高越松　張成巍

摘要：通用飛機(jī)作為民用航空的兩翼之一近年來隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的需要，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中與產(chǎn)業(yè)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益匹配被廣為關(guān)注，通航制造業(yè)于國內(nèi)也在快速發(fā)展。隨之而來的通用飛機(jī)試飛工作也在逐步探索，本文針對通用飛機(jī)研發(fā)試飛、表明符合性試飛、適航審定試飛、功能可靠性試飛和AEG試飛等相關(guān)的試飛設(shè)計(jì)、飛行組織、飛機(jī)維護(hù)與保障以及空勤隊(duì)伍建設(shè)、試飛安全體系建設(shè)等進(jìn)行研究，以期規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提高效率，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一些基礎(chǔ)支持。

關(guān)鍵詞：試飛、組織、管理

通用飛機(jī)試飛工作一般分為研發(fā)試飛、表明符合性試飛、適航審定試飛、功能可靠性試飛和AEG試飛等階段，是高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、長周期的復(fù)雜系統(tǒng)工程。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)手段的提升和生產(chǎn)制造工藝的水平的提高，通用飛機(jī)在原有工業(yè)基礎(chǔ)上高起點(diǎn)快速發(fā)展，飛機(jī)本身的質(zhì)量和適航性越來越高，試飛組織與管理水平逐漸成為影響試飛安全和飛行事故的關(guān)鍵因素，也是近年來試飛領(lǐng)域試飛問題、事故癥候乃至飛行事故的重要原因之一。為規(guī)范試飛管理，提升試飛安全水平，強(qiáng)化通用飛機(jī)試飛工作的標(biāo)準(zhǔn)化水平和試飛安全體系建設(shè)成為破解難題、減少損失的有效手段。

一、通用飛機(jī)試飛工作組織與管理

通用飛機(jī)試飛管理體系是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的、系統(tǒng)的、完整的管理體系，相關(guān)工作涵蓋試飛設(shè)計(jì)、飛行組織、飛機(jī)維護(hù)與保障以及空勤隊(duì)伍建設(shè)等，詳細(xì)工作內(nèi)容主要包括：

（1）試飛設(shè)計(jì)工作主要包括飛行試驗(yàn)和試飛測試。其中飛行試驗(yàn)主要是進(jìn)行飛機(jī)性能、品質(zhì)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、液壓、動力裝置、綜合航電等各專業(yè)的飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，并須對試飛方法、測試參數(shù)、數(shù)據(jù)處理方法、驗(yàn)證條款、合格判據(jù)以及試飛結(jié)論進(jìn)行研究，需要編制試飛要求、各階段試飛大綱和試飛計(jì)劃、試飛任務(wù)單。試飛測試主要是為滿足飛行試驗(yàn)測試數(shù)據(jù)要求和飛行安全監(jiān)控要求開展的測試方案制定，測試系統(tǒng)選型、配置及構(gòu)建、空地?cái)?shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)預(yù)處理、地面監(jiān)控站構(gòu)建等。常規(guī)工作主要是試飛專用裝置、系統(tǒng)、設(shè)備研制及機(jī)上加改裝，試飛測試儀器、設(shè)備及電纜、安裝支架加改裝，遙測數(shù)據(jù)收發(fā)設(shè)備安裝與調(diào)試等。

（2）飛行組織工作包括飛行計(jì)劃制定及發(fā)布，航管、氣象、機(jī)務(wù)、場務(wù)、測試、飛行試驗(yàn)、設(shè)計(jì)、空勤等相關(guān)工作和人員的準(zhǔn)備情況，以及召開飛行前任務(wù)協(xié)調(diào)和飛行準(zhǔn)備會、飛行組織與實(shí)施、飛行后講評等組織與管理工作。

（3）飛機(jī)維護(hù)與保障工作包括工藝技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)務(wù)保障和場務(wù)保障。工藝技術(shù)準(zhǔn)備分為文件準(zhǔn)備及生產(chǎn)準(zhǔn)備，文件準(zhǔn)備主要用于指導(dǎo)機(jī)務(wù)完成飛機(jī)地面調(diào)試、飛機(jī)排故、飛機(jī)定周期檢查以及放飛檢查，指導(dǎo)場務(wù)完成地面設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)等;生產(chǎn)準(zhǔn)備是指按要求準(zhǔn)備生產(chǎn)所需的工裝、工具、設(shè)備以及定額材料等。機(jī)務(wù)保障主要是對飛機(jī)進(jìn)行調(diào)試、維護(hù)及排故，并根據(jù)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備的使用時(shí)間，完成規(guī)定的定期檢查工作，對所調(diào)試、維護(hù)的飛機(jī)的狀態(tài)和放飛負(fù)責(zé)。場務(wù)保障是指直接為飛行服務(wù)的航行管制、氣象、通訊、導(dǎo)航、雷達(dá)、場道、警戒、車輛、油料、消防、防鳥害等保障工作，以及外場設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)管理。

（4）試飛員是飛行試驗(yàn)的最終執(zhí)行者，其理論水平、試飛駕駛技術(shù)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)都要遠(yuǎn)高于一般飛行員。因?yàn)闃?gòu)建試飛空勤隊(duì)伍成本較高，協(xié)調(diào)行業(yè)資源共享成為主流，設(shè)計(jì)研制單位主要組織開展試飛機(jī)組個(gè)人資質(zhì)培訓(xùn)與審核，以及改裝培訓(xùn)等。

二、通用飛機(jī)試飛安全管理

通用飛機(jī)試飛管理的核心就是“安全”，參照中國民用航空安全管理體系（SMS）建設(shè)，其核心包括安全政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證和安全促進(jìn)。安全政策是要求試飛安全管理體系必須明確政策、程序、組織結(jié)構(gòu)等以實(shí)現(xiàn)目標(biāo);風(fēng)險(xiǎn)管理是將試飛風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受水平或其以下，試飛管理體系的風(fēng)險(xiǎn)管理是以系統(tǒng)安全過程模式為基礎(chǔ)的、正式的、自上而下的、有條理的管理安全風(fēng)險(xiǎn)的做法;安全保證是利用一切手段，確保試飛風(fēng)險(xiǎn)控制措施持續(xù)被執(zhí)行，并在不斷變化的環(huán)境中持續(xù)有效，安全保證是保證試飛管理體系正常、持續(xù)運(yùn)行的措施及激勵政策;安全促進(jìn)是用支持良好安全文化的活動把安全作為核心價(jià)值進(jìn)行促進(jìn)，以保證試飛管理體系的持續(xù)更新、有效運(yùn)行及有效性。

通用飛機(jī)試飛安全管理體系主要是通過系統(tǒng)的程序和作業(yè)文件，規(guī)范試飛管理工作中的所有環(huán)節(jié)，主動并不斷識別試飛實(shí)施過程中的危險(xiǎn)源，開展風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，通過制定和落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)緩解措施，將風(fēng)險(xiǎn)降并保持在可以接受的范圍內(nèi)。試飛安全管理體系強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化和主動性的安全管理模式，實(shí)現(xiàn)試飛管理的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)口前移和閉環(huán)管理，規(guī)范飛行組織程序，提高飛行組織的質(zhì)量、效率和保障試飛試驗(yàn)的安全度。

試飛安全管理日常工作主要包括試飛安全體系管理、試飛安全任務(wù)管理、型號試飛安全工作、安全文化建設(shè)、教育與培訓(xùn)、安全信息交流、運(yùn)行管理等。其中試飛安全體系主要工作包括體系程序文件編制，體系建立、運(yùn)行檢查、體系審核，同時(shí)需要開展相應(yīng)的宣貫、培訓(xùn)工作。試飛安全任務(wù)管理主要包括確定計(jì)劃目標(biāo)，分解安全績效指標(biāo)，開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理，安全績效的監(jiān)督與測量，變更管理及持續(xù)改進(jìn)等。型號試飛安全主要是開展飛行組織點(diǎn)檢和飛行安全監(jiān)督檢查等。應(yīng)該管理作為該項(xiàng)工作的核心內(nèi)容，成立應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)，建立應(yīng)急預(yù)案體系，形成有效的應(yīng)急規(guī)劃、組織/資源、應(yīng)急培訓(xùn)、應(yīng)急演練、評估與改進(jìn)、應(yīng)急手冊的編發(fā)等各環(huán)節(jié)工作。

三、總結(jié)

通用飛機(jī)試飛組織與管理體系的有效運(yùn)行，將可有效降低試飛風(fēng)險(xiǎn)，保障型號研制的順利進(jìn)行。為此需要全行業(yè)不斷努力，有效促進(jìn)該項(xiàng)工作的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，為行業(yè)進(jìn)步提供有力支撐。

參考文獻(xiàn)：

1.《通用航空SMS建設(shè)的研究》，熊子晨、羅峰娥，第十三屆中國科協(xié)年會地22分會場-中國通用航空發(fā)展研討會論文集，2011年

2.《我國通用航空安全管理體系建設(shè)研究》，陳勇剛，《中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)》2012年第06期