王齊

（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院，上海200000）

1 概述

軌道交通是城市公共交通的大動脈，是城市的生命線工程。肩負著城市客流運送，緩解交通壓力的重任，同時帶動了城市副中心、郊區(qū)的發(fā)展，解決了城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。許多城市都在大規(guī)模規(guī)劃、建設(shè)軌道交通線路，尤其是國家中心城市級別的軌道交通基本已呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、立體化的格局。軌道交通不僅僅只作為公共交通設(shè)施，也是城市形象的代言。

軌道交通地下車站建筑大部分位于地下，呈現(xiàn)在地面可見的建、構(gòu)筑物一般為出入口、無障礙電梯、風亭。出入口是連通車站與外界的建筑物，是乘客進、出車站的必經(jīng)之路，往往會受到足夠的重視，從歷史、文化、景觀等多個角度進行重點設(shè)計；無障礙電梯通常會結(jié)合出入口造型或采用玻璃幕墻形式；而對于風亭，重視程度往往沒那么高，早期建造的線路，存在車站風亭只保證功能性，不注重與周邊建筑、環(huán)境的協(xié)調(diào)關(guān)系的情況。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，這些問題慢慢暴露出來。《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013 中規(guī)定了地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計需按100 年的要求進行耐久性設(shè)計，可以更換且不影響運營的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，也需按設(shè)計使用年限50 年的要求進行耐久性設(shè)計，車站結(jié)構(gòu)一旦建設(shè)成型，對城市影響將至少長達半個世紀。這就更要求各部門對風亭要予以重視，并在設(shè)計過程中，謹慎處理，長遠考慮。

2 風亭常見形式

風亭是地下車站的“鼻孔”，由活塞風亭、排風亭、新風亭組成。各風亭共同作用，實現(xiàn)車站正常情況下的送、排風，事故工況下的排煙、補風的功能，具有非常重要且不可替代的作用。標準車站在車站兩端各設(shè)置兩座活塞風亭、一座排風亭、一座新風亭，根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2013 中風亭與風亭的間距要求，四座風亭一般可組合布置為低風亭組或高風亭組形式。

2.1 低風亭組

風亭分散布置，需在風亭3m 范圍內(nèi)設(shè)置綠籬，一般為1m高。具有占地面積大，對周邊環(huán)境與景觀視覺影響小的特點。場地條件好，無特殊情況一般考慮設(shè)置低風亭組。

2.2 高風亭組

風亭集中布置，占地面積小，但高度較高，對周邊環(huán)境與景觀、視覺視線影響大。適用于場地空間有限，無條件設(shè)置低風亭組或有結(jié)建要求的情況。

3 風亭地面景觀設(shè)計常見問題

3.1 風亭組形式選用隨意

車站設(shè)計過程中，風亭組在有條件的情況下，原則上會優(yōu)先選用低風亭組。寧波較早建成的1 號線一期卻大量使用了高風亭組，15 座地下車站有9 座使用了高風亭組。其中部分車站場地內(nèi)明顯具備設(shè)置低風亭組的條件。高風亭組的濫用不僅影響了城市景觀，視線遮擋也非常嚴重。

3.2 不注重造型與立面設(shè)計

風亭是軌道交通車站重要構(gòu)筑物，滿足其功能性是大前提。早期建設(shè)的地鐵線路就存在只注重功能，不注重造型與立面設(shè)計，寧波1 號線一期全線風亭造型基本為標準矩形，外立面干掛石材，風口設(shè)置百葉，非常樸素。再加上高風亭的濫用，美觀性不佳。后期寧波軌道交通對1 號線一期城區(qū)內(nèi)風亭進行了整體立面改造優(yōu)化，以盡量提升美觀性。

圖1 寧波1 號線一期東門口站低風亭立面改造前后對比圖

4 風亭地面景觀設(shè)計創(chuàng)新

1 號線一期的實踐經(jīng)驗，使得各相關(guān)部門對車站風亭的處理更加重視，在后續(xù)線路設(shè)計過程中，都針對這些問題進行了不斷的探索、研究與實踐。形成了集約化，隱形化，景觀化的思路，其核心實際是現(xiàn)階段建筑設(shè)計以人為本的設(shè)計理念。注重人的心理、感官感受。在此理念下，常規(guī)車站形成了有效的處理手法，特殊車站也探索出了新的思路。下文將以低風亭組與高風亭組兩個方面分別介紹。

4.1 低風亭組

低風亭組常規(guī)手法是將風亭隱藏在綠化中，或圍繞綠籬，在市中心地段的風亭綠化景觀設(shè)計會更加精致，平面上構(gòu)成形式美感，同時高度上塑造層次感，以弱化低風亭組的存在感，使其融入在綠化景觀中。常規(guī)手法可以滿足大部分車站低風亭地面景觀要求。而在一些復雜的情況下，是無法達到效果，滿足要求的。如寧波3、4 號線兒童公園站。兒童公園站為換乘站，兩線呈“T”型換乘。地面建、構(gòu)筑物在中興路與興寧路轉(zhuǎn)角處地面集中布置，共有3 座出入口，1 座消防專用出入口，2 個風亭組（共8 座風亭）、1 座冷卻塔，還有周邊開發(fā)商業(yè)建筑。地面建、構(gòu)筑較多，如按照常規(guī)低風亭做法，各部分間相互獨立，顯然是非常不協(xié)調(diào)的，地面效果非常凌亂。

經(jīng)過軌道交通建設(shè)單位、規(guī)劃部門、設(shè)計師仔細研究，多方案比選分析論證，并進行多輪對接，形成了最終方案。方案按集約化的設(shè)計理念，將所有地面建、構(gòu)筑物統(tǒng)籌考慮景觀設(shè)計，形成一個整體式景觀；并根據(jù)規(guī)范凈距要求合理分類，將同性質(zhì)，凈距要求較小的建構(gòu)筑物集約在一起，減少占地面積；按隱形化、景觀化的設(shè)計理念，將出入口、新風井、開發(fā)商業(yè)組合布置在下沉式廣場內(nèi)；兩線的兩組排風、活塞風亭、冷卻塔分成三個不規(guī)則的形狀單元，圍繞在下沉式廣場邊，每個單元運用形狀不相同的圖形疊層錯臺，營造出類似于梯田的藝術(shù)效果。

方案將風亭組合在一起，塑造成不規(guī)則形狀，打破了傳統(tǒng)低風亭只有呆板的矩形與圓形平面形式，新造型更加生動活潑，充滿藝術(shù)氣息。圖形疊層錯臺，使得景觀充滿層次感。并且大大降低了風亭的存在感，使人沉浸在景觀中，完全不會發(fā)現(xiàn)隱藏著的車站地面風亭。使用不規(guī)則形狀的風亭，是寧波風亭地面景觀設(shè)計的一次創(chuàng)新。方案獲得了軌道交通建設(shè)單位、規(guī)劃等相關(guān)部門認可，后續(xù)車站低風亭如4 號線矮柳站、4 號線嵩江東路站等位于道路轉(zhuǎn)角處，場地條件好的車站，都參考此方案對低風亭造型進行優(yōu)化，結(jié)合景觀整體考慮。

圖2 兒童公園站興寧路與中興路轉(zhuǎn)角處鳥瞰效果圖

4.2 高風亭組

高風亭組一般為全側(cè)出或側(cè)出與頂出相結(jié)合的形式，體量大，對周邊環(huán)境影響較大，視線遮擋嚴重。寧波當?shù)匾?guī)劃部門對高風亭組非常不歡迎，要求盡量避免高風亭組出現(xiàn)，在不具備條件設(shè)置低風亭組的情況下，也要求盡量將高風亭組與商業(yè)建筑結(jié)建，外立面統(tǒng)一處理。單獨布置的高風亭組，常規(guī)手法是提取周邊建筑物元素，并運用到高風亭立面造型設(shè)計中，使高風亭組能盡量融入在環(huán)境中。而在高風亭組不得不設(shè)置在道路轉(zhuǎn)角處的情況下，無論在立面裝飾怎么處理都會對人行、車行視線嚴重遮擋。如寧波4 號線柳西站A 號出入口及A 號風亭組。出入口及高風亭組組合布置于道路轉(zhuǎn)角處，南側(cè)規(guī)劃道路較窄；受北側(cè)24 層天海大酒店、西側(cè)河道與東側(cè)小區(qū)住宅限制；以及規(guī)范要求的防火、環(huán)保距離要求。不具備設(shè)置低風亭組的條件?？紤]到高風亭組對視線的嚴重遮擋，規(guī)劃、交通部門也不接受高風亭組的方案。

通過多輪方案研究比選，各部門對接，最終選用了風亭結(jié)合下沉式廣場的方案?；钊L亭與排風亭在西側(cè)遠離出入口處下沉式廣場側(cè)壁出風，新風亭在下沉式廣場東側(cè)出入口與下沉式廣場接口處門洞上方側(cè)出，地面以上部分按民用建筑要求加深退界，外立面裝修與地塊小區(qū)商業(yè)外立面風格統(tǒng)一。

圖3 寧波4 號線柳西站A 號出入口、A 號風亭組及下沉式廣場鳥瞰效果圖

方案將高風亭隱藏在下沉式廣場內(nèi)，解決了高風亭體量大，與地塊小區(qū)外立面統(tǒng)一風格，解決了與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)的問題，是寧波首個將排煙風亭設(shè)置在下沉式廣場的案例，嵩江東路站風亭組也參考此方案設(shè)計。

5 結(jié)論

寧波軌道交通風亭地面景觀設(shè)計的探索還將繼續(xù)，創(chuàng)新成果也需要經(jīng)歷時間的考驗。

風亭作為公共交通建筑的一部分，應(yīng)符合公共建筑的特點，符合大眾審美。這就必須要求設(shè)計師在設(shè)計過程中應(yīng)緊扣當代設(shè)計主流理念。并適當超前規(guī)劃，在更高的角度把控風亭與周邊環(huán)境的關(guān)系，打造現(xiàn)代和諧的城市景觀。