東風(fēng)雷諾科雷繽

2020-08-21 09:08張培鑫

汽車與運(yùn)動 2020年3期

張培鑫

緊湊級小型SUV車型在近期非?；鸨?，采用轎車底盤，加上SUV或Cross車型的外觀設(shè)計，這種車型在歐洲非常受歡迎，但在國內(nèi)之前一直沒有起色，如今人們生活水平的提高，對于購買汽車類型的消費(fèi)也逐步在向個性化的趨勢發(fā)展，在這樣的市場環(huán)境下，雷諾首次國產(chǎn)的這款小型SUV科雷繽是否能占領(lǐng)一席之地？

在車身造型方面，光是前臉，就足以證明雷諾家族的血統(tǒng)，讓我想起科雷嘉和這輛車的同門大哥科雷傲。但有趣的是這輛車的設(shè)計部分卻與其他兩款車型有著截然不同的區(qū)別。因為車身更短小精悍，所以這4個18寸的鋁合金輪圈越發(fā)顯得它的運(yùn)動基因。車頂懸浮式的設(shè)計流動到車尾，與車身不同顏色搭配，車頂尾部往下收，車身的腰線往上相呼應(yīng)，整車的躍動感噴薄而出。從車頭的斜前方看過去呈現(xiàn)俯沖的一種視覺狀態(tài)，另外較短的前懸和后懸，以及車門上下不同比例的搭配，這些地方組合起來讓視覺效果看起來更加運(yùn)動，整個車系多種個性化車漆顏色的選擇，能讓更多年輕消費(fèi)者所青睞。

目光轉(zhuǎn)移到車廂內(nèi)部感受到的是雷諾營造出來的實用性氛圍，雖然在用料方面基于價格因素的限定，在中控面板以及門板上采用的都是硬塑料材質(zhì)，但在日常駕駛身體觸碰到的位置都采用了皮質(zhì)的軟性材料進(jìn)行包裹，細(xì)節(jié)之處可見誠意。

1內(nèi)飾的用料基于價格限制大部分采用硬塑料材質(zhì)，但在日常駕駛身體觸碰到的位置都采用了皮質(zhì)的軟性材料進(jìn)行包裹，細(xì)節(jié)之處可見誠意

2觸控屏的響應(yīng)速度、功能區(qū)域顯示的劃分，以及操作表現(xiàn)都在同級別車型中排名靠前

3 7擋DCT雙離合變速器優(yōu)秀的動力傳遞，在提速與平順性方面變現(xiàn)都非常優(yōu)秀

在科技性方面，多功能按鍵的方向盤能讓駕駛者在面前的這塊7英寸液晶儀表調(diào)整豐富的行車信息，還可自由選擇主題進(jìn)行切換，并且基于運(yùn)動性能下，還能直觀為駕駛者提供車輛功率輸出以及扭矩輸出的顯示。右側(cè)向駕駛席方向傾斜的直立9.3英寸多媒體觸控屏，造型上在整個家族車系里顯得獨樹一幟，并且尺寸上也繼承了大哥科雷做的大氣，觸控屏的響應(yīng)速度、功能區(qū)域顯示的劃分，以及操作表現(xiàn)都在同級別車型中排名靠前，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部可改變車內(nèi)8種氛圍燈顏色，彩色的液晶儀表也會根據(jù)車廂氛圍色進(jìn)行同步。下方帶有無線充電板的儲物空間，能讓你丟掉復(fù)雜的數(shù)據(jù)線，為手機(jī)進(jìn)行充電，不過別擔(dān)心，全車配備四個USB的接口，無需擔(dān)心其他乘客充電問題。

科雷繽的發(fā)動機(jī)是由雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與戴姆勒共同研發(fā)，在奔馳A級上也會見到這款發(fā)動機(jī)，但調(diào)教方面與奔馳A級不同，奔馳A級的車型上，相比科雷繽采用了更多先進(jìn)的技術(shù)，例如可變缸，48V輕混以及可變氣門升程等。

打開發(fā)動機(jī)艙蓋，一個隨意且布局密集的發(fā)動機(jī)就呈現(xiàn)在面前，這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7擋DOT雙離合變速器，最大輸出功率117kW，最大扭矩270Nm，采用渦輪后置布局，進(jìn)氣管道從發(fā)動機(jī)上方繞過連接放置于后方的渦輪增壓器上，這樣的布局方式會進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的重心，重心的改變能讓車輛的操控進(jìn)一步提升。另外為了動力輸出更直接，響應(yīng)更快，它采用電控泄壓閥的渦輪增壓器。其次為了冷車啟動讓發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到工作溫度，集成排氣歧管技術(shù)的應(yīng)用，排氣直接對冷卻液進(jìn)行加熱，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的工作溫度，對排放以及油耗都能有所減少。

4個性化車漆顏色，能讓更多年輕消費(fèi)者所青睞

5 4個18寸的鋁合金輪圈更加襯托運(yùn)動效果

6這臺1.3T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比奔馳A級的發(fā)動機(jī)調(diào)校更為激進(jìn)

工信部給出的百公里綜合油耗5.6L，十分適合市區(qū)擁堵情況的駕駛，在實際駕駛過程中，這套動力組合能夠帶給駕駛者不錯的動力體驗，雖然在起步階段，由于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)先天的弱勢，在渦輪還沒有介入的轉(zhuǎn)速區(qū)間時，動力響應(yīng)顯得有些疲軟，當(dāng)達(dá)到渦輪介入的轉(zhuǎn)速區(qū)間時，充足的扭矩開始釋放，匹配7擋DCT雙離合變速器優(yōu)秀的動力傳遞，在提速與平順性方面表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。

以較高的速度通過山路中的回頭彎時，車輛能夠體現(xiàn)出不錯的操控性、車輛側(cè)傾的抑制，以及底盤的濾振性。雖然科雷繽在底盤的后懸架部分還采用扭力梁式，但基于雷諾的深厚調(diào)教功力，在彎道中車輛側(cè)傾的抑制，刷新了我對于一臺小型SUV的認(rèn)知，畢竟目前保持紐北最速前驅(qū)車的梅甘娜RS也采用的是扭力梁式后懸架。在整車NVH方面的表現(xiàn)也可圈可點，車前機(jī)蓋的隔音棉有效抑制了發(fā)動機(jī)的噪音傳遞，在時速120km/h，車內(nèi)對話并不需要刻意提升音量。

作為一款9～15萬元價格區(qū)間的車型，把競爭對手鎖定在了繽智、XR-V、昂科拉等小型SUV身上，無論是外觀還是產(chǎn)品定位，都將運(yùn)動作為它的標(biāo)簽，在操控和駕乘感受上都屬上成。運(yùn)動個性的外觀設(shè)計、豐富的配置以及優(yōu)秀的操控，會讓年輕消費(fèi)群體所青睞，如果要我來選擇，更加小眾以及個性的科雷繽未嘗不是一種新生活方式的體驗。