徐博英

作為為數(shù)不多，在東方美學(xué)方面有所建樹(shù)的豪華品牌，雷克薩斯創(chuàng)造出了不少令人感到驚艷的作品，其背后所蘊(yùn)含的匠人精神也令人敬佩不已。于是，在產(chǎn)品力與宣傳力的同時(shí)運(yùn)作下，2019年蟬聯(lián)多年進(jìn)口品牌榜首的雷克薩斯在華銷(xiāo)量首次超過(guò)20萬(wàn)輛，達(dá)到204538輛，增幅高達(dá)25%。并且這是在基本無(wú)優(yōu)惠的情況下創(chuàng)造的，而背后最大的功臣是誰(shuí)呢？那就是雷克薩斯ES，可以說(shuō)這款中大型豪華車(chē)占到了雷克薩斯品牌接近一半的銷(xiāo)量，達(dá)到93578輛。

那么，本次就以銷(xiāo)量占比達(dá)到74%，銷(xiāo)量為69027輛的雷克薩斯ES300h為代表，探尋一下如此漂亮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)背后，這款車(chē)都有著哪些過(guò)人的產(chǎn)品力。

第七代雷克薩斯ES在外觀設(shè)計(jì)上不僅繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著端莊優(yōu)雅的格調(diào)，更是毫不收斂地將獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格融入到整體設(shè)計(jì)中，讓我們能夠在這款豪華車(chē)面前，很輕松地感受到跑車(chē)般的視覺(jué)沖擊力。

盡管造型設(shè)計(jì)復(fù)雜，但是各個(gè)鈑金接縫工藝卻十分精細(xì)。三眼式造型的前大燈采用矩陣式LED遠(yuǎn)近光照明設(shè)計(jì)，內(nèi)部由24顆可單獨(dú)開(kāi)閉的LED光源組成。并且，在本次駕駛的ES300h行政版中，還帶有大燈自動(dòng)水平調(diào)節(jié)及全天候近光照明功能。源自于TNGA架構(gòu)所賦予的低重心和寬輪距的設(shè)計(jì)理念，雷克薩斯ES300h總體呈現(xiàn)出了中大型車(chē)所獨(dú)有的舒展姿態(tài)。在車(chē)身尺寸上，除了比老款車(chē)型在高度方面有所降低外，長(zhǎng)寬高均有所增加，軸距增加T50mm，達(dá)到2870mm。不過(guò)，與經(jīng)過(guò)后期加長(zhǎng)的其他對(duì)手而言，在內(nèi)部空間上幾乎占不到什么優(yōu)勢(shì)。

相信不少朋友對(duì)于雷克薩斯的匠人精神有所耳聞，那么究竟是如何體現(xiàn)的呢？其實(shí)，相比于外觀設(shè)計(jì)，我們更容易在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中感受到不同品牌不盡相同的技藝。而這輛雷克薩斯ES300h則展現(xiàn)出了極具東方美學(xué)色彩的豪華與科技，整體環(huán)抱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)放大了空間感，再配合竹木、皮革與搪塑材質(zhì)的點(diǎn)綴，就如同帶你走進(jìn)了由大師設(shè)計(jì)的影音書(shū)畫(huà)室一般，可以讓你靜下心來(lái)，在以人為本的空間中用視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)去感受。

1儀表盤(pán)采用7英寸液晶顯視屏，顯示簡(jiǎn)潔、清晰

2駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕被巧妙地設(shè)計(jì)在了儀表臺(tái)上

用視覺(jué)去感受的，均采用了像素清晰、畫(huà)風(fēng)簡(jiǎn)潔的液晶屏幕。就如日系品牌的家庭影院般，既帶你身臨其境，又不會(huì)在無(wú)關(guān)顯示的地方設(shè)計(jì)有太多花哨。而在觸覺(jué)感方面，除了良好手感的真皮、搪塑工藝外。幾乎所有功能區(qū)域的調(diào)節(jié)均采用按鍵式設(shè)計(jì)，并且還通過(guò)不同的按鍵形狀和材質(zhì)，不同的觸感反饋來(lái)對(duì)功能區(qū)做以劃分。盡管看起來(lái)有一點(diǎn)繁瑣，但是實(shí)際操作起來(lái)卻能夠得心應(yīng)手。而惟一蘊(yùn)含科技感的Remote Touch操作系統(tǒng)還支持振動(dòng)觸感，只是操作起來(lái)不如第一代便利。

3 E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器，擋把設(shè)計(jì)手感舒適

4內(nèi)飾配色較為新穎，竹木配飾也提升了質(zhì)感

在聽(tīng)覺(jué)方面，這款ES300h行政版搭載了擁有17揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，相信其出色的音質(zhì)絕對(duì)會(huì)增加你與它相處的時(shí)間。另外，通過(guò)ANC主動(dòng)降噪、Hybrid Acoustics混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、前排雙層降噪玻璃、降噪輪圈以及靜音性良好的輪胎，雷克薩斯ES 300h的車(chē)內(nèi)靜謐性同樣較以往得到了進(jìn)一步提升。

由于ES300h行政版采用了半苯胺高級(jí)真皮，也就是我們常說(shuō)的頭層牛皮，再配合8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及主駕座墊可調(diào)，能夠?yàn)轳{乘者提供舒適的乘坐體驗(yàn)。而后排座椅還支持8。靠背調(diào)節(jié)，也能夠提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

1動(dòng)力來(lái)自于2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配88kW電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)

2在行政版車(chē)型中，后排座椅靠背可以進(jìn)行8°調(diào)節(jié)，座墊也有所加長(zhǎng)

畢竟這是一輛車(chē)，匠心精神不單要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方面，還有最為重要的機(jī)械表現(xiàn)上。雷克薩斯ES300h搭載的是豐田引以為做的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，內(nèi)燃機(jī)所采用的代號(hào)為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為全球熱效率最高（41%），最大功率131 kW/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600～5200rpm。電動(dòng)機(jī)位于前部，擁有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩，而整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到160kW。官方公布百公里油耗卻僅為4.2L。與混合動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器，通過(guò)與能量控制單元配合，可以對(duì)駕駛者意圖作出準(zhǔn)確的預(yù)判，并且為發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的配合提供合理分配。

在駕駛過(guò)程中，雷克薩斯ES300h的油門(mén)設(shè)定偏向沉穩(wěn)，在舒適模式下，提速反饋并不太積極，即便處于純電模式下運(yùn)行也是如此，需要你做出深踩踏板的動(dòng)作，加速感才會(huì)變得明顯。而在ECO模式下就只能用慵懶來(lái)形容了，如果你不趕時(shí)間，并且專(zhuān)注于油耗，那么在此模式下你會(huì)得到接近甚至低于工信部綜合油耗的成績(jī)。不過(guò)，無(wú)論你在何種駕駛模式下，只要深踩油門(mén)，這款油電混合動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)以飽滿(mǎn)的狀態(tài)為你提供平順、穩(wěn)定，甚至是強(qiáng)大的動(dòng)力需求。

但是有一個(gè)問(wèn)題不可忽略，那就是在不斷減速、提速的市區(qū)工況中，或者高速行駛工況下，安靜的駕駛氛圍總是會(huì)被突然介入的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲所打斷。即便聲音不是很大，但是由于車(chē)身隔音較好，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就會(huì)變得尤為突兀。周而復(fù)始，還不如讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)得更為舒適。

雷克薩斯

ES 300h行政版

發(fā)動(dòng)機(jī)形式L型4缸，2.5L自然吸氣

最大功率131 kW/5700rpm

最大扭矩221 Nm/3600～5200rpm

電動(dòng)機(jī)功率88kW

電動(dòng)機(jī)扭矩202Nm

傳動(dòng)系統(tǒng) E-CVT，前輪驅(qū)動(dòng)

前懸架 麥弗遜式獨(dú)立

后懸架 多連桿式獨(dú)立

剎車(chē)系統(tǒng) 前/通風(fēng)盤(pán)式后/盤(pán)式

輪胎規(guī)格 前/后235/45 R18

整備質(zhì)量 1720kg

比功率 93kW/t

0～100km/h起步加速8.9s（官方數(shù)據(jù)）

最高車(chē)速 180km/h

新車(chē)售價(jià) ￥48.3萬(wàn)元

AS Rating：★★★☆☆

3采用普利司通235/45 R18輪胎

4 ES300h在ES系列中銷(xiāo)量占比達(dá)到74%

得益于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，雷克薩斯ES采用前麥弗遜，后多連桿式四輪獨(dú)立懸架。同時(shí)，在TNGA架構(gòu)低重心和寬輪距的理念下，襯套數(shù)量的增加以及懸架縱臂與車(chē)身連接點(diǎn)位置的上移，有助于提升車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性以及穩(wěn)定性。當(dāng)遇到小顛簸時(shí)，雷克薩斯ES300h可通過(guò)良好的調(diào)校進(jìn)行過(guò)濾，即便路遇急彎，或者遇到較大起伏路況，懸架中后段有力的支撐也能夠?yàn)轳{乘者提供平穩(wěn)，且舒適的駕乘體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，相比于上一代偏軟的懸架，有了質(zhì)的提升。并且，無(wú)論在何種速度下，轉(zhuǎn)向手感始終在一定韌性中保持著沉穩(wěn)，并且隨著車(chē)速的變化，轉(zhuǎn)向阻尼感也發(fā)生著細(xì)微的變化，能夠?yàn)轳{駛提供精準(zhǔn)且舒適的駕駛感受。

不過(guò)在駕駛雷克薩斯ES300h行政版時(shí)，即便搭載了可調(diào)的運(yùn)動(dòng)阻尼減振器，可是當(dāng)遇到較大高度差的路況時(shí)，車(chē)身就會(huì)表現(xiàn)出較大幅度的顛簸。比如，路遇常見(jiàn)的井蓋坑洼，駕駛者的感覺(jué)就是往下掉，然后突然被車(chē)輪與懸架承托起來(lái)，或者遇到減速帶時(shí)，駕駛者會(huì)被突然的頂起，然后回落。這種表現(xiàn)在往代車(chē)型中并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，由此可以判斷還是因?yàn)槿缕脚_(tái)向著更為運(yùn)動(dòng)化的方向調(diào)校所致。

總體來(lái)說(shuō)，雷克薩斯ES300h能夠取得如此出色的銷(xiāo)量成績(jī)，一定是因其在產(chǎn)品力方面有著突出的表現(xiàn)。不過(guò)，這舍與得之間，雷克薩斯ES還是存在一些小缺點(diǎn)，重要的是為了提升運(yùn)動(dòng)性，在一直所擅長(zhǎng)的舒適性方面做出了妥協(xié)，或許這樣做會(huì)更加傾向于年輕化市場(chǎng)，但是對(duì)于追求舒適性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能就少了一項(xiàng)選擇，因?yàn)镋S的對(duì)手們都太強(qiáng)悍了。