張志鋒

關(guān)鍵字：進(jìn)氣歧管噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)一汽豐田凱美瑞轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映車輛冷起動(dòng)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)起動(dòng)不順暢的問(wèn)題。在故障發(fā)生時(shí)，車輛位于P擋，且通常出現(xiàn)在停車超過(guò)2h之后。

檢查分析：維修人員接車后多次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時(shí)，車輛儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針出現(xiàn)短暫停頓，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程出現(xiàn)延遲。用診斷儀檢測(cè)，未讀取到任何故障碼。測(cè)量起動(dòng)瞬間的蓄電池電壓為11.0V，起動(dòng)電壓正常。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的原因有起動(dòng)機(jī)故障、起動(dòng)機(jī)線束故障、燃油壓力不足、冷卻液溫度異常、點(diǎn)火能量不足、進(jìn)氣量異常、曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤和氣缸壓力異常等。

查看發(fā)動(dòng)機(jī)在未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，冷卻液溫度在起動(dòng)之前為28℃。如圖1所示，故障車輛使用的6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管噴射（低壓）和缸內(nèi)直噴（高壓）的雙噴射模式。低壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為0.935MPa，高壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為12.061MPa。此外，空氣流量計(jì)讀數(shù)為0.01g/s。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表指針在350r/min的位置短暫停頓了一下。經(jīng)測(cè)算，發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到轉(zhuǎn)速提升至700r/min的用時(shí)為4.2s，正常情況下的用時(shí)應(yīng)為3.4s。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，最初的怠速轉(zhuǎn)速約為1480r/min，明顯過(guò)高。此時(shí)的空氣流量計(jì)讀數(shù)為7.37g/s，短期燃油修正為-7.03%，長(zhǎng)期燃油修正為-20.00%，上述數(shù)據(jù)均表明當(dāng)前缸內(nèi)混合氣過(guò)濃。混合氣過(guò)濃的狀態(tài)持續(xù)約9.7s之后恢復(fù)正常。無(wú)故障的同款車型在相同工況下并無(wú)此現(xiàn)象。在起動(dòng)的過(guò)程中，低壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為0.429MPa、高壓燃油系統(tǒng)壓力傳感器讀數(shù)為14.25MPa，數(shù)據(jù)正常。燃油壓力無(wú)異常，但冷機(jī)起動(dòng)時(shí)混合氣明顯過(guò)濃，維修人員懷疑噴油器存在針閥卡滯，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)混合氣過(guò)濃。

維修人員拆下2套噴油器進(jìn)行清洗，隨后進(jìn)行壓力保持測(cè)試。連接專用設(shè)備，對(duì)進(jìn)氣歧管噴射燃油管路和缸內(nèi)直噴燃油管路分別進(jìn)行相應(yīng)的壓力設(shè)定。最終發(fā)現(xiàn)，低壓燃油系統(tǒng)管路內(nèi)的壓力在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了明顯下降，說(shuō)明進(jìn)氣歧管噴油器或相應(yīng)管路存在泄漏。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)，第1缸火花塞明顯潮濕，且有燃油味，因此判定第1缸噴油器存在滴漏現(xiàn)象。檢查另外3個(gè)氣缸，也都發(fā)現(xiàn)存在輕微的滲漏現(xiàn)象。

故障排除：上述檢查結(jié)果表明，進(jìn)氣歧管噴油器內(nèi)的針閥存在磨損，導(dǎo)致噴油器出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)的情況。燃油因密封不良滴漏到氣缸內(nèi)，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，引起冷起動(dòng)不順暢。更換進(jìn)氣歧管噴油器，故障排除。