田井然

最近這些日子，《汽車畫刊》經(jīng)歷了一些艱難，大家的工作重心更努力地轉向各個網(wǎng)絡平臺。在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)很多時候專業(yè)的內(nèi)容并不如幾句驚人的言語得到的流量更多，有時候如果和網(wǎng)上主流觀點意見不一，甚至只是提出一點質(zhì)疑，那么鋪天蓋地的罵聲就會隨之而來。在這種情況下，我們當然也會去檢查自己的觀點，但同時也感受到了一股強大的，似乎是7×24不眠不休的手，在參與著這一切。

這只手，很多人通常稱它為水軍，這是從早年間論壇灌水而延伸出的一個稱呼。我真的認為這是一個極其有見地的名稱，水之柔軟，軍之剛強，把它無孔不入，不達目的不罷休的特質(zhì)描畫得一清二楚。

早年間，報紙雜志年代，作為傳統(tǒng)媒體人的我們并沒有對水軍有特別的感受，因為紙媒的特性就只能讓我們接到有限的反饋，而愿意通過這種方法和我們溝通的一般也僅限于認同我們觀點的讀者。時代變了，我們的內(nèi)容和觀點在網(wǎng)絡時代越來越多，越來越快地被人看見，隨之而來的不同意見的反饋，也就越來越多，其中有正面的，也有批評的。

剛剛開始的時候，編輯們會非常認真的對待這些批評的聲音，可很快就發(fā)現(xiàn)有相當一部分質(zhì)疑來自我們和網(wǎng)上聲量最大的言論的不一致。而仔細研究這些聲量最大的聲音，往往會發(fā)現(xiàn)，這些聲音很可能有硬傷，而且越是站在道德制高點的，越有可能有漏洞。

當年吹女權的一些言論，在經(jīng)過一段時間以后已經(jīng)被很多人認清了面目?？稍谄囶I域，現(xiàn)在只要還站在安全性一票否決的道德制高點上，就能得到大量的關注和稱贊。為此，有些人已經(jīng)不惜用更危言聳聽的言論來博取眼球，樹立人設。對此，我本人是極其鄙視的。

我當然不否認，汽車的安全性越高越好，但事實上，汽車的安全性越高，它的邊際效用越小。比如，當我們把現(xiàn)有的25%偏置碰撞測試速度從64增加80公里/小時，那么車企為了通過這些標準增加的結構和裝備的價格，會大大增加，車輛的安全性一定會上升，成本也會上升。而這種改進在實際駕駛中帶來的收益，說通俗點就是所能拯救的人數(shù)，一定會比碰撞測試速度從48增加到64公里/小時時少。所以，我以前就說過，安全性是一個可以無限堆高的性能，只要舍得花成本，一定可以做得更好，但永遠沒有最好。

舉這個例子，并不是說我認可一些撞得稀爛的車，而是說我完全不認同，互聯(lián)網(wǎng)上把某一個細分項測試當成唯一準繩的言論。我認為，對于一輛車來說，安全性是水桶側面的一塊板，而不是桶底，只要達到了一定的高度，就可以滿足需求，一味拔高，只能是浪費。

剛剛說的這些，與現(xiàn)在網(wǎng)上主流的聲音是相悖的，但從我的認知來說，是要比那些非黑即白，一票否定的言論更接近事實真相的。那么話題又轉回到本篇的標題，我們到底需要什么樣的話語權？從我接收到的觀眾和讀者反饋來看，使用適合觀眾或是讀者認知水平的方式，向他們傳播我們認為正確的觀點，才是最有力的途徑。以往我們總有種掌握真理，而高高在上的感覺，至少在本領域總認為自己知識比較多?，F(xiàn)在看來這種態(tài)度已經(jīng)完全不適應時代的發(fā)展，傳播正確的聲音，既需要嚴謹?shù)恼{(diào)查和豐富的知識，也需要更有技巧的溝通方式和節(jié)目表現(xiàn)形式。畢竟，在這個年代，讓讀者能夠認同我們的觀點，所需的成本已經(jīng)比十年前高得太多了。