胡珂

把時鐘撥回2017年的廣州車展，雪佛蘭首次將Redline系列車型導(dǎo)入國內(nèi)。該系列可視作雪佛蘭官方改裝品牌，定制化套件，專屬的配色，讓原本定位親民實用的雪佛蘭，散發(fā)出前所未有的酷炫高質(zhì)感氣息。

改變的不僅僅是產(chǎn)品，正是在這場發(fā)布會上，雪佛蘭首次將金領(lǐng)結(jié)黑化，成為“黑領(lǐng)結(jié)”，以更加符合年輕用戶的審美，沖擊著現(xiàn)場的每位觀眾。

這與今天大眾，寶馬等品牌主動煥新LOGO借勢營銷，并無太多本質(zhì)上的不同。只是在那些保守的年代，雪佛蘭敢于“自黑”，從某種程度上說，已經(jīng)彰顯了這個百年品牌的勇氣。

那些打不倒你的，終將使你變得更加強(qiáng)大。

在沉淪中向上

實際上，2017年的那場風(fēng)光無限的發(fā)布會的背后，雪佛蘭正遭遇了前所未有的壓力。經(jīng)歷了2015和2016的兩連降，雪佛蘭已經(jīng)漸漸從一線合資陣營掉隊。

轎車方面，曾經(jīng)不可一世的賽歐系逐漸顯露疲態(tài)，中期改款的科魯茲幾乎宣告失敗，老科魯茲以經(jīng)典款形象重生救火也只是杯水車薪，樂風(fēng)RV等車型難以扛起大旗。轎車市場只剩下邁銳寶苦苦支撐。

SUV方面，老科帕奇海外停產(chǎn)，國內(nèi)遲遲未能更新，硬生生將雪佛蘭這一核心車型拖到了退市。創(chuàng)酷雖然在小型SUV市場還算過得去，但絕非可以依靠的大將。

靠著主打小車過了太多年舒服日子，這讓雪佛蘭在產(chǎn)品戰(zhàn)略和長遠(yuǎn)規(guī)劃上有所松懈。

作為百年老店，雪佛蘭堪稱美系轎車最重要的代表，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極。充滿力量和肌肉感的設(shè)計，粗中有細(xì)的駕控感受，耐用可靠的品質(zhì)，曾成為無數(shù)中國用戶的走南闖北的首選車款。

但改款的車型失敗，經(jīng)典產(chǎn)品流失，讓用戶一下找不到買雪佛蘭的理由，產(chǎn)品戰(zhàn)略上的問題，也影響了品牌，雪佛蘭曾經(jīng)無比穩(wěn)固的市場的份額，遭到了韓系和法系的蠶食。

市場的失意，為雪佛蘭的自黑埋下了伏筆。

再見小車

如果將當(dāng)年的困境放在任何一個普通品牌上，很可能就從此一蹶不振，但對于經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的雪佛蘭來說，母公司破產(chǎn)都扛過了，還怕什么眼前的困難。

痛定思痛過后，雪佛蘭重新審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自身品牌定位。

新四化的變革，加上全球汽車銷售冷卻，雪佛蘭的母公司通用，將中國市場提升到前所未有的高度。對于雪佛蘭來講，這是一個重新崛起的良機(jī)。依托全球化品牌的資源，以及上汽通用和泛亞技術(shù)中心兩大外腦，雪佛蘭悄無聲息地進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

首先是產(chǎn)品陣營的手術(shù)。雪佛蘭確立了以“高性能”和“全功能”為核心的兩大產(chǎn)品隊伍。

“高性能”陣營由大名鼎鼎的科邁羅牽頭，主要包含旗下全部轎車產(chǎn)品。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的科魯茲，已經(jīng)不太適應(yīng)雪佛蘭的節(jié)奏，必須舍棄。中級轎車市場由科沃茲和科魯澤雙星搭檔。一個主打?qū)嵱?，另一個強(qiáng)調(diào)個性，這兩款車型的名字也寄托了雪佛蘭對科魯茲的致敬，更是希望雙星能傳承科魯茲的風(fēng)采。邁銳寶XL作為當(dāng)家門面依然保留并不斷進(jìn)化。

“全功能”主要以SUV為主。“兩德”——索羅德+庫羅德兩大皮卡，如定海神針彰顯鮮明美式精髓。隨后是即將上市的大7座SUV開拓者，主流中級SUV探界者，以及創(chuàng)界和創(chuàng)酷兩款入門級SUV。

不到3年時間，雪佛蘭完成了產(chǎn)品矩陣幾乎全線革新。重新奠定以大車為主的產(chǎn)品陣營，而這一改革的最終高潮樂章，將在2020年奏響。

開拓者，力透紙背

2020年，漸有起色的雪佛蘭終于迎來了產(chǎn)品矩陣的最后一款車型——開拓者。這款定位比探界者更高的SUV的產(chǎn)品，集萬千寵愛于一身。外觀傳承自概念SUV FNR-CarryAll。犀利的大燈，大面的梯形中網(wǎng)，配上意料中“黑十字”，視覺凌厲，攻氣十足。

內(nèi)飾方面，開拓者采用與科邁羅同源的運動風(fēng)格，五條幅的空調(diào)出風(fēng)口，鑲上了紅色的裝飾，運動感極強(qiáng)。點綴了金屬飾條的粗壯方向盤，讓人又想起了美國西部的奔放狂野。

開拓者定位為7座SUV，免不了和漢蘭達(dá)一較高下。從賬面上看，開拓者車長近5米，軸距超過2米8，這兩項關(guān)鍵數(shù)據(jù)都超過了對手。而全系搭載通用最新的2.0T可變缸發(fā)動機(jī)和9AT變速箱，動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也非常誘人，三大件均占據(jù)上風(fēng)。

在其他細(xì)節(jié)方面，配置不用多說，通用近幾年的打法都是家族式配置入門即高配，同級罕見的21寸的大輪轂，讓開拓者變得更加秀色可餐。

第三排天生是7座SUV的敵人，開拓者力圖打破這一常規(guī)，平直的車頂為第三排預(yù)留了充足的頭部空間，外加超高坐墊和全平地臺設(shè)計，令第三排乘客從局促的坐姿中徹底解放。為三排乘客提供強(qiáng)大支撐性的超厚椅背座椅，以及面積超1m2的超大全景天窗，無論從乘坐舒適度還是空間通透性上，都讓第三排乘客能夠真正享受旅行的樂趣。

哪怕你不會因為第三排的舒適度來購買開拓者，但雪佛蘭也都考慮到了。正因為這份誠意和背后的努力，除非你對雪佛蘭品牌有成見，或者絕不考慮買大車，否則，開拓者真的是值得所有購車用戶認(rèn)真了解的產(chǎn)品。說他是同級最強(qiáng)7座大SUV，絕對配得上這個稱號。

何時重回一線？

4月，開拓者即將登陸中國市場，如同懸在高三學(xué)子頭上的倒計時，距離雪佛蘭奮力一搏的日子越來越近了。

某種意義上，開拓者的成敗將決定了雪佛蘭的這一輪改革是否成功，對今后金領(lǐng)結(jié)的發(fā)展也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

客觀來看，開拓者的加入，首先補(bǔ)強(qiáng)了產(chǎn)品陣營，標(biāo)志著雪佛蘭正式形成了4（轎車）+4（SUV）的全新產(chǎn)品陣營，覆蓋了8-35萬的主流市場區(qū)間（進(jìn)口車除外）。更高端的開拓者也將雪佛蘭重新拉回一線合資品牌的行列。

作為SUV的鼻祖，雪佛蘭對SUV的理解比友商們更深入一檔，除了讓產(chǎn)品在競品對比中更有優(yōu)勢之外，與日系的細(xì)膩，德系的嚴(yán)謹(jǐn)不同，雪佛蘭的SUV旨在提供隨時隨地，自由自在的駕乘享受，這種特質(zhì)也將助力開拓者吸引更加廣大的主流SUV人群。

產(chǎn)品打響之后，雪佛蘭還有迪士尼，曼聯(lián)，nascar，Discovery等眾多營銷資源有待合作。論打組合拳，上汽通用是業(yè)界有名的好手?？梢灶A(yù)見的是，開拓者將以一己之力再度刺激整個體系和品牌，雪佛蘭將進(jìn)入一個品牌快速回升的通道。

正如雪佛蘭的SLOGAN：“夢創(chuàng)未來”——無論是在高峰還是低谷，先要有夢，才有未來。百年來，雪佛蘭從未放棄對夢想的堅守，對于所有喜歡美系車的用戶來說，開拓者不僅提供了一個喚回老用戶重新選擇雪佛蘭的絕佳機(jī)會，也將用新時代的方式吸引更多的人“路轉(zhuǎn)粉”，吹響金領(lǐng)結(jié)重回一線的號角。