陳曦

從2012年3月27日第一代逸動上市開始，隨后的每一次換代，上市時間都選在了「白羊月」的27日這一天，而今天上市的逸動PLUS，更是將時間鎖定在了下午的3點27分。

正如陽春三月象征著生機盎然，逸動PLUS也讓人感受到了長安汽車「第三次創(chuàng)業(yè)」以來愈加濃厚的勃勃生機。

中國轎車的新曙光

前些日子，備受關(guān)注的逸動PLUS開啟了網(wǎng)上預售，在疫情期間消費市場受挫的背景下，依然取得了16天訂單破萬的佳績，而作為一款中國品牌轎車，這樣的開門紅真的實屬不易。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)來看，當下轎車市場的格局已然大定。只是在2019年轎車銷量排行前十當中，卻沒有一款中國轎車的影子，與SUV那邊中國品牌占據(jù)「半壁江山」的形勢一比，實在讓人有些難以接受。

都說中國品牌與合資品牌必有一戰(zhàn)，但當SUV市場那邊炮火連天之時，轎車市場這邊卻有些過于安靜。

而且從市場占有率來看，雖然轎車市場已經(jīng)殺成一片「紅?！?，但對于一直游走于邊緣地帶，始終沒有更入一步的中國品牌來說，這塊目前屬于合資品牌的「自留地」，機會何其之多。

如果中國品牌想要在整體上實現(xiàn)進一步的突破，除了要鞏固在SUV市場上已經(jīng)取得的成績之外，也到了需要在轎車市場發(fā)力的時刻。

在這樣的大背景之下，有著百萬用戶基礎(chǔ)，歷經(jīng)八年三代進化的逸動PLUS，在一出美好的回憶當中正式上市，定價更是驚喜，7.39-10.39萬元。

兩件事

正如前文所說，轎車市場雖是一片「紅?！?，但對于中國品牌來說，更是一片亟待開墾的「藍?！?，所以如何征伐則是關(guān)鍵所在。

早些年間，中國品牌的做法是走低端打入門，以價格換市場。但如今，合資品牌在沒有太多余糧的情況下，也開始放下身段頻頻切入。

這一方面導致兩者之間進入了白刃戰(zhàn)，另一方面也加速了這塊市場的產(chǎn)品進化。

過去那種動力不足、做工不佳、設(shè)計不良、配置簡陋的產(chǎn)品，早已經(jīng)無法滿足不斷升級的消費需求。

為此，逸動PLUS做了兩件事情——

首先，定一個誠意的價格

7.39-10.39萬元，這份定價放眼整個市場來說，比任何一款競品車型都低，這便決定了逸動PLUS擁有著不俗的價格先手，消費者在很大程度上會優(yōu)先考慮。

長安汽車還提供了「下訂666元抵6666元車款」、「至高5000元置換補貼」、「享2000元增購補貼」等一系列購車政策。

里外里琢磨了一下發(fā)現(xiàn)，如果新購用戶，大概可以獲得「8000元」左右的優(yōu)惠，如果是置換用戶，大概可以便宜近萬元。

如果是醫(yī)護工作者，那么恭喜了，大概可以獲得「16000元」左右的優(yōu)惠，因為長安汽車專門推出了一個「白衣天使雙享禮包」。

當然了，再加上諸如終身免費道路救援，終生免費基礎(chǔ)流量，限時贈送的6年或12次保養(yǎng)，10年或30萬公里超長質(zhì)保，三年無息貸款等等，也大大降低了后期的用車費用，這可都是白花花的銀子啊。

然后，提供一套超越同級的產(chǎn)品力

一款車如果只有「真誠」的定價，卻沒有「真誠」的產(chǎn)品力，那么這就叫做「便宜無好貨」。

不過華為小米們卻向我們闡述了另一個事實——便宜是有好貨的，而且可以好的很過分。

逸動PLUS無疑強調(diào)了這一點，因為在那份驚喜的定價背后，是超越同級的產(chǎn)品力。

可以與合資掰手腕的藍鯨NE1.4T發(fā)動機，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，百公里加速7.9s，僅憑這一點，轎車銷量榜前三的車型就只能甘拜下風。

可以在感應(yīng)區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動解鎖的自動感應(yīng)尾門，不但是同級唯一，而且還是全系標配，其易用性與適用性遠勝那些仍需腳踢/手按的傳統(tǒng)感應(yīng)尾門，更別提手動尾門了。