胡珂

只是，當(dāng)前這幅畫卷正經(jīng)歷深刻變革，新能源車在未來又能否繼續(xù)“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”？

亂世造英雄

2020年，受制于補(bǔ)貼退坡，技術(shù)瓶頸，配套缺乏等綜合因素，加上疫情+行業(yè)陰霾的雙重籠罩下，新能源汽車市場將進(jìn)一步遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

殘酷的事實(shí)面前，主機(jī)廠們展現(xiàn)出不同的態(tài)度。

3月，寶馬宣布現(xiàn)階段不再將純電動平臺作為核心進(jìn)行研發(fā)。奔馳也表示，所有車型將可適配混動車型及內(nèi)燃車型。

傳統(tǒng)主機(jī)廠機(jī)構(gòu)冗雜，運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，大多選擇坐擁穩(wěn)固的燃油車基盤，一邊高舉新能源大旗搶占口岸，一邊等待時機(jī)后發(fā)制人。因此，用戶很難在短時間內(nèi)，從設(shè)計美感，電動技術(shù)，用戶體驗(yàn)上獲得突破性的體驗(yàn)。

有人保守，也有人激進(jìn)。

以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力，盡情施展全新的思維和商業(yè)模式，然而，更高的自由度往往也伴隨著更高的風(fēng)險，交付困難，產(chǎn)品品質(zhì)，資金鏈等問題，給造車新勢力提出不小的挑戰(zhàn)。

歷史告訴我們，當(dāng)一個時代同時存在多種主張和理念，百家爭鳴，英雄不遠(yuǎn)。

探索全新解決方案

經(jīng)過近十年的競爭、合作、博弈，一番操作下來，仍然沒有誰是真正公認(rèn)的“靠譜”典范，從業(yè)者們?nèi)匀辉趯ふ乙环N更佳的解決方案，既有傳統(tǒng)主機(jī)廠的厚實(shí)底蘊(yùn)，又有造車新勢力的銳氣創(chuàng)新？

慶幸的是，行業(yè)中已有品牌大膽開拓，這就是由沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的“Polestar”——“極星”。

作為不同于特斯拉和蔚來的造車新勢力，極星擁有與生俱來的天然優(yōu)勢——集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)。

必須說明的是，吉利和沃爾沃不僅僅是兩條單獨(dú)的“輸氧管道”，而是全方位的高效整合，包括研發(fā)、設(shè)計、工程體系和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)，兩大集團(tuán)將攜手為極星的發(fā)展提供一切必要的支持。資源技術(shù)的交互遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的合資模式來得更加深入透徹。領(lǐng)克已經(jīng)在傳統(tǒng)能源市場展現(xiàn)了這一協(xié)同效應(yīng)的巨大能量，極星將在新能源市場插旗。

扎根“美學(xué)”，從頭開始

要造車，解決生產(chǎn)是第一步。

有了強(qiáng)大的支撐，極星從一開始就沒有考慮過代工模式，而是直接大手筆建造自主專屬的生產(chǎn)基地，從根本上將品控和質(zhì)量的主動權(quán)牢牢抓在手中。在追求設(shè)計美感和品牌氣質(zhì)的極星看來，技術(shù)領(lǐng)先遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對“美學(xué)”的貫徹必須從頭開始。

建筑美學(xué)是人類審美的重要組成，為了打造一座世界級的美學(xué)工廠，極星遍尋全球各大設(shè)計師，最終，挪威著名建筑設(shè)計事務(wù)所斯諾赫塔（Snohetta）——這家曾打造了費(fèi)城的坦普爾大學(xué)（Temple University）圖書館，水下餐廳“Under”等眾多全球知名建筑的設(shè)計事務(wù)所，在天府之國成都，為極星傾力打造了一個極富設(shè)計美學(xué)的藝術(shù)工廠。

動感明亮的曲線，勾勒出工廠主建筑的流線型外觀，與自然環(huán)境融入毫無違和感，絲毫沒有傳統(tǒng)汽車工廠的四四方方，呆板突兀。大面積的玻璃幕墻和黑色鋼結(jié)構(gòu)的搭配明亮潔凈，精心設(shè)計的行人動線，無論來訪游人還是員工，都能愜意穿行其間，處處都彰顯出設(shè)計師的巧思匠心。

極星成都生產(chǎn)基地?fù)碛袊鴥?nèi)首屈一指的碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝，是國內(nèi)首家量產(chǎn)百萬級別豪華電動車型、并供應(yīng)全球市場的生產(chǎn)基地，這對于中國豪華汽車制造業(yè)的發(fā)展而言意義非凡。

除了生產(chǎn)制造功能，極星成都工廠亦將車型的展覽與生產(chǎn)結(jié)合，通過一個精心打造的獨(dú)特的品牌體驗(yàn)中心，參觀者能悠閑地流連其間，體驗(yàn)到電動車型的生產(chǎn)、交付全過程，并在專業(yè)試車跑道上盡情感受極星的高性能駕駛樂趣，身臨其境領(lǐng)略品牌魅力。

這是只有強(qiáng)者才有的自信。

奪目即耀目

如果說與造車新勢力相比，極星更多的優(yōu)勢在內(nèi)功，那相較傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，極星的創(chuàng)新優(yōu)勢更多展現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)層面?！凹兇?、先鋒、高性能”的理念得到更加落地的生動詮釋。

先鋒設(shè)計在今天已經(jīng)成為各行業(yè)競爭的重要砝碼，所有產(chǎn)品都必須考慮如何帶來更驚艷的視覺享受。

作為一個全新品牌，在設(shè)計師出身的CEO——Thomas Ingenlath先生的帶領(lǐng)下，極星為極簡主義設(shè)計賦予更多質(zhì)感，無論在任何端口打開極星的世界，一種極致，冷艷的氣質(zhì)都會迅速俘獲受眾的感官。

黑白灰的經(jīng)典配色，全是直線與棱角的線條元素，冷峻得有些孤傲，但并不高冷，更不是拒人千里之外。

內(nèi)飾方面，不同MODEL 3的不拘小節(jié)，極星2強(qiáng)調(diào)豐富的層次感和均衡整體的視覺體驗(yàn)。帶有極星星標(biāo)的鏤空式擋桿、槐木質(zhì)感的中控面板，以及可投射在車頂?shù)臉O星星標(biāo)等設(shè)計，更加凸顯極星2先鋒純粹的設(shè)計理念。

一入眼簾，心中就會涌起想要去探索的欲望和沖動。這就是極星的魅力，準(zhǔn)確說，這才是一個以美打動人心的品牌該有的樣子。

與創(chuàng)新來一個熱烈的擁抱

擺脫了傳統(tǒng)燃油車的條條框框，極星2為用戶感受做了大量創(chuàng)新投入。

美艷動人的外表下，卓越的高性能也是極星2的另一亮點(diǎn)。強(qiáng)大的純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓極星2擁有408馬力的最大動力及660牛米的最大扭矩，0-100公里/小時的加速只需4.7秒。

為了獲得優(yōu)秀的操控感受，極星2通過測試不同的底盤設(shè)定來不斷完善調(diào)教，以達(dá)到懸掛、剎車、輪胎、轉(zhuǎn)向以及動力輸出的絕佳平衡，以一種近乎完美的平衡來呈現(xiàn)給用戶。如果用戶有更高的需求，極星2還提供了可選裝的？hlins雙流閥（DFV）懸掛，通過微調(diào)就可以讓人找到那個美妙的平衡點(diǎn)，駕趣不是說說而已，這也讓極星2與其他電動汽車相比變得與眾不同。

與眾多廠商打造的自身定制化系統(tǒng)不同，極星2的車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)采用了原生安卓系統(tǒng)Android Automotive OS，手機(jī)控都懂，原生安卓才是“親兒子”，扁平化極簡風(fēng)的邏輯設(shè)計，大大提升使用流暢度，避免了眼花繚亂的圖標(biāo)和冗雜的菜單邏輯。

在極星2的車身側(cè)面，線條明快棱角分明，配合運(yùn)動型輪轂帶來運(yùn)動轎跑的視覺效果。貫穿式的尾燈內(nèi)嵌288顆LED光源，自帶序列式點(diǎn)亮效果，盡顯先鋒潮流本色。后視鏡則采用無邊框設(shè)計，在同等體積下鏡面面積可增加30%，風(fēng)阻更小，顏值更高。極星對于環(huán)保的理解不僅限于純電驅(qū)動形式，而是將環(huán)保意識融入到產(chǎn)品設(shè)計的細(xì)節(jié)中。極星2座椅采用環(huán)保面料——應(yīng)用于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)，不僅乘坐舒適，觸感細(xì)膩，更經(jīng)久耐用、防水防塵、易于清洗。

看看這些創(chuàng)新的內(nèi)容，你很難再去找到傳統(tǒng)主機(jī)廠的影子。時至今日，當(dāng)我們駕駛BBA們所生產(chǎn)的新能源車時，很多時候只有在踩下電門，才明白原來自己開的是一臺新能源車型，絕大多數(shù)用戶都是沖著品牌門面去選擇。但當(dāng)你拉開車門，坐進(jìn)極星2的那一刻起，沒有太多品牌的先入為主，你會有一種真正駕馭未來的心動。

砥礪十年，“星”夢起航

之所以有今天的極星，離不開十年前的那個偉大決定。2020年3月28日，正好是吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃汽車集團(tuán)十周年紀(jì)念。隨著內(nèi)部資料的解密，我們看到了是當(dāng)年李書福賭上全部身家的勇敢決定才成就了今天的“星辰大?！?。

可以預(yù)見的是，新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的困境只是暫時局面，未來仍然大有可為。我們期待雨后春筍百花齊放的那一天，對用戶而言，誰是最值得托付信賴的品牌，作為最靠譜的造車新勢力，我們堅信，極星一定占有一席之地。