階段的應(yīng)力容允許值的限值，結(jié)構(gòu)總體變形、截面應(yīng)力處于可控狀態(tài)。大橋安全越冬確保了復(fù)工后施工的正常開展，為2015年大橋如期合龍奠定了基礎(chǔ)。

4結(jié)語

在橋梁施工過程中，一些問題的存在往往是難以避免的，但在施工過程中若能夠充分了解橋梁橋施工中的影響因素、存在的問題，并采用科學(xué)的方式加以控制，則在橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題就能夠得到有效的解決，有助于切實(shí)提高橋梁工程的質(zhì)量。

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