胡景晨

摘 要：經濟全球化的深入發(fā)展，使得全世界范圍內的各個國家逐漸連成一個整體，尤為體現在經濟、政治、文化等方面。金融行業(yè)作為影響我國經濟脈絡的一個重要行業(yè)，也會受到世界經濟的影響，關系到各大企業(yè)的發(fā)展，一旦爆發(fā)危機，對于各類與金融相關的企業(yè)，都有著災難性的影響，如何應對金融危機為企業(yè)發(fā)展帶來阻礙，成為企業(yè)所必須關注的重要問題。本文將結合實際情況，對國際金融危機下中國航空公司的經營戰(zhàn)略進行詳細分析，以期為今后開展的有關工作提供借鑒與參考。

關鍵詞：國際金融危機;中國航空公司;經營戰(zhàn)略

中圖分類號：F74 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.26.038

在進入21世紀后我國經濟有了突飛猛進的增長，與國際之間的經濟貿易往來更為頻繁，金融危機的爆發(fā)，不僅為世界經濟帶來嚴重影響，同時也中傷了本國的經濟體系。航空企業(yè)作為受金融、經濟影響較為嚴重的行業(yè)類型，面對金融危機的到來，必須要采取有效的經營戰(zhàn)略，改變消極經營狀態(tài)。因此，從實際角度出發(fā)，以中國航空公司為例，分析其在金融危機下所實施的經營戰(zhàn)略，對航空企業(yè)發(fā)展、戰(zhàn)略優(yōu)化有著一定現實意義。

1 金融危機概述

金融危機也可以被成為金融風暴，主要是指一個國家或者幾個國家與地區(qū)的全部或大部分金融指標（如：短期利率、貨幣資產、證券、房地產、土地價格、商業(yè)破產數和金融機構倒閉數）的急劇、短暫和超周期的惡化。這些惡化表現，通常都是表現在貨幣危機上，市場流動性較差，信用緊縮，并造成了市場停滯、交易量減少等嚴重后果。一旦爆發(fā)以后，整個區(qū)域范圍內的貨幣都將會持續(xù)貶值，經濟總量、經濟規(guī)模都會受到損傷，經濟也會出現明顯的下滑，大量企業(yè)倒閉、人員失業(yè)，社會也呈現出了蕭條之狀。就經濟發(fā)展特性來看，金融危機主要是有貨幣危機、債務危機、銀行危機等幾種類型，然而隨著經濟的不斷發(fā)展，近幾年所產生的金融危機，通常會呈現出混合狀，并不是單一經濟危機類型。目前，可以了解到，金融危機的產生原因主要來自于三個方面：第一，金融市場規(guī)模不斷擴大，自上世紀90年代以來，各個國家的金融市場更為自由，貨幣也可以自由兌換，國際金融資本流動量有所增加，這些都是的金融市場規(guī)模急劇膨脹，風險性也相應增加;第二，金融運行與實體經濟之間存在脫節(jié)現象，且日益嚴重，泡沫經濟也隨時可能會破滅，影響經濟的穩(wěn)定性;第三，金融衍生工具的大量出現，為國際金融市場的穩(wěn)定性、安全性與健康發(fā)展帶來較大的影響，且在很大程度上金融危機會受到國家政治、經濟環(huán)境、財政等諸多方面因素的影響。這也就不難看出，當下金融危機的成因較為復雜，若是想要維持經濟的穩(wěn)定性，必須要從各個層面進行考慮，對于國家經濟乃至世界經濟發(fā)展都至關重要。

2 金融危機對中國航空公司的影響

金融危機具有一定的區(qū)域性，且由于世界各個區(qū)域的金融市場緊密聯系，若是一個區(qū)域爆發(fā)金融危機，其他國家也會受到牽連。中國航空運輸業(yè)，在實際經營的過程中，就很容易受到影響。

2.1 航空運輸的影響

若是單從航空運輸角度而言，則影響主要體現在貨運與客運方面，金融危機爆發(fā)造成了嚴重的經濟低迷，各行各業(yè)發(fā)展都受到較大沖擊，貨物數量、流動性都明顯降低，而貨運減少就直接會影響到航空公司所獲得的經濟利益，成本上升;不僅是貨運數量有所減少，商務客量也勢必會隨著公司破產、裁員、業(yè)務減少而大幅度減少，而在經濟不景氣的時代背景下，旅行者數量也會降低，導致運力過剩、需求不足，容易引起行業(yè)內的惡意競爭，各個航空企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢，紛紛開始降低價格開展“價格戰(zhàn)”，降低了整個航空運輸業(yè)的收入，不利于金融危機渡過以后的經營發(fā)展。

2.2 其他因素對航空公司的影響

對于航空公司發(fā)展而言，匯率、燃油、利率、勞動力、飛機價格等，也會影響到公司經營，尤其是在金融危機下，這些因素都有著較強的不穩(wěn)定性，為航空公司發(fā)展帶來較大阻礙。（1）匯率影響是由于金融危機爆發(fā)刺激美元、日元等國際上較為通用的貨幣發(fā)生變化，且與以往發(fā)展趨勢不符合，再加上航空公司屬于跨國業(yè)務，在經營期間收入、成本、負債等，往往是以多種貨幣形式存在，無法較好的匹配，存在匯率風險;（2）燃油的價格，也會隨著金融危機有著較大浮動，在經濟不景氣的情況下，然后的價格會持續(xù)下跌，對大部分航空公司而言，能夠降低成本，然而受到往年實施的然后對沖，設定的油價本身價格偏高，在這樣的情況盡管燃油價格下降，也會呈現出虧損狀態(tài);（3）利率影響，在金融危機爆發(fā)以后各個國家的政府為了刺激經濟增長，會利用低利率政策來幫助采取浮動利率的航空公司，這與航空公司購買飛機時舉債產生的利率政策存在一定的沖突，若是利率變化浮動較大，會影響航空公司自身的負債能力;（4）勞動力影響，勞動力是航空公司經營所必須要具備的重要參與要素，如飛行員、業(yè)務員等，在金融危機下，勞動力往往大于需求，在短時間之內可能會出現供過于求的情況;（5）飛機價格也會對航空公司發(fā)展產生較大影響，金融危機會導致飛機租賃供需關系發(fā)生變化，有緩和之勢，這時航空公司必須要結合自身發(fā)展與長遠規(guī)劃，科學制定長遠的飛機采購、租金計劃，避免在后經濟危機下產生較大的經營負擔。

3 金融危機下中國航空公司的經營戰(zhàn)略

基于上述分析，金融危機爆發(fā)使得中國航空公司在一段時間內進入了低迷階段，各行各業(yè)都處于低谷狀態(tài)，為航空公司發(fā)展帶來較大阻礙，這也就要求航空公司在今后發(fā)展的過程中，必須要采取有效的經營戰(zhàn)略，進而在經濟低迷的狀態(tài)下，獲得發(fā)展優(yōu)勢。

3.1 加大政策扶持力度

隨著近幾年我國整體經濟水平的不斷提升，金融市場也有了進一步發(fā)展，且與世界金融聯系十分緊密，很容易受到其他國家金融危機的影響。航空業(yè)作為受金融危機影響較為深遠的行業(yè)類型之一，必須要考慮如何幫助航空業(yè)克服金融危機所產生的副產物。這也就要求民航總局，在政策上予以扶持，為中國航空公司提供應對金融危機的有效措施，在最大程度上降低航空公司的運行難度，為其今后發(fā)展提供充足保障。第一，減免稅費，在金融危機下，民航的整體運營成本會有所增加，且整體客運量明顯下滑，減免稅費能夠為航空公司提供一定的資金支撐，提高企業(yè)所獲得的經濟效益，使其對金融危機的應對能力可以有所提升;第二，加快基礎設施建設，盡管現如今國內的航空公司建設已經基本完善，但在金融危機下，仍然會有一部分企業(yè)無法較好應對，且基礎設施十分匱乏，在國家政策的支持與補助下，航空公司的基礎設施可以逐步更新，順應時代發(fā)展，突破金融危機為其發(fā)展帶來的諸多限制，穩(wěn)定自身經濟;第三，增收節(jié)支，可以通過控制運力增長、落實注資計劃等方式，增加航空公司的收入并減少支出，保證其資金充足。比如，在應對2008年金融危機時，民航局就會嚴格控制新增費勁審批項目，引導航空公司減少飛機的購買量，及時退組到期租金的飛機，同時采用停飛、出售、客改貨等手段，來加大控制力度，穩(wěn)定航空公司的資金配置。

3.2 加快行業(yè)內部整合

金融危機的到來，增加了航空公司的經營難度，且會產生一系列損失，嚴重威脅到航空公司今后的發(fā)展。僅以2008年1～3季度航空公司的運營情況來看，東方航空公司虧損22.92億，上海航空公司虧損4.14億，負債率搞到90%以上，這些都使航空公司經營進入到了一個相當困難的階段，若是想要扭轉這一情況，幫助航空公司度過危險期，就必須要借助市場化途徑，通過充足的方式，來提高航空公司自身的經營能力。行業(yè)內部各個企業(yè)之間可以進行雙方重組，來降低成本支出，并協同進行風險防控。雖然，這種方式能夠使得企業(yè)之間在資源上形成互補，但也有可能會產生重復航線，能夠在后續(xù)經營、發(fā)展的過程中產生協同效應還需要作出進一步實踐檢驗。因此，在金融危機下進行行業(yè)內部整合，還需要從企業(yè)雙方自身角度出發(fā)，驗證是否具有重組、整合的必要性，判斷整合、重組風險，提高整合的成功率，為企業(yè)雙方發(fā)展打好基礎。

3.3 航空公司積極響應

中國航空業(yè)實際上是一個較大的整體，任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都可能會影響企業(yè)的運營。因此，各個航空公司必須要積極響應，結合金融危機背景下，行業(yè)發(fā)展現狀，自行建立起一個相對完善的應急管理系統(tǒng)，以更好的解決自身在實際經營的過程中可能面對的各種問題。目前，大部分航空公司的應對方法，主要體現在減少動力、消減航線、減員增效、成本控制等措施，保證航空公司能夠持續(xù)發(fā)展。以海航集團有限公司為例，在金融危機下，主要采取了兩方面措施手段：一方面調整管理框架，盡可能減少管理層次，使所有的工作內容都行之有效，提高自身的抗風險能力，更好的應對外部環(huán)境所作出的改變;另一方面，要實現“開源節(jié)流”，收縮戰(zhàn)線物資使用，根據以往的航空飛行經驗，每次飛機飛行會給衛(wèi)生間配1噸重的水，而實際上最多使用只在0.5噸左右，為了減少開支，航空公司就將原本的1噸水縮減為0.6噸水，減少成本支出。再比如，東方航空公司專門成立了金融危機工作小組，專門負責有關金融危機下的一系列工作與業(yè)務項目，保證航空公司的生產效益，穩(wěn)定隊伍，并做好實時監(jiān)控，幫助企業(yè)度過金融危機。

3.4 發(fā)展國內支線業(yè)務

在金融危機下，任何一個行業(yè)都可能會面對市場縮水的情況，航空運輸業(yè)也不例外，若是想要進一步發(fā)展，就必須要學會如何應對市場縮水所帶來的變化，并作出突破與改善。由于干線航線客流量下降，“運力過?！背蔀槊恳粋€航空公司經營所面對的共同問題，為了解決這一問題，國內航空公司可以發(fā)展一些支線航線與業(yè)務，從而達到進一步開拓市場的目的。以海航集團為例，為了應對2008年爆發(fā)的大規(guī)模金融危機，以及激烈的市場競爭，旗下大新華航空公司，將支線開拓到了西北，將西安作為一個重要的運營基地，同時引進飛機正式開始運營。根據集團整體的發(fā)展部署與規(guī)劃，主要目的就是致力于在中國范圍內打造一個毛細血管狀的航空飛行網絡，實現業(yè)務、航線的全面拓展。與此同時，深圳航空公司也開始與美國至西安航擴能集團相互合作，并在先組建公司，開通西安出發(fā)到國外的眾多航線，實現了危險分攤，這種相互合作、支線業(yè)務促進的方式，在最大程度上扭轉了金融危機下單一企業(yè)應對的現狀，使各個企業(yè)之間形成協同、互助的關系，使其能夠在金融危機以后穩(wěn)步發(fā)展。

4 結束語

綜上所述，金融危機的到來，增加了航空公司的運作成本，相對的客運量降低，利潤也會減少，都為其今后發(fā)展帶來較大影響。因此，在今后發(fā)展中，民航總局應加大政策扶持力度，加快行業(yè)內部的整合，各個航空公司也需要積極應對，發(fā)展國內支線業(yè)務，以應對惡劣的市場外部環(huán)境，最大程度上提高企業(yè)在經營過程中所獲得的利潤點，各大航空公司也應該積極響應號召，積極參與一系列經營變革，提高自身對金融危機的應對能力，促進中國航空企業(yè)的整體性發(fā)展。

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