陳熙

在我們的傳統(tǒng)印象中，搭載適時四驅系統(tǒng)的城市SUV，有不少都被扣上了軟腳虎的帽子，這其中就有城市SUV的鼻祖一汽豐田的RAV4。包括漢蘭達在內，網(wǎng)絡上各種各樣的“爬坡門”，讓它兩的通過性與普拉多和蘭德酷路澤這樣的硬派SUV相比呈現(xiàn)出了明顯的反差。長此以往，也讓人們漸漸形成了刻板印象。然而這次，豐田TNGA架構下的第五代RAV4通過DTV版本補齊了自身的短板，雖然也是電子四驅，但擁有三個多片離合器的它卻能夠輕松通過交叉軸、單前后滑輪組脫困，由于此前我們已經(jīng)用視頻的形式展現(xiàn)過第五代RAV4 2.0L DTV版本滑輪組及越野路段的視頻，在這里就不做過多展示。今天我們找來了一輛2013款的第四代RAV4 2.5L自動四驅豪華版（次頂配），看看當年指導價25.28萬元的上一代RAV4，與如今售價為22.58萬元的第五代RAV42.0L四驅尊貴版相比，究竟被改變了多少。

RAV4的中文名稱“榮放”來自于第四代的中期改款車型，而第四代上市之初RAV4后面并沒有中文后綴。從設計的角度來看，這兩代RAV4相較于各自的前代產品都算是革命性的改變。還記得那個名為KeenLook的前臉設計嗎？這是豐田在2013年的家族式設計概念。V字形前臉與鍍鉻貫穿式的前大燈組很好地突出了前臉的精氣神。粗壯的梯形前保險杠與碩大的霧燈剛勁有力間又滲透著柔美。第五代RAV4榮放一掃第四代的柔中帶剛，TNGA架構的武裝讓它的外觀更加硬朗。緊繃的肌肉線條與雙梯型進氣格柵彰顯著活力與兇悍，配合遠近光一體式LED前大燈營造出一種不怒自威的力量感。

從設計角度來看，這兩代RAV4相較自身前代產品都算是革命性的換代

在那個還是氙氣大燈盛行的年代，帶有大燈清洗裝置的氙燈還都是彰顯高貴身份的配置。不過因為氙氣大燈在霧天穿透能力較差，最終還是被LED大燈所取代。不過值得注意的是，第四代RAV4當時的日間行車燈已經(jīng)是四顆光點了，不過與第五代RAV4的一圈光帶式日行燈相比還是遜色了不少。

第五代RAV4的車身尺寸為4600×1855×1680mm，軸距為2690mm。車長相比第四代沒有變化，寬度、輪距和軸距增加，車高反而降低了。低重心、低車頂、高底盤，外加沒有縮水的駕乘空間。配合升級后的DTV四驅系統(tǒng)，帶來了更好的通過性和穩(wěn)定性。

仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，第五代RAV4磨砂塑料材質的裝飾件，覆蓋車身的面積比上一代略大。黑銀雙色烤漆的五輻輪圈是2.0L四驅尊貴版的專屬，樣式很另類別致。配備了型號為235/55 R19的橫濱蔚馳輪胎，主打靜音與耐磨。第四代RAV4的雙五輻黑銀雙色輪圈樣式就比較常規(guī)，搭配的輪胎型號為235/55 R18的鄧祿普SP30輪胎，主打濕地排水和耐磨，因此胎噪要比五代RAV4上的橫濱蔚馳大一些。

相比起中期改款第四代RAV4那個透明燈罩+LED燈帶的尾燈，最初版的第四代RAV4就顯得遜色了不少。不過與突出的高腰線平齊的尾燈組宛如一名健壯男人的寬闊臂膀一般，給人以十足的安全感。第五代RAV4的車尾設計相對第四代更加干練，尾燈采用了LED示寬燈帶，貫穿燈組的銀色裝飾條是區(qū)分頂配尊貴版與其它中低配版本（與車身同色）的最明顯區(qū)別。并且行李廂門上擁有黑色裝飾條，野性風格更加明顯。

第四代RAV4全系采用了標準的指針式儀表盤，行車電腦顯示屏也很小

第五代RAV4除最低配外，均為7英寸的半液晶儀表盤，駕駛輔助系統(tǒng)也可在其中呈現(xiàn)

雙面使用的行李廂蓋板也是全新RAV4的特色，能夠在放置較濕物品后方便清洗

“公主墳”是影響老RAV4行李廂儲物空間被吐槽最多的點

580L的行李廂空間支持4/6座椅放倒擴展，儲物能力和空間延展性得到了很大的提升

我記得第四代RAV4曾經(jīng)有兩個槽點，一個是“公主墳”一個是“豬大腸”，說的就是因為全尺寸備胎要盛放在行李廂蓋板下方的位置，因此周圍被做出了一個隆起式的“墳頭”，不美觀的同時也犧牲了一定的儲物空間。“豬大腸”是排氣的位置影響了車輛的通過性以及從后方觀察的視覺美感。

這次TNGA架構下的第五代RAV4徹底改掉了這兩個短板，雖然行李廂蓋板下面的原配胎是非全尺寸備胎，不過空間足可以放得下全尺寸備胎。并且行李廂蓋板還可以有針對性地雙面使用，方便清洗。雙邊共兩出的排氣是貨真價實的真貨，只是位置如果再靠上一點，或許就能帶來更大的離去角了。

給儀表臺上挖出儲物空間、兩個碩大的空調旋鈕，是兩代RAV4有數(shù)的相似地方。因為除此之外，你找不到任何相似的設計元素。7英寸的嵌入式中控屏對比10.1英寸的矗立式中控屏，傳統(tǒng)的機械式儀表盤對比7英寸的半液晶儀表盤。

6年的技術革新，讓曾經(jīng)配置到位的次頂配車型漸漸落伍。不過在車內檔次感的營造上，第四代RAV4依然做的很出色。層次感分明的儀表臺，采用了上搪塑/下皮革的軟性包裹，副駕正前方還掏空做成了儲物格，不僅看著美觀并且非常實用。雖然中控屏尺寸不大，但旋鈕和按鍵的阻尼感還是能給人不錯的使用體驗。反觀第五代RAV4那塊被人吐槽成“電視機”的中控屏，雖然觸控反應靈敏，畫面分辨率也不錯，但沒有物理實體按鍵和旋鈕，邊駕駛邊盲操不太方便。

不管是豐田還是雷克薩斯，它們對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開發(fā)似乎并不太感興趣。尤其是其它品牌已經(jīng)將高德地圖、網(wǎng)易云音樂、在線天氣、蜻蜓FM等App軟件置入到中控屏里，并且每年奉上至少100G免費流量的年代。豐田仍然我行我素地按兵不動，就連第五代RAV4的中控屏互聯(lián)也僅支持百度CarLife，不過蘋果手機用戶可通過下載趣駕WeLink進行手機投屏。我認為車聯(lián)網(wǎng)方面可能是豐田今后需要重點提升的方向，畢竟當年響當當?shù)腉-BOOK時代，豐田做的還是走在了其它車企的前面。

其實相比起中控屏，我更青睞于第五代RAV4在儀表盤上的革新。除了轉速、車速、油量、水溫四個基礎信息通過機械式指針刻度呈現(xiàn)之外，7英寸TFT液晶屏上的內容可要比中控屏豐富很多。通過經(jīng)濟（綠底）/普通（黑底）/運動（紅底）用以展現(xiàn)三種不同的駕駛模式。不僅如此，當你轉動多地形四驅模式控制旋鈕時，泥濘沙地和巖石路模式也會呈現(xiàn)出相應的底色界面。曾經(jīng)我們贊美過第四代RAV4帶有藍色背光的儀表盤視覺感受特別舒服，但是小到猶如兩節(jié)并排五號電池尺寸大小的行車電腦顯示屏確實有些過時了。

對比兩個多功能方向盤的按鍵功能上來看，第五代RAV4升級了不少主動安全駕駛方面的配置。第四代RAV4次頂配還在用拉線式手剎、定速巡航、倒車影像+后雷達的時候。第五代RAV4的2.0L頂配車型已經(jīng)用上了前后雷達+全速段自適應巡航、車道偏離/保持、碰撞預警/主動剎車、360度全景影像、電子手剎、自動駐車，以上這些都是當年次頂配的第四代RAV4次頂配所不具備的。再加上自適應遠近光一體式LED大燈、前排座椅加熱、后排空調出風口、前1后2的USB充電口等細節(jié)配置，要知道，新車可比老車的廠家指導價便宜了2.7萬元，換來了這么多配置，并且還用上了TNGA架構，你就說香不香吧。

看到這第四代RAV4車主要反駁了，我好歹是2.5L+6AT的，第五代RAV4純汽油版的2.5L+8AT的動力總成還沒進來呢。確實如此，因為受制于成本的原因，第五代車型只提供了2.0L汽油版和2.5L雙擎兩種排量的動力總成。喜歡動力強勁的選2.5L+E-CVT雙擎E-Four，對四驅有需求的選2.0L+CVT尊貴版（帶DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)），畢竟這兩套系統(tǒng)是豐田在第五代RAV4身上投放的新技術。

第五代RAV4在國內投放的2.0L純汽油版四驅車型共有兩款，令我印象最深刻的就是帶有DTV 4WD動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)的2.0L自然吸氣+模擬10擋的CVT版本，它能夠給予后橋左右單個車輪0：100-100：0的扭矩分配。再加上兩種越野模式：MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或巖石路面），幫助車輛輕松通過炮彈坑、交叉軸以及單前/后輪脫困的滑輪組。除此之外，還有一款低配四驅版本車型DTC 4WD，它僅僅是在第四代RAV4車型的四驅系統(tǒng)上進行了小范圍的升級而已。取消了此前第四代RAV4四驅版本上的中差按鍵，通過AIM綜合管理系統(tǒng)來偵測駕駛環(huán)境，從而分配后軸最多50%的扭矩。并且第五代RAV4的18.1度接近角和20.3度的離去角相比第四代RAV4擁有了更好的通過性。

新老RAV4的油門腳感存在明顯的差異，第四代RAV4的油門初段很躥，屬于輕點就有的類型，低速扭矩輸出也算充沛，能帶給人一種很輕快的加速感。6擋手自一體變速器的升擋動作十分積極，平順的感覺也趨近于CVT變速器。深踩油門加速時，6AT也會機敏地連降兩到三擋，換取還算不錯的動力響應。注意！是還算不錯，因為這套最大功率132kW/6000rpm峰值扭矩234Nm/4100rpm的2.5L+6AT動力總成，在調校上比較注重低速扭矩的釋放。中高速段超車就顯得平和了不少。

相比之下，第五代RAV4的油門就顯得溫柔了不少，踩上去的腳感回彈力度適中，線性柔和的動力輸出會給你一種特別順暢絲滑的感覺。并且在ECO模式下駕駛，實際的動力輸出與右腳踩下去的油門行程相比還會慢上半拍。每一次溫柔地踩油與它共舞，你都會感覺到動力一點一滴地細膩釋放。不急不躁、成熟穩(wěn)健的同時又不會讓你覺得它太肉。畢竟最大功率126kW/6600rpm峰值扭矩209Nm/4400-5000rpm的2.0L發(fā)動機表現(xiàn)十分均衡，寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間讓它的中后段加速表現(xiàn)比排量更大的上一代RAV4 2.5L更理想。并且在相同路況條件下行駛，你會明顯地感覺到第五代RAV4比它的老前輩隔音效果更好，發(fā)動機高轉時的聲音少了一絲嘈雜，多了一分動聽?？赡M10擋的CVT變速器在城市道路里行駛時，仿佛一直在壓著發(fā)動機轉速，車速82km/h時，發(fā)動機轉速也才1200rpm，算上城市擁堵路況，最終表顯的油耗為8.1L/100km，可見即便是裝配了三離合器的DTV四驅系統(tǒng)，純汽油版的第五代RAV4在燃油經(jīng)濟性方面也交上了一份滿意的答卷。

老RAV4的后排座椅靠背角度不能小范圍調節(jié)，并且后排也無空調出風口

新RAV4后排擁有空調出風口、雙USB充電口以及座椅靠背角度調節(jié)功能

雖然是2.0L對比2.5L，但熱效率40%的2.0L+CVT行駛品質和加速感受比老RAV4更好

老RAV4的四驅版本車型均為DTC系統(tǒng)，無法通過交叉軸的滑輪組測試

新RAV4只有2.0L頂配車型是DTV四驅系統(tǒng)，脫困能力大大提升

只要不是頂配，帶影像就不帶倒車雷達，似乎已經(jīng)成了日系的套路

新RAV4被吐槽最多的就是中控屏了，雖然原廠沒導航，不過倒是支持CarLife

曾經(jīng)豐田給我留下過開起來輕飄飄，仿佛前輪跟方向盤不連著的舒適感。操控似乎跟這個品牌就沒沾過邊，第七代凱美瑞就是如此。雖然第四代RAV4比轎車稍好，但僅僅是針對高速過彎時的側向支撐進行了優(yōu)化。粗壯輕盈的方向盤，模糊的指向，舒適似乎就是當年豐田家族的價值取向。然而出身于TNGA的第五代RAV4強化了車身結構的同時，也為底盤和懸架帶來了扎實緊繃的感覺。曾經(jīng)在千島湖第一次與CR-V和奇駿對比試駕時，這種感受就尤為明顯。因為第五代RAV4是三款車中懸架回彈最硬的一個，仿佛你正在開的是一輛歐系車一樣的厚重緊致。我喜歡這種手腳協(xié)調的感覺，因為出色的后輪循跡性和還算清晰的指向，帶給我更多的參與感。甚至讓我與第五代RAV4產生了同手同腳的感覺，方向盤與車頭的轉向節(jié)奏迅速且同步，轉向回饋力度又適中，細膩感受能讓你愛不釋手。

由于排量不同，在加速表現(xiàn)上依然是2.5L的第四代RAV4更具優(yōu)勢，不過與其2.0L+CVT的車型相比，第五代RAV4那臺熱效率達到40%的發(fā)動機無論在數(shù)據(jù)上還是加速表現(xiàn)上都有著明顯的優(yōu)勢。迭代產品的優(yōu)勢不言而喻，更好的燃油經(jīng)濟性、更出色隔音、更扎實的底盤懸架、更寬大便捷的乘坐及儲物空間，良心全系標配的主被動安全功能，還有2.0L頂配DVT版本那個通過性更好的四驅系統(tǒng)。TNGA架構下的第五代RAV4確實比曾經(jīng)的前輩進步了不只一個等級，但經(jīng)過一周的體驗，我也發(fā)現(xiàn)了兩點不如前輩車型的小細節(jié)。首先就是10.1英寸的多媒體屏幕沒有物理的旋鈕和按鍵，為駕駛時的盲操增加了難度。還有就是新車出廠銷售時不配備行李廂遮物簾，為此我還特地問了一汽豐田4S店的經(jīng)銷商，遮物簾在4S店購買的價格為四五百元左右。

由于廣汽本田皓影的上市，有人就針對兩田新上的車型配置做出了吐槽，說第五代RAV4配置低，不如皓影。但豐田好歹全系標配了TSS主動安全組合套裝和7個氣囊。再丐不丐安全，這也是為什么豐田TNGA架構下的新車型能以全優(yōu)的成績，通過了中保研多項安全碰撞測試的原因。最近看到大街上第五代RAV4出鏡率越來越多了，也證明了現(xiàn)在的消費者越來越識貨了，作為城市SUV的鼻祖，我也希望第五代RAV4的銷量能夠早日擠進SUV銷量排行榜的前十，當然并不是以太多的讓利作為代價。