韓露

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

在快速發(fā)展時代背景下，人們對交通需求也越來越大，在這種趨勢下，高速公路得到發(fā)展。與此同時，隨著高速公路的迅速發(fā)展，從我國混凝土路面檢測角度上來看，已經(jīng)有了明顯的突破。但我國在建設(shè)公路的過程中，所運用的檢測技術(shù)仍然是人工操作，從某種程度上來看，沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家領(lǐng)域水平。經(jīng)過多年的探索，我國也積累了一些經(jīng)驗。在建設(shè)現(xiàn)代公路過程中，對瀝青路面的檢測工作已經(jīng)越來越重視，而且從瀝青路面檢測的角度上來看，這是公路養(yǎng)護(hù)的重要的步驟。

1 高速公路瀝青混凝土路面檢測重要性

在當(dāng)今社會，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，也推動各個領(lǐng)域發(fā)展，其中在交通領(lǐng)域中公路是最主要的一部分，在近幾年也得到進(jìn)步。從我國興建高速公路到今天，我國的高速公路通車總里程在世界已經(jīng)位于前列。這對于車流量和重載車輛在高速公路運行來說，混凝土路面已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，又稱為柔性路面。其優(yōu)點是：行車性相對來說比較好、沒有太大的噪音，不利于路基變形，如果出現(xiàn)問題，及時修復(fù)，從某種程度上來看，不會影響正常的交通運行。從瀝青材料性質(zhì)來看，屬于高分子材料，這種材料相對來說，抗老化性比較薄弱，經(jīng)過一定年限后，會出現(xiàn)龜裂，再加上瀝青的不斷軟化，路面會形成車轍，這對于行車安全會產(chǎn)生一定的影響。以上這些都是瀝青材料本身的問題，但自然因素和施工質(zhì)量等等這對瀝青混凝土路面會產(chǎn)生一定的影響，由此以來，路面會存在病害，如果沒有及時處理，那么會縮短路面使用壽命。因此，對高速公路瀝青混凝土路面檢測必須要高度重視，延長高速公路使用壽命。

2 高速公路瀝青混凝土路面檢測方法

從高速公路瀝青混凝土路面檢測工作角度上來看，是一項比較復(fù)雜的工作，為了保證檢測結(jié)果能夠準(zhǔn)確，要采用科學(xué)合理的檢測技術(shù)，下面展開了深入研究。

2.1 路面破損檢測

通常情況下，瀝青混凝土路面最常見的破損有裂縫、松散、變形等，其中裂縫主要包括縱向和橫向、不規(guī)則和龜裂；松散主要包括麻面和啃邊等；變形主要包括車轍和擁包等。路面破損的類型相對來說比較復(fù)雜，如果單純運用人工進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和相關(guān)儀器設(shè)備進(jìn)行檢測，不僅僅消耗人力、物力、財力，也不能有效保證檢測結(jié)果準(zhǔn)確性。相關(guān)專家學(xué)者開發(fā)了瀝青混凝土破損檢測系統(tǒng)，此系統(tǒng)主要的核心是路面破損的評價指標(biāo)，構(gòu)建相關(guān)的數(shù)字圖像處理體系，而且檢測評價過程在計算機上就能完成，此系統(tǒng)不僅省時而且還省力，這對于數(shù)據(jù)分析來說，準(zhǔn)確度高[1]。

2.2 路面強度檢測

從瀝青混凝土路面角度上來看，彎沉值能夠反映其強度，這也是力學(xué)指標(biāo)，但對于強度指標(biāo)的調(diào)查來說，主要是對彎沉值進(jìn)行調(diào)查。目前，在檢測高速公路瀝青混凝土路面強度時，通常情況下，采用的是自動式彎沉儀和落錘式彎沉儀。其中它的原理和貝克曼梁原理有著相似之處，核心都是杠桿的原理。但在具體應(yīng)用過程中需要注意的是；在測定瀝青混凝土路面時運用自動式彎沉儀時能夠測定總彎沉值，與貝克曼梁所測定的回彈彎沉有一定的區(qū)別?；诖?，將兩者之間進(jìn)行對比，所得出的關(guān)系式運用計算公式計算的回彈彎沉，可進(jìn)行路面強度的評定。而落錘式彎沉儀其實是脈沖式彎沉檢測儀器，其優(yōu)點是準(zhǔn)確測量檢測結(jié)果，運用起來比較方便，節(jié)省人力。此儀器能夠檢測較長瀝青混凝土路面彎沉值[2]。

路面強度檢測如圖1 所示。

2.3 路面彎沉測定儀法

路面彎沉測定儀法檢測方式相對來說比較新穎，在具體應(yīng)用過程中，要有相關(guān)設(shè)備的輔助?；诖?，從路面彎沉測定儀方式上來看，檢測儀是必備的工具，如果沒有檢測儀，不能夠順利展開此類方式檢測工作。在運用路面彎沉測定儀法檢測過程中，首先，在路面汽車后輪縫隙中放入定測儀。在公路正在行駛汽車離開被測點時，會出現(xiàn)回彈的現(xiàn)象，這時可以帶動之前放入地面的硅光電池一起運動，進(jìn)而升起活動，使激光器逐漸的感應(yīng)到緩慢，最后催生出電流。以上步驟完事之后，對最終的電流數(shù)值準(zhǔn)確得出來，通過這些數(shù)值，對最終所需要的路面回彈彎值能夠更好地計算出來。與之進(jìn)行深入分析，從某種程度上來看，此方法相對來說比較方便。

圖1 路面強度檢測

2.4 路面平整度檢測

評定高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量需要用到路面的平整度，這也是對路面質(zhì)量評定最關(guān)鍵指標(biāo)。從平整度自身角度上來看，體現(xiàn)路面外觀質(zhì)量指標(biāo)，與此同時，還能夠衡量路面質(zhì)量和破損程度。在檢測瀝青路面平整度通常情況下，運用3m 直尺法和連續(xù)式平整度檢測儀。而3m 直尺法檢測相所來說比較簡單，檢測結(jié)果更加直觀看出，此方法不能連續(xù)性，從某種程度上來看，不能夠提高工作效率?；诖?，3m 直尺法在二級以下使用公路的路面平整度檢測，卻不能應(yīng)用在高速公路上瀝青混凝土路面的平整度檢測。而連續(xù)式平整度儀測量能夠提高作業(yè)效率，連續(xù)性相對來說比較好，自動計算和打印出路面平整度各項指標(biāo)，還能顯示出來，這也是檢測高速公路瀝青路面平整度最佳方法[3]。

路面平整度檢測如圖2 所示。

2.5 GPR 檢測技術(shù)

GPR 檢測技術(shù)技術(shù)含量相對來說比較高，其優(yōu)勢是迅速檢測，經(jīng)濟(jì)合理，此技術(shù)已經(jīng)逐漸替代鉆探取芯檢測法。此檢測技術(shù)主要檢測高速公路瀝青路面脫落識別、裂縫、瀝青面層剝落等路面基層的問題。除此之外，在高速共苦瀝青混凝土路面施工過程中，通過此技術(shù)能夠檢測出路面結(jié)構(gòu)層的厚度。

2.6 數(shù)字鉆孔成像檢測技術(shù)

近年來，智能型勘探設(shè)備已經(jīng)得到發(fā)展，此設(shè)備集中了多種的先進(jìn)技術(shù)，如微電子技術(shù)和計算機技術(shù)和視頻圖像技術(shù)等等，這種技術(shù)應(yīng)用在相關(guān)工程中，能夠更好地解決鉆孔地質(zhì)信息采集完整和準(zhǔn)確問題。從某種程度上來看，展現(xiàn)出數(shù)字化方式。從數(shù)字鉆孔成像自身進(jìn)行分析，有以下幾種功能，分別為全景觀察功能和分析功能以及計算機功能等等。可應(yīng)用于水土工程領(lǐng)域中安全檢測地質(zhì)勘探質(zhì)量[4]。此系統(tǒng)還要一定的優(yōu)勢，其操作相對來說比較簡單、方便攜帶。在現(xiàn)場檢測過程中，使用此系統(tǒng)時直接連接就可運用，還有較輕的質(zhì)量；在計算機屏幕上就能直觀展現(xiàn)出探測到結(jié)果。數(shù)字鉆成孔有著廣泛的適用范圍，不僅可檢測鉆孔，而且還能全景觀察，對路面結(jié)構(gòu)裂縫系內(nèi)充填物和裂隙發(fā)育狀況能夠更好地反映出來。

圖2 路面平整度檢測

3 結(jié)束語

總而言之，檢測高速公路瀝青混凝土路面是一項較為復(fù)雜的工作，內(nèi)容其實也比較多，如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞，直接影響到檢測結(jié)果?；诖?，相關(guān)檢測員要采取切實可行檢測技術(shù)，從而促進(jìn)高速公路更好地發(fā)展。