徐飛

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月20日，WTI原油期貨5月結(jié)算價(jià)收于每桶-37.63美元，暴跌305.97%，盤中最低價(jià)每桶-40.32美元。這是自石油期貨自1983年在紐約商品交易所開始交易后，首次跌入負(fù)值區(qū)間。就在不久前，有這樣一張有趣的圖。

彼時(shí)，大家不免調(diào)侃一句“水比油貴”，而現(xiàn)在，油價(jià)直接倒貼了。油價(jià)的暴跌，是否會(huì)重新振作燃油車，而新能源汽車是否會(huì)因此“涼涼”呢？

負(fù)價(jià)原油意味著什么？

跌入負(fù)值的油價(jià)是什么概念？就是原油的儲(chǔ)存運(yùn)輸成本，已經(jīng)高于原油本身的價(jià)值，而關(guān)井停產(chǎn)成本和風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高，所以還要保持繼續(xù)生產(chǎn)。在已知必定賠錢的情況下，倒貼讓買家把石油拉走，反而成為了將損失降到最低的“最優(yōu)解”。

如果將這里的原油換成牛奶，那么將會(huì)出現(xiàn)歷史課本上的“名場(chǎng)面”——倒牛奶。只不過石油是不能隨意處理的，污染環(huán)境將會(huì)面臨高額的罰款。

那石油為什么會(huì)貶值的如此之快呢？其原因有多方面，全球新冠肺炎疫情的蔓延，導(dǎo)致工廠停產(chǎn)、航班停運(yùn)、出行減少;再加之中東石油組織歐派克與俄羅斯的“原油價(jià)格戰(zhàn)”。產(chǎn)量增加，消耗減少，讓昔日的“商品之王”價(jià)格跌入深淵。

但是我們要注意的是，原油≠汽油、期貨不是現(xiàn)貨，原油價(jià)格的暴跌不會(huì)立即體現(xiàn)在加油站的汽油價(jià)格上。而且對(duì)于中國(guó)而言，咱們有《石油價(jià)格管理辦法》的保底機(jī)制，石油價(jià)格降到每桶40美元的“地板價(jià)”時(shí)就會(huì)觸發(fā)保護(hù)，不會(huì)繼續(xù)下降。

所以到目前為止，即便國(guó)際油價(jià)經(jīng)歷了幾次下調(diào)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)價(jià)還處在擱淺狀態(tài)，即便未來下調(diào)，也不會(huì)成為白菜價(jià)?！凹佑筒灰X的”的美好愿景可能還是只會(huì)出現(xiàn)在夢(mèng)中吧。

影響存在但不只有新能源汽車

咨詢公司伍德曼肯茲（Wood Mackenzie）公布的最新研究顯示，近期油價(jià)下跌和消費(fèi)者的觀望態(tài)度將導(dǎo)致今年全球新能源汽車銷量下降43%。而中汽協(xié)發(fā)布的3月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，3月我國(guó)汽車銷量同比下降43.3%，新能源汽車銷量同比下降53.2%。

新能源汽車銷量降幅的確高于行業(yè)整體，但這并不意味著下滑完全是油價(jià)暴跌導(dǎo)致的，油價(jià)暴跌只是其中一個(gè)原因，根本原因還是在于全球新冠病毒疫情的爆發(fā)。

面對(duì)新冠病毒的全球性蔓延，老百姓的出行需求下降;企業(yè)停工停產(chǎn)，直接影響了居民收入，導(dǎo)致對(duì)汽車這種大宗產(chǎn)品購(gòu)買力明顯下降。不論是燃油車還是新能源車，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，都受到了史無前例的沖擊。

新能源汽車長(zhǎng)期向好態(tài)勢(shì)不會(huì)改變

隨著疫情逐步得到控制，全球經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行也會(huì)恢復(fù)，低價(jià)原油不會(huì)長(zhǎng)期存在。作為不可再生能源，縱使開采技術(shù)不斷升級(jí)，所謂“石油將在XX年后耗盡”的大限不斷延后，但是，長(zhǎng)期看來，石油資源的枯竭是不可逆的，消耗石油造成的環(huán)境污染是不可忽視的，同時(shí)最根本的為了避免被原油出產(chǎn)國(guó)所過多限制，越來越多的國(guó)家將禁售燃油車提上日程，全球汽車向新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不會(huì)改變。

新能源汽車成本不斷降低

我們?cè)陉P(guān)注油價(jià)降低的同時(shí)，不能忽略新能源汽車成本的下降。新能源汽車的高成本一直以來是影響消費(fèi)者購(gòu)買的原因之一，其中電動(dòng)車的電池成本就占到了整車成本的40%。但是我們要注意到，作為主流電池三元鋰電池原料的鋰價(jià)格逐年下降，同時(shí)，比亞迪的“刀片電池”也將另一主力電池——磷酸鐵鋰電池拉回賽道，成本甚至更低。

電池成本的持續(xù)下降，將在一定程度上緩和電動(dòng)車的高價(jià)格。與此同時(shí)，換電模式的推廣有望進(jìn)一步壓縮電動(dòng)車的成本。4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知中明確表示，新能源汽車補(bǔ)貼前售價(jià)需在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），其中“換電模式”車輛不受其限制。

新能源汽車的低使用成本和低維護(hù)成本一直以來是其優(yōu)勢(shì)所在，如果購(gòu)買成本得到有效的控制，運(yùn)營(yíng)模式逐步的完善，其競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。

政策扶持導(dǎo)向不變

整體來看，影響人們購(gòu)買新能源汽車的主要因素，并不是油價(jià)的高低，而是補(bǔ)貼、寬松的上牌政策以及不限購(gòu)不限行的用車政策。政策導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展尤為重要。在全球新冠病毒疫情蔓延世界經(jīng)濟(jì)衰退的影響下，3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將新能源汽車免征購(gòu)置稅和補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，并分別于4月16日和4月23日發(fā)布相關(guān)文件。兩個(gè)政策的出臺(tái)著實(shí)將受影響嚴(yán)重的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“拉了一把”。同時(shí)，3月中央政治局常務(wù)會(huì)議首次將充電樁納入新基建，加速推進(jìn)充電樁設(shè)施建設(shè)，車樁比水平將持續(xù)得到優(yōu)化。可以看出，政府層面對(duì)新能源汽車扶持、推廣的導(dǎo)向始終沒有改變。

雖然今年新能源汽車遇冷已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但疫情總會(huì)過去，負(fù)價(jià)原油也僅僅是短期影響。里程焦慮、高價(jià)格、充電難等問題隨著技術(shù)的發(fā)展和政策的支持而得到改善，低使用成本、寬松的上牌用車政策進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，新能源汽車發(fā)展還是有未來的！