楊爽 趙玲 閔瑩

摘要：突如其來的新冠疫情打亂了社會生產(chǎn)正常的節(jié)奏，由于疫情導(dǎo)致交通停運、生產(chǎn)滯行，從而引起運輸成本增加、庫存積壓嚴重、供應(yīng)鏈斷裂等諸多問題。面對當前嚴峻的運輸環(huán)境，生產(chǎn)企業(yè)必須及時作出調(diào)整有序恢復(fù)生產(chǎn)，響應(yīng)國家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號召以幫助國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇。本文分析了在疫情期間生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的問題，以運輸為切入點提出了當前企業(yè)可行的具體措施。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)企業(yè);復(fù)工復(fù)產(chǎn);物流交通運輸;新型冠狀病毒肺炎

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.25.016

0引言

隨著全球疫情形式的不斷加劇，物流運輸行業(yè)受到明顯沖擊。出現(xiàn)人才供應(yīng)不足、供需關(guān)系變化、供應(yīng)鏈中斷、物流運轉(zhuǎn)效率下降等一系列問題。2020年2月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為262%，較上月回落237個百分點。當前條件下我國將繼續(xù)嚴格地推進疫情防控，保證社會經(jīng)濟有序發(fā)展，有條不紊的恢復(fù)生產(chǎn)。在恢復(fù)生產(chǎn)的背景下，各企業(yè)對物資的需求越來越明顯，出現(xiàn)了“生產(chǎn)未開，物資先行”的局面。物流企業(yè)要做的就是通過運輸配送這一環(huán)節(jié)完成需求和生產(chǎn)的響應(yīng)，對接生產(chǎn)企業(yè)物流需求，保證企業(yè)能夠快速恢復(fù)生產(chǎn)，滿足市場需求。

生產(chǎn)企業(yè)物流，實質(zhì)上就是指企業(yè)通過原材料以及外購物件的投入之后，通過配發(fā)和運輸?shù)竭_各個存儲中心，并經(jīng)過既定的工藝來進行加工和存儲。在完成加工之后，借助物流運輸裝置在某個區(qū)域范圍內(nèi)進行流轉(zhuǎn)，然后在某個節(jié)點流出的這一個完整過程。物流企業(yè)在其中扮演的角色就是幫助企業(yè)完成原材料的運輸和采購配發(fā)以及對產(chǎn)成品的運輸和分配這一過程， 是貫穿企業(yè)生產(chǎn)的“生命線”，只有通過物流運輸才能實現(xiàn)物資的調(diào)配，加快企業(yè)生產(chǎn)流程，滿足生產(chǎn)需要。針對生產(chǎn)企業(yè)在疫情期間面臨恢復(fù)生產(chǎn)可能遇到的多個問題，我們進行了初步的研究分析。

1疫情防控下生產(chǎn)企業(yè)物流的現(xiàn)狀和存在的問題

我國人口眾多、土地面積廣闊，近年來隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，跨地區(qū)間的生產(chǎn)需求不斷增加，由于各地資源分布極度不均衡，需要通過物流企業(yè)來從中進行溝通和調(diào)配，實現(xiàn)跨地區(qū)間的物資調(diào)運，滿足最短距離下實現(xiàn)物資的最優(yōu)配送。在此背景下，物流行業(yè)的規(guī)模也隨之擴大。但在疫情爆發(fā)的情況下，生產(chǎn)停滯、經(jīng)濟暫行，如何通過運輸來實現(xiàn)物資調(diào)配，恢復(fù)經(jīng)濟就成了主要的問題。物流從業(yè)人員需要綜合考量諸多因素在安全可行的條件下逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

1.1運輸中斷企業(yè)無法銷售，庫存積壓嚴重

運輸是實現(xiàn)貨物空間位移的重要手段、是最基本的物流功能、是實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵，同時影響著裝卸搬運等其他物流環(huán)節(jié)，在現(xiàn)代物流中具有重要地位，高效的運輸系統(tǒng)是提升物流運輸效率的關(guān)鍵。

如今受到疫情的沖擊，國內(nèi)的運輸干線進行封鎖，運輸車輛無法正常進行貨物運輸，物流運輸業(yè)的整個環(huán)節(jié)受到影響，無法為市場提供運輸服務(wù)的支撐。在此情況下，生產(chǎn)企業(yè)受到巨大沖擊，面臨停產(chǎn)停工的狀態(tài)。一方面企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品無法進入市場銷售獲得利潤，另一方面庫存的大量堆積導(dǎo)致倉庫的面積被大量占用，保管費用和倉儲成本不斷增加。為保證有秩序地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，最重要的首先是要解決生產(chǎn)企業(yè)因物流運輸中斷而造成的損失，面臨停產(chǎn)停工的現(xiàn)實問題。

1.2封鎖交通政策中斷了企業(yè)的正常生產(chǎn)

疫情防控前期，政府下發(fā)指令，明確要求各個地區(qū)減少不必要的貨物和人員流動，對傳播途徑進行管理控制，減少感染幾率。為加強疫情防控工作，響應(yīng)國家號召，全國的公共交通網(wǎng)絡(luò)暫時進入停運狀態(tài)，通過飛機停飛、火車高鐵停運、公路封鎖等迅速有效的措施，徹底阻斷了病毒的跨區(qū)域間流動，為積極抗擊疫情發(fā)揮了不可磨滅的重要作用。但道路阻斷的同時相應(yīng)地也增大了物流運輸業(yè)的負擔，物流活動被迫停運，生產(chǎn)企業(yè)和物流行業(yè)都面臨著巨大的風險和經(jīng)濟損失，企業(yè)停工待產(chǎn)，國內(nèi)經(jīng)濟受到巨大影響。根據(jù)5月20日全國政協(xié)十三屆三次會議新聞發(fā)布會的召開指出了今年第一季度宏觀經(jīng)濟指標出現(xiàn)了明顯下滑，經(jīng)濟下行壓力增大，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨新的困難和挑戰(zhàn)。

1.3生產(chǎn)運輸成本增加，產(chǎn)品需求下降

由于疫情的原因各中小型生產(chǎn)企業(yè)紛紛停業(yè)，原材料市場停止生產(chǎn)，供應(yīng)商無法為企業(yè)提供生產(chǎn)資料，企業(yè)無法為市場提供產(chǎn)品，供應(yīng)鏈之間無法建立聯(lián)系，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。物流是連接供應(yīng)鏈兩端的渠道，只有率先恢復(fù)物流運輸才能確保供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，滿足物資的調(diào)配，從而原材料場地恢復(fù)生產(chǎn)，中小型生產(chǎn)企業(yè)能夠得以動工，加快恢復(fù)經(jīng)濟。受疫情影響，不同地區(qū)之間受災(zāi)情況各不相同，無法維持原有的市場生產(chǎn)關(guān)系，原材料產(chǎn)地和供應(yīng)商之間可能會建立新的供應(yīng)雙方關(guān)系，易出現(xiàn)跨區(qū)域調(diào)配原材料等，跨區(qū)域調(diào)配對于原有的供應(yīng)關(guān)系又不成立，需要重新對路途距離、最優(yōu)線路進行規(guī)劃，計算成本和物流運輸成本上升，企業(yè)生產(chǎn)成本增加，不能形成規(guī)模經(jīng)濟效益，從而導(dǎo)致運輸需求下降。

1.4隔離狀態(tài)下物流從業(yè)人員供不應(yīng)求

疫情防控期間，員工難以返回崗位，從業(yè)人員指數(shù)出現(xiàn)回落，從18.5個百分點回落至30.1%。在我國物流是新興產(chǎn)業(yè)，物流專業(yè)人才需求缺口巨大，各高校于2005年左右才開設(shè)物流管理專業(yè)，又由于物流的從業(yè)門檻較低，真正具備系統(tǒng)理論知識的物流管理人才少之又少。

市場需要大量的物流人才復(fù)工，協(xié)助企業(yè)恢復(fù)正常的生產(chǎn)，滿足社會基本需求穩(wěn)定經(jīng)濟發(fā)展，但由于疫情導(dǎo)致很大一部分員工無法返回工作崗位。返回工作崗位的員工由于14天隔離期的原因也無法及時上崗。而物流人才對于物流運輸來說是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，承擔著裝卸、搬運、包裝、檢驗、信息處理等多項任務(wù)，對于上崗員工在協(xié)助企業(yè)運輸配送方面也存在著巨大的心理壓力，物流企業(yè)應(yīng)該做好員工的防御措施，減少心理負擔。生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)在復(fù)工生產(chǎn)前先一步做好員工的安全防御工作，把安全放在首位。

2隔離下加強企業(yè)物流運輸?shù)牟呗?/p>

2.1物流交通相關(guān)法律法規(guī)的完善和國家政策的引導(dǎo)與宏觀調(diào)控

貨物運輸狀況一定程度上體現(xiàn)了國家經(jīng)濟發(fā)展的狀況，貨物流轉(zhuǎn)率越高代表國家經(jīng)濟發(fā)展的越為迅速，一直以來，交通運輸都是國家關(guān)注的重點，在疫情期間，交通運輸作為物資轉(zhuǎn)運和居民出行的承擔者更是尤為重要。

2.1.1出臺相關(guān)政策，疏通道路運輸

疫情管控期間，交通停運，道路不暢為物流運輸、生產(chǎn)動工等都帶來了很大的阻礙，為保障交通運輸業(yè)恢復(fù)發(fā)展，政府可以出臺相關(guān)政策和補貼，幫助運輸疏通，恢復(fù)正常路況。3月3日召開的國常會專題研究發(fā)布了相關(guān)指令，表示將對交通運輸業(yè)、物流行業(yè)采取相應(yīng)措施以解決目前困境，確保道路交通的正常運輸，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)的腳步。同時，疫情期間，收費站實行免費通行，在時間上進行三次延續(xù);在范圍上，放寬政策，允許所有的車輛通行，為整個經(jīng)濟的復(fù)蘇提供了良好的條件。

2.1.2政府應(yīng)幫助企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，解決庫存積壓

具體的實行措施可以由政府出面協(xié)助開通綠色通道，對物資運輸車輛加快放行，實時健康碼追蹤車輛位置了解貨物行進路程，方便后續(xù)疫情的掌握，既能保證安全又能保證物資的及時運輸，幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在運輸條件滿足的情況下，加大物流車輛的投入，實現(xiàn)貨物快速流轉(zhuǎn)，企業(yè)積壓的庫存能夠得以回到市場。除此之外，企業(yè)應(yīng)懂得利用電子商務(wù)模式來分銷產(chǎn)品，聯(lián)系同類型或多品種的生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建大型的網(wǎng)絡(luò)直銷平臺或者利用現(xiàn)有的電商平臺作為理貨分銷的渠道，實行線上采買，可以節(jié)約大量的人力、時間，提高物流效率。這一舉措對供應(yīng)商和生產(chǎn)企業(yè)來說都是共贏的，有助于清理庫存，降低企業(yè)的倉儲成本和保管費用。

2.2加強與第三方物流合作，充分利用資源

生產(chǎn)企業(yè)加強與物流公司的合作，疫情期間雖然絕大部分物流企業(yè)都受到了影響，但是像郵政，順豐這類物流企業(yè)仍然在正常運作。企業(yè)可以借助第三方物流來開展自己的經(jīng)營活動，物流公司強大的信息處理能力和高效敏捷的物流運輸體系可以為企業(yè)提供專業(yè)的技術(shù)支撐和運輸支持，保證企業(yè)平穩(wěn)運行。大型規(guī)模的企業(yè)還可以建立自己的物流體系，增強抵御外界風險的能力。以沃爾瑪為例，其早在20世紀便創(chuàng)立了將近30個的配送中心，用來交通運輸?shù)呢涇嚲投噙_2000多輛，擁有自己的車隊和物流配送中心，為各個地區(qū)的貨物補充打下了堅實的基礎(chǔ)，在庫存的管理以及供應(yīng)鏈的工作上都擁有天然的優(yōu)勢。

自建的物流體系更能適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的需求并能夠更及時根據(jù)外界環(huán)境作出調(diào)整，沃爾瑪在此次疫情當中沒有受到巨大的損失也是由于自建物流體系和倉儲帶來的穩(wěn)定性能夠讓企業(yè)有抵御和抗擊風險的能力，除此之外，還彰顯了企業(yè)的社會責任感。受疫情影響，美國民眾不得不繼續(xù)待在家中，沃爾瑪根據(jù)疫情推出了一項新的業(yè)務(wù)——兩小時送達服務(wù)，為人們提供更方便的購物服務(wù)。這些都是建立在自有物流體系的情況下才能實現(xiàn)的，給其他企業(yè)也帶來了啟示，企業(yè)必須適當發(fā)展自己的物流或者加強與第三方物流公司的合作才能在未知的市場環(huán)境中掌握主動權(quán)，占據(jù)有利地位。

2.3構(gòu)建完整供應(yīng)運輸體系，銜接各物流環(huán)節(jié)

運輸是物流的基本環(huán)節(jié)，物流是供應(yīng)鏈的存在前提，連接了供應(yīng)鏈的各個主體，只有物流維持穩(wěn)定發(fā)展，才能保障供應(yīng)鏈的完整性。從而連接供應(yīng)端上下游的各個企業(yè)，降低信息的加工成本即來自上游商家及下游用戶信息所產(chǎn)生的信息處理成本，聯(lián)動經(jīng)濟保障社會的基本運轉(zhuǎn)。在恢復(fù)運輸中物流企業(yè)要注意統(tǒng)籌協(xié)作好生產(chǎn)企業(yè)的物資調(diào)配，及時處理貨物及原材料的中轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，加強運輸安全管理，對整車物資進行統(tǒng)一消殺處理，為物流的其他環(huán)節(jié)做好準備。

在道路封鎖的情況下，物流企業(yè)要保證貨物的及時運達必須采用多種運輸方法相結(jié)合的方式來進行運輸，以使資源利用最大化，提高效率縮短運輸時間，降低運輸成本。多式聯(lián)運是指在運輸過程中采取兩種或兩種以上的運輸方式，相互承接、中轉(zhuǎn)而共同完成運輸任務(wù)，保證每段運輸路徑選用最恰當?shù)倪\輸方式，以下圖表是對不同運輸方式優(yōu)缺點的比較。3月5日，鐵路復(fù)工率達到77.8%，公路、水路復(fù)工率達到68.2%，航空運輸達到59.3%，復(fù)工形勢積極向好，疫情期間更需要通過多式聯(lián)運來充分整合物流資源，提供運輸支撐，根據(jù)信息網(wǎng)絡(luò)選擇避開疫情封鎖地區(qū)，實現(xiàn)跨區(qū)域調(diào)配原料物資，更加靈活地選取運輸形式。

2.4為物流從業(yè)者提供基礎(chǔ)保障

對于企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)來說，人員的安全必須放在首位。企業(yè)應(yīng)為快遞從業(yè)人員辦理人身健康險、提供完備的安全裝備和后續(xù)的心理疏導(dǎo)等。對于到崗員工，低風險地區(qū)的從業(yè)人員應(yīng)實行14天自我隔離后再回到工作崗位，對于高風險地區(qū)的員工，應(yīng)通過進行核酸檢測來更進一步的判斷身體健康狀況。物流從業(yè)人員在運輸中承擔了流通加工、裝卸搬運、運輸配送等多個直接環(huán)節(jié)，在工作過程中會與相應(yīng)的人員進行接觸所以必須要確保從業(yè)人員的身體健康。

為盡快恢復(fù)社會的正常秩序，滿足人民的供需要求，使得人民基本生活得到保障，物流企業(yè)應(yīng)為復(fù)工隔離的快遞從業(yè)人員提供相應(yīng)的住宿環(huán)境和生活保障，在疫情嚴重地區(qū)，更應(yīng)該加強對員工的心理疏導(dǎo)和福利保障，像菜鳥網(wǎng)絡(luò)對于復(fù)工的快遞人員就有獎勵措施。在日常工作中，企業(yè)應(yīng)為從業(yè)人員提供相應(yīng)的防護服、口罩、消毒液等防疫用品，還可以通過健康碼來追蹤快遞員的健康狀況和行駛軌跡，確保每一個行駛路線都有跡可循。

3總結(jié)

突如其來的新冠肺炎疫情，給各行各業(yè)都帶來了巨大的危機，對于物流企業(yè)來說更是，運輸路線中斷、業(yè)務(wù)量下降、運營成本增加，不少中小型物流公司都面臨企業(yè)倒閉的困境，但是疫情既是機遇也是挑戰(zhàn)，透過疫情這面鏡子更能讓所有人意識到物流的重要性，倒逼物流企業(yè)進行改革發(fā)展、積累經(jīng)驗，以便在將來能夠更好的規(guī)避和抵御風險。

根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2020年2月份全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成27.7億件，同比增長0.2%，業(yè)務(wù)收入完成364.4億元，同比增長4.1%。在物流行業(yè)全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)下，打破了行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壁壘，其業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了小幅度的增長上升，說明了物流業(yè)對整個社會經(jīng)濟復(fù)蘇的重要性。

此次疫情對于物流公司來說是提升口碑的契機更是一次壓力測試，生鮮供應(yīng)鏈物流和即時配送領(lǐng)域在疫情期間也展現(xiàn)了驚人的爆發(fā)力，物流企業(yè)做出的貢獻是不可磨滅的。但同時，給物流企業(yè)帶來的教訓也值得思考，企業(yè)應(yīng)重新審視發(fā)展策略、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)應(yīng)用和人才布局，根據(jù)暴露出來的問題及時進行整改。除此外，國家和企業(yè)應(yīng)該注重對物流人才的培養(yǎng)，人才是企業(yè)的根本，物流行業(yè)需要專業(yè)化的人才來進行管理和改革，提升企業(yè)內(nèi)部專業(yè)管理能力，當再次遇到突發(fā)難題時能夠從容應(yīng)對。

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